Laka teretna vozila

[Geza]

Da otvorimo još jednu temu sa novim modelima.

Mercedes-Benz Sprinter facelift

[nuk]

Mercedes-Benz Citan scores three stars in Euro NCAP crash test

The Mercedes-Benz Citan has scored just three stars out of five in Euro NCAP’s crash test of the new light commercial van.

The disappointing result is Mercedes-Benz’s worst Euro NCAP rating since 1997 when the first-generation C-Class managed only two stars.

The Mercedes-Benz Citan – a derivative of the Renault Kangoo van that has been in production since 2008 and itself earned a four-star Euro NCAP rating under an old, less-stringent scoring system – scored 74 per cent for adult occupant protection, 69 per cent for child occupant protection, 56 per cent for pedestrian protection and 33 per cent for its safety assist features.

Euro NCAP was particularly critical of the Citan’s hard dashboard structures that present a hazard to the legs of front-seat passengers, the lack of seatbelt reminders for passenger-side and rear-seat occupants and poor pedestrian protection offered by the edge of the bonnet.

Mercedes-Benz has also confirmed it will seek to improve the performance of the curtain airbag after it got caught in the upper seatbelt anchorage point in the side-impact and pole tests, costing the Citan more points.

No direct competitors of the Citan have been tested since 2009 – the year the assessment criteria started becoming progressively more difficult to meet – making a direct comparison with rivals difficult.

The Mercedes-Benz Citan was introduced across Europe during the third quarter of 2012, giving the German manufacturer its first contender in the compact van market since the Vaneo was phased out in 2005.

The Citan is scheduled to go on sale in Australia during the second half of this year.







http://www.caradvice.com.au/228706/merc ... rash-test/

[NexT]

Pa tako obicno bude kad Mercedes uzme Renoa i onda ga pokvari...

Moj omiljeni laki teretnjak





i moja omiljena verzija koju biram da vozim radije nego neka kola
3.0 V6 CDI, 225 ks

[nuk]

[Sloba]

Na poslu imamo Sprinter 313 CDI sa 45.000 km i ukratko, za vožnju je odličan, bilo da je grad, regionalni ili auto-put u pitanju. Motor je tih i uglađen, odlično izolovan i uparen sa menjačem. Povlači da se postide mnoga putnička kola, međutim, problem su mu sneg i uzbrdice u vikend naseljima u kombinaciji sa praznim ili delimično popunjenim tovarnim prostorom. Definitivno bi mu više ležao prednji pogon. Ono što mi nije u duhu Mercedesa, nebitno što je u pitanju teretni program, su neki nedostaci, tipa pretvrdo kvačilo, ućebano sedište na relativno maloj kilometraži, prečesto crkavanje sijalica i lupkanje nekog olabavljenog dela u A stubu pri brzini 80-100 km/h. Ne znam u čijoj režiji je popločan pod tovarnog prostora, fabrički ili naknadno, ali i tu se nešto događa pošto su se ploče razlabavile pa pod više nije ravan.

[Geza]

OX, lako teretno vozilo koje se sklapa za 12 sati. Za celu operaciju su potrebne samo 3 osobe.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-c ... st-vehicle

[nuk]

Vala ima dokonih ljudi...

Sent from my BlackBerry using Tapatalk

[Geza]

7 miliona Ford Transita.

http://www.youtube.com/watch?v=VXB5BURYj_k

Pre tri godine sam radio tekst povodom 6 miliona...

Šest miliona proizvedenih primeraka i 45 godina u proizvodnji pod imenom Transit dovoljan su razlog Fordu da ovaj dostavni model dobije zasluženo mesto u istoriji. Put od 45 godina u proizvodnji je obeležen brojnim rekordima i inovacijama, a proizvodnja Transita se pored Evrope proširila i na druga svetska tržišta, tako da se ovaj popularni dostavnjak sada proizvodi u fabrikama Kocaeli (Turska), Southampton (Velika Britanija), Nanchangu (Kina) i Hai Duongu (Vijetnam).
Ime Transit je u proizvodnom programu nemačkog odeljenja Forda postojalo pre nego što je došlo do uniformisanja sa engleskom filijalom Forda i to prvo pod imenom FK 1000 (od 1953.), dok je kasnije (1961.) ime promenjeno u Ford Taunus Transit. Jednostavna konstrukcija i upotrebljiva unutrašnjost, uz veliku ponudu karoserijskih varijanti, donela je više nego upotrebljivo vozilo u kategoriji do 1 tone.
Zvanično prva generacija Transita je ugledala svetlost dana 1965. godine i ovaj model se po prvi put nudio u obe filijale Forda. Novi dizajn je podrazumevao motor izdvojen iz kabinskog prostora, dok je sa strane inovacija Transit posedovao pravu instrument tablu, blokadu upravljača i bočna vrata za utovar tereta. Tokom godina proizvodnje Tranzit je dobijao još neke korisne dodatke, među kojima se posebno izdvajaju halegena svetla. Transit je pokretao 1.7 litarski motor snage od 74 KS ili 2.0 litarska verzija od 86 KS, a prvi dizel motor bio je Perkins 4/99 s 44 KS. Skraćeni model sa međuosovinskim razmakom od 2.692 mm (LCX) dolazio je u verzijama zapremnine od 610, 865 i 1.120 Kg, dok je duži i teži model sa međuosovinskim razmakom od 2.997 mm (LCY) imao je zapremninu od 1.272, 1.527 ili 1.782 Kg. Prema istraživanji popularne britanske TV emisije Top Gear u Velikoj Britaniji je tokom '70-ih godina prošlog veka čak 95 % svih pljački bilo obavljeno uz pomoć Forda Transit.
1978. godine druga generacija Transita stupa na scenu sa dizajnom koji je podrazumevao aerodinamičniji izduženiji poklopac motora (zbog smeštaja motora veće zapremine). Druga po redu generacija Transita se nije mogla pohvaliti srećnim izborom motora, jer su mnogi vlasnici imali problema sa Pinto serijom agregata, a stvari su se donekle popravile uvođenjem 2.5 litarskog dizelaša 1984 godine.
1986. godine treća generacija Transita donosi još uglađenije linije sa koeficijentom aerodinamičkog otpora koji je bio najbolji u klasi i manji od velikog broja putničkih automobila u to doba. Novi, širi poklopac motora osigurao je i bolji pristup motoru prilikom servisiranja. Još jedan rekord u proizvodnji za popularni Transit: ukupno 173.059 vozila sišlo je sa proizvodnih traka u Southamptonu u Britaniji, Genku u Belgiji i Azambuji u Portugalu u jednoj godini - 1989. Tromilioniti Transit je sišao sa proizvodnih traka 1994. godine, upravo u periodu kada je nova generacija imala svoj debi. Treća i četvrta generacija se zapravo jako malo razlikuju, tako da je poznavaocima marke Ford četvrta generacija svrstana kao facelift treće.
Od 1994. do 2000. godine četvrta generacija Transita tržištu i kupcima nudi još veću modularnost i veću ponudu motora, a posebno se kao primarni izdvajaju dizelaši snage od 85, 100 i 115 KS.
2000. godina donosi petu generaciju Transita sa izražajnijim prednjim delom vozila u New Edge dizajnerskom stilu. Kuriozitet predstavlja podatak da je pogon mogao biti ili prednji ili zadnji, u zavisnosti od verzije. Peta generacija Transita je bila i osvajač nagradne International Van of the Year za 2001. godinu. U 2001. godini Ford Transit pete generacije je pronašao put do 163.656 kupaca, čineći ga tako jednim od najprodavanijih modela u klasi.
2006. godine je predstavljena šesta generacija Transita, sada sa novom kabinom i menjačem na prednjoj konzoli. Elektroniski sistem za nadzor stabilnosti vozila, ESP, je postao dostupan u celom proizvodnom programu, zajedno s novim programom motora: šest diesela i jedan benzinski zajedno sa izvedbama na plin - CNG i LPG, koje su osigurale čist pogon uz značajnu uštedu goriva.
Za 45. godišnjicu, ali i proslavu 6-milionitog proizvedenog primerka, Ford je 2010. predstavio posebnu izvedbu poslednje generacije Transita nazvanu Sapphire.

[Geza]

Skice za novi Viano.




Nova generacija Fiat Ducata/Peugeot Boxera/Citoen Jumpera se testira.



PS nije definitivan.

[Floyd]

Viano je

Gesendet von meinem GT-I9505

[methane.master]

Jeste, samo se nadam da ovaj put neće imati opelovsku limariju.

Sent using Tapatalk

[nikaragva]

Baš sam u zadnje vreme posmatrao tragove rđe na automobilima. Mogu vam reći da ih ima dosta i na autima od 2000te pa na ovamo. Nevezano za opel

A tek kod dostavnih vozila, skoro da nema zdravih limova uopšte.

[TDI]

Ovaj crni putnicki, pravi gospodski

[djole155]

Da napisem i ja svoje iskustvo sa dostavnim vozilima posto radim kao vozac.Duzim Peugeot partner(origin,model iz 2004) 1.6 HDi 2010 sa 75ks i Peugeot Boxer 2.2 HDi 100ks 2011.god(ali uskoro mu se radi chipovovanje )

Ovakva dva modela





Partner presao 70kkm,ja ga vozim od 30kkm.Dosta udoban za jedan pikap,motor iako sa samo 75ks i 180Nm povlaci kao oparen zbog kratkih prenosnih odnosa,kocnice sjajne.Potrosnja se krece izmedju 5 i 7.5 litara,a vozi se kao sto se vecina dostavnih vozila vozi,malo ostrije i 90% vremena natovaren sa 500-700kg tereta(nosivost 800kg).Vanrednih kvarova nije bilo,jedino sto smo zamenili sva cetiri lezaja tocka odjednom na 40kkm(3 su otisla jedan za drugim u roku od mesec dana-razlog je u cestom tovarenju) i desnu viljusku na 60kkm.Oprema je klot,nicht ABS,nicht klima,kurble na prozorima.Najbitnije je da je pouzdan(mada je tek 3 godine star),nije veliki potrosac,ne preterano skup za odrzavanje,pregledan i lak za parkiranje.

Boxer je novembar 2011. god,fabricki izasao kao putnicki ali odmah atestiran na teretni i tako se i koristi,ima stakla svuda okolo,i jako je pregledan.Meni licno jako lak za voznju iako je i sirok i dugacak i visok.Pravi naziv verzije je L2H2,nije ni najduza ni najvisa verzija,jedna ispod nje.Motor lepo povlaci prazan sa 100ks i 250 Nm i tezinom od 1900kg.Nosivost 1415kg,kad se natovari oseti se da mu je potreban jaci motor(remap ce resiti i taj problem).Potrosnja se krece izmedju 8 i 11L,zavisi od tereta i klime.Presao je 23kkm,nije bilo nikakvih kvarova ni problema,jedino sto je neudoban do bola,svaka voznja duza od sat vremena zahteva manju pauzu i razgibavanje.Njega vozim od 0km.Klima radi vrhunski,jedini problem je sto nema nikakvu pregradu izmedju kabine i tovarnog prostora sem resetke iza vozacevog sedista pa mora da hladi 5 kubika prostora zasta ipak nije svemoguca kad pripece preko 35 .Eto mog malog doprinosa temi na osnovu licnog iskustva sa ovim dostavnjacima

[NexT]

Skice za novi Viano.