GARAŽA forum

Ja sam mislio da je jedino normanlno kad mi je zacementirana skazaljka za tu jednu srednju vrednost. Kod mene u principu nikad neide dole ni gore kad dodje tu...

Odnosno ide dole kad je zima hladno malo vozen a ja u leru, ali malo se spusti ...

mislim da treba da bude skoro pa fiksna

Kao sto je vec receno, ta skala ne odrazava pravu temp, vec je na polovini skale za ceo opseg "normalne" temp, od 70 do 110 stepeni

ne bih rekao da je to taj opseg, prvo sto to nije opseg radne temperature opseg je nekih 10 stepeni od od recimo 86 do 96, i to je ona temperatura pri nekim normalnim uslovima voznje, kad radi ventilator, ili ne i pri uobicajenim brzinama i obrtajima.

preko 100 stepeni kad ode temperatura mora i skala da se mrda sa polovine pa cemu onda sluzi, da se pomeri kad vec bude kasno.
a 70 nije normalna temperatura i kad je termostat ispravan nikad ne moze motor da radi na toj temperaturi bez obzira uslove eksploatacija (na primer -20 stepeni napolju), jer kad je hladno on zatvori cirkulaciju i nema dodatnog hladjenja.

Evo jos dokaza koliko lazu pokazivaci za temperaturu:

http://forums.tdiclub.com/showpost.php? ... ostcount=7

http://www.peachparts.com/shopforum/tec ... gauge.html

I onda sve ok, zakucano na sredini, dok je vec za par sekundi u crvenom sa iskrivljenom glavom. Mora od necega i fabrika da zivi.

Kod mene je tajni digitalni pokazivač koji pokazuje istu vrednost koju i dijagnostika očitava kada je prikačena. Reaguje na svaki stepen, i tačni se na njemu može videti momenat kada termostat počinje polako da se otvara. Kada mi je termostat bio pokvaren, temperatura zimi teško da je išla preko 75. Otkako sam promenio, kada se zagreje, ne pada nikad ispod 85, bez obzira na temperaturu napolju.

Sad sam vozio sa TorquePro-om. Plavu lampicu za ladan motor gasi kad rashladna tecnost dodje na 70 stepeni. Onda radi u rasponu 89-97.
Ovaj univerzalni ELM 327 ne cita temp. ulja a VCDS je cita, tako da cu to nabaviti.

A mozes i da kupis 607 koji vec ima kazaljku i za temp ulja

Ona primetno seta, od 90 stepeni kada se lagano vozi bulevarom do 120 kada se gazi...

Da temperatura ulja je nesto visa od temperature vode za nekih 20 stepeni, mozda cak i nesto vise, naravno moze i ona da padne na neki optimum od 90 ali to samo pri niskim obrtajima i konstantnom brzinom na otvorenom, jer je sistem za hladjenje ulja tromiji od vodenog, a i najbolji viskozitet se postize na nekih 100 stepeni.
neki motori ni nemaju sistem za hladjenje ulja u vidu hladnjaka, treba i to napomenuti.

Ulje se i sporije zagreva od rashladne tecnosti.

Tacno !

zato motor i ne treba terati u neke visoke obrtaje dok se ne zagreje, a ta zagrejanost se upravo postize kad ulje dostigne tih nekih minimum 90 stepeni, jer za razliku od vode ta temperatura se nesto kasnije dostize, a pogotovo je ovo vazno za turbo motore, mada ni atmosferci nisu izuzeti ali eto cisto da spomenemo

dragvorl je napisao:Ulje se i sporije zagreva od rashladne tecnosti.

da i to debelo sporije.

Temperatura motora dohvati 90, a ulje tek pocne da izlazi ih hladnog.

na kliju kazaljka pokazuje tacno, te varijacije od desetak stepeni pokaze pomeraanjem od par milimetara, i ja joj verujem...
na fokusu pokazuje bezveze, prvo na nekoj, ne znam kojoj temperaturi skoci na cetvrtinu, pa vrlo brzo na pola i tako stoji...sigurno ne pokazuje tacno, provereno kod babica...

Na 45 je na cetvrtini, na 60 vec na pola

veoma moguce, dakle neupotrebljiv je...

antifriz tipicno 92 +- 3C. Obicno ima vise termostata u ponudi od strane fabrike, recimo 87,89, 92C shodno preteznim klimatskim uslovima.

Ulje tipicno 80-105C radni opseg, 110C je vec zestoko opterecenje motora preko toga treba potraziti uzrok. Odnosi se na temperaturu u karteru.

Pri bas visokim letnjim temperaturama tipa 45-50C i usllovima jaceg opterecenja motora normalno je da ulje bude 120-130C.

Neki automobili imaju grejanje ulja preko vodenog izmenjivaca upravo radi sto brze termicke stabilizacije radnih uslova tokom starta motora.

Sredina skale za vodu je obicno 90C a sredina skale za ulje 100C.

Pokazivaci sa kompenzacijom koji drze zakucanu poziciju skazaljke kao sto je vec receno su mi vise ukras nego informacija.

Ko god ima plinski sekvent uredjaj moze vrlo verovatno da prati i snima u data recorderu temperaturu vode u isparivacu i da time prati kretanje tokom razlicitih rezima voznje.