Hill holder/Auto hold

[dag81]

Navika na neravan teren jbg.
Ne znam meni je i trip u glavi nedaj Boze da me neko udari od pozadi bolje da sam "slobodan", amortizovace udarac. Cak i kad stojim na semaforu poslednji nekako mi uvek spremna noga za gas.

Послато са SM-G991B помоћу Тапатока

[OMP]

kod mene HH cas radi cas ne radi ne znam od cega zavisi, ima neki problem ali mogo sam ceo zivot bez njega pa mogu i sad

[avanturista1]

Dakle ne stoji ti teorija za AH, barem prema uputstvu za Seat koje je kolega okačio, ipak AH drži blokirana sva 4 točka a HH samo zadnje.ipak je ručna majka da se odmore diskovi i pločice

Bio sam ubeđen da drži ručnu. A i prva rečenica u tom istom Seatovom uputstvu kaže da je to produžetak električne ručne, što je i logično, posebno što ne postoje auta sa AH i običnom ručnom.

[nidza]

Potpuno isto pomaže i šaltaču i automatiku. Ne vidim u čemu je razlika da li držiš (ili ne ako imaš AH) kočnicu na nagibu na bilo kom od ta dva tipa menjača?

Pa npr.kod automatika samo pipnes gas, kod saltaca moras kvacilo pa u brzinu, npr.

Послато са SM-G991B помоћу Тапатока

Što bi značilo da je još dodatno korisno za šaltač, jer dok vozač ne drži kočnicu, ništa ne drži auto sem tog sistema, zar ne? Automatik bar može da spoji sam i zadrži auto. Uglavnom, radi potpuno isto na oba i podjednako je korisno, nema neke bitne razlike. I jedan i drugi moraš da držiš kočnicu da ne bi otišli, manuel unazad, automat unapred u D, unazad u N ako je uzbrdo.

[nidza]

Pa nemam pojma, ja u životu nisam pustio auto na leru bez kočnice na semaforu, i kada je ravno. Tako da verovatno zbog toga posmatram iz drugog ugla.

Sent from my M2007J3SY using Tapatalk

Ovo je dobra praksa i ispravno. Kad naučiš pogrešno jednom, samo te čeka greška, čim se potrefe uslovi.

[nidza]

Dakle ne stoji ti teorija za AH, barem prema uputstvu za Seat koje je kolega okačio, ipak AH drži blokirana sva 4 točka a HH samo zadnje.ipak je ručna majka da se odmore diskovi i pločice

Bio sam ubeđen da drži ručnu. A i prva rečenica u tom istom Seatovom uputstvu kaže da je to produžetak električne ručne, što je i logično, posebno što ne postoje auta sa AH i običnom ručnom.

Ja sam odmah napisao da potpuno drugi zvuk ima električna ručna, u odnosu na AH, i njeno zaključavanje traje jedno sekund, dva, dok AH nema nikakav zvuk, jednostavno nakon tvog pritiska kočnice ostane pritisnuta i kad pustiš papučicu.

Zašto je bitno da auto ima električnu ručnu za AH, nemam pojma. Skroz se drugi mehanizam angažuje za ručnu i treba joj da je popusti ako kreneš bez spuštanja, da bi je sam otpustio, dok se AH ne oseti,.

[Saša]

Rekao bih da AH radi kao i HH preko ABS pumpe čim deluje na sva 4 točka dok parkirna ima svoj poseban mehanizam koji deluje samo na zadnje točkove. U Kadjarovom uputstvu piše recimo da se na nizbrdici ili sa prikolicom malo duže zadrži taster parkirne (nekoliko sekundi) kako bi se dobilo maksimalno kočenje. Dakle, mislili su i na takve situacije. I meni isto kao i Dagu zaista nije potreban AH niti sam osetio ikad potrebu za tako nečim. Dok sam recimo za tempomatom itekako osetio potrebu i baš mi prija što ga sad imam. Svi ti gedžeti su dobrodošli na kraju.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[nidza]

kod mene HH cas radi cas ne radi ne znam od cega zavisi, ima neki problem ali mogo sam ceo zivot bez njega pa mogu i sad

Nagib nedovoljan. Imaš sistem isti kao na 159, zahteva veliku strminu, uopšte se ne pali na blagim. Meni se to više svidelo nego na prvoj generaciji O3 koju smo imali, baš je bio grub. Posle nje smo imali 2g mlađu O3 i tamo je HH bio odličan, kao i na RS.

[BigMazzy]

[dragvorl]

Probao sam danas na uzbrdici kako radi, cisto da proverim ovo sto pise na Seat sajtu. Stisnuo lagano kocnicu, tek da stane auto, upalila se zelena lampica auto holda, auto vrlo brzo krenuo nazad. Elektronika je u delicu sekunde odreagovala i auto se zaustavio. Dakle odrzava kocionu silu koju je vozac poslednju ostvario tokom zaustavljanja. Sledeci put sam stisnuo jace kocnicu i auto je ostao na mestu, nijekrenuo nazad. Sve radi preko ABS pumpe i ventila i CAN magistrale. Ima ovde sve lepo opisano koga interesuje https://www.carworklog.com/stuff/SSP/SS ... 20Audi.pdf

[dag81]

Potpuno isto pomaže i šaltaču i automatiku. Ne vidim u čemu je razlika da li držiš (ili ne ako imaš AH) kočnicu na nagibu na bilo kom od ta dva tipa menjača?

Pa npr.kod automatika samo pipnes gas, kod saltaca moras kvacilo pa u brzinu, npr.

Послато са SM-G991B помоћу Тапатока

Što bi značilo da je još dodatno korisno za šaltač, jer dok vozač ne drži kočnicu, ništa ne drži auto sem tog sistema, zar ne? Automatik bar može da spoji sam i zadrži auto. Uglavnom, radi potpuno isto na oba i podjednako je korisno, nema neke bitne razlike. I jedan i drugi moraš da držiš kočnicu da ne bi otišli, manuel unazad, automat unapred u D, unazad u N ako je uzbrdo.

Ti pricas o HH a ja o AH.

Послато са SM-G991B помоћу Тапатока

[OMP]

kod mene HH cas radi cas ne radi ne znam od cega zavisi, ima neki problem ali mogo sam ceo zivot bez njega pa mogu i sad

Nagib nedovoljan. Imaš sistem isti kao na 159, zahteva veliku strminu, uopšte se ne pali na blagim. Meni se to više svidelo nego na prvoj generaciji O3 koju smo imali, baš je bio grub. Posle nje smo imali 2g mlađu O3 i tamo je HH bio odličan, kao i na RS.

Nije do nagiba, npr. ulica kojom cesto prolazim i stanem na semafor, nekad upali HH nekad ne a nekad hoce da prijavi da je HH neaktivan tad gasi i ESP i upali gresku a sve se resetuje ponovnim startovanjem motora, nije to cudno kod fiata ali moze da bude vise stvari.

[BigMazzy]

Tebi je nešto tu neispravno, kao što sam okačio iznad, na fiatovim vozilima ( Žabarima uopšte) HH radi od 5% pa na vise i povezan je sa ESCom.

[nidza]

Ti pricas o HH a ja o AH.

Ne, HH drži 2-3 sekunde, ne bi izdržao ceo ciklus semafora.

Imam auto sa AH i šaltačem, ne pišem ništa napamet.

[nidza]

kod mene HH cas radi cas ne radi ne znam od cega zavisi, ima neki problem ali mogo sam ceo zivot bez njega pa mogu i sad

Nagib nedovoljan. Imaš sistem isti kao na 159, zahteva veliku strminu, uopšte se ne pali na blagim. Meni se to više svidelo nego na prvoj generaciji O3 koju smo imali, baš je bio grub. Posle nje smo imali 2g mlađu O3 i tamo je HH bio odličan, kao i na RS.

Nije do nagiba, npr. ulica kojom cesto prolazim i stanem na semafor, nekad upali HH nekad ne a nekad hoce da prijavi da je HH neaktivan tad gasi i ESP i upali gresku a sve se resetuje ponovnim startovanjem motora, nije to cudno kod fiata ali moze da bude vise stvari.

Ne vraća ti dobro papučicu kvačila da pritisne taster davača gornje pozicije ka ECU. Ređe može da ne radi dobro taster davača na papučici kočnice.

Pokušavaj da vratiš nogom kvačilo par puta u gornji položaj, više puta, pa vidi da li nekad to možeš da uradiš - ako možeš, to je to. Treba opruga da se zameni, ako je pukla ili je nema uopšte.