GARAŽA forum

Mislim da kapalica generalno nije potrebna bar ne ova klasicna

Jel ta "kapalica" koju nisi ugradio a Dragan jeste, beše neka tečnost koja pomaže da ne dođe do korozije aluminijumskih delova motora (ili nešto slično) ?

Čini mi se da nisi napisao koji model si ugradio i koliko te je na kraju koštalo ?

Ispade da kapalica ne treba da se stavi ako je uređaj pravilno pođešen.

Ne, nego ispade da kapalica nikako ne moze da se podesi pravilmo, pa bolje ne bacati 30-40 evra

Ja nisam hteo kapalicu, jer ne verujem da to ista radi u izvedbi od 30-40 eur

djiuliju je napisao:Ne, nego ispade da kapalica nikako ne moze da se podesi pravilmo, pa bolje ne bacati 30-40 evra

da znas, ja moju vec nekoliko puta dostelovavam...sta da se radi, obican vakuum sistem, bezveze...

realno, ovaj motor moze da se dugo vozi na plin ako se ne zesti, i ne pregrevaju sedista ventila...

Loše sam napisao, pričao sam sa jednim majstorom, kaže da flashlube ni na Hondinim motorima nije neophodan, naprotiv. Sve je dakle stvar znanja majstora. Opet, to prave Australijanci (Valve saver) a oni su poznati petrolhedsi

Za te stvari kriticna brojka je 60.000 km...

Sent from my ZTE-SKATE

Znaci ja sam miran jos 2 godine.


WS & TT2

ja cu brzo da proverim baxovu teoriju, ali ako je verovati plinadzijama na ford forumu, nema nekog pravila...

McGruja je napisao:Ja nisam hteo kapalicu, jer ne verujem da to ista radi u izvedbi od 30-40 eur

Nije da ne radi ništa. Košta koliko košta jer je sistem jednostavan - vakuum iz motora srče aditiv i dovodi ga tamo gde mu je mesto. Svakako su elektronski kontrolisani sistemi podmazivanja precizniji (i skuplji), ali je suština ista. Aditiv delimično anulira razliku u temperaturi sagorevanja gasa u odnosu na benzin, naročito ako smeša na gasu nije idealna, podmazuje i čisti naslage sa sedišta ventila što na duže staze sprečava ukopavanje ventila. Naravno, ništa tu nije dramatično, biti ili ne biti, ali nije da ga je bolje nemati nego imati, tim pre što košta toliko koliko si rekao.

Ako sam dobro shvatio taj sistem se steluje na leru kad je najveci vakum, a kad je podmazivanje najpotrebnije tad ga ima manje.. Cak kod turba moze da bude i kontra..

Motor na leru, 12-15 kapljica u minuti (kod holandskog JLM sistema).

Zašto misliš da je podmazivanje nedovoljno na višim obrtajima? Pratio sam potrošnju aditiva nakon dužih relacija autoputem i lepo se videlo da je aditiva nestalo srazmerno pređenom putu i potrošenom gorivu. "Srazmerno" u smislu onoliko koliko je proizvođač predvideo. Jedino da sada tražimo problem u svakom rešenju...

http://www.youtube.com/watch?v=wLP6CMGF1go

Sta znam, valjda znaju sta rade.

Ali cak i da ga ima manje pod gasom, i da podmazuje sam u leru-sto nije, opet podmazuje.

Meni je to jako cudno, tj. rekao bih da svd plindzije nemaju pojima, ako je do juce bilo neophodan a danas nepotreban, tu onda niko ne zna zanat i svi koji su ugradili taj uredjaj treba da odu da im vrate pare.

motor stoji poprecno ili uzduzno kako god,zdravorazumski kako tecnost dodje do svakog sica?PO Logici da bi sistem funkcionisao treba da postoji po jedan vod za svaki sic ventila i daposuda sa tecnoscu bude na dekli,tj da funkcionise po sitemu common rail-a?Ovo kako je ovde prikazano je cisto zamajavanje.Moja zena ima ovo sranje na Fokusu,trosi ga ali realno nema neke vajde.U firmi imaju tri fokusa,svi 1.4,obavili su testiranje,jedan teran samo na benzin,dva na plin od cega jedan sa tom kapalicom.Svi su presli po 130 000 km,i svi jos rade bez problema.Licno vlasnik firme kaze da je kapalicu ugradio na jos svojih kola jer je to tada bio trend i priznaje da je pogresio jer niti je sa dobio niti izgubio samo je je stucao 600 eur koje je mogao da stavi u ovog fokusa koji mu nema plin .