Volkswagen Golf II

Oldtimeri, youngtimeri i automobilski klasici
Odgovori
Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Volkswagen Golf II

Post od Geza » 15 Apr 2014, 00:27

Stariji ljudi imaju običaj da kažu “Ništa nije zapisano u kamenu“. Da li je zaista tako i da li su legende nastale kao istinite priče koje su se prenosile kroz generacije ili su samo plod nečije mašte? Kada su automobili u pitanju, priče je najlakše proveriti kroz dostupne i već poznate činjenice, a sve ostalo je podložno subjektivnoj interpretaciji čitaoca.

Više na http://blog.garaza.rs/index.php/volkswa ... e-od-mita/ :)

Slika
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

ftj
Postovi: 9658
Pridružio se: 26 Jan 2012, 11:43
Garaža: vw golf 2.0
Lokacija: Beograd

Re: Volkswagen Golf II

Post od ftj » 15 Apr 2014, 00:44

Sve super samo kolko znam syncro nije bio permanentni pogon vec se zadnji pogon palio kad prednji prokliza.

Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Re: Volkswagen Golf II

Post od Geza » 15 Apr 2014, 01:37

Korigovano. :thumbup:

Dopuna: podaci o motorima.

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

Korisnikov avatar
Uroš S.
Postovi: 10080
Pridružio se: 13 Jan 2012, 01:17
Garaža: BMW 118d | Fabia 1.0TSI | Yamaha X-Max | Polar Forester
Lokacija: Beograd - Blokovi

Re: Volkswagen Golf II

Post od Uroš S. » 15 Apr 2014, 07:20

A G60 Limited sa 204ks??

Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Re: Volkswagen Golf II

Post od Geza » 15 Apr 2014, 07:48

Golf G60 Limited

A limited edition, 210bhp, 142mph four wheeled drive Super Golf was launched by Volkswagen Motorsport in 1989. The Golf G60 Limited is the fastest ever Volkswagen offered for sale by VW and is a masterpiece of technical ingenuity.

Slika

Only 70 (72) of the ultra fast and civilized sports saloon were ever built. Everyone was sold prior to coming off the production line. Two three door models were made, one has since been crashed and the other is on display at the Wolfsburg Museum, Germany.

The Limited is subtle mixture of five door Golf, Syncro and Rallye, virtually hand-built by Volkswagen Motorsport at the rate of two cars per week, which explained the price tag of DM68,500.

At the heart is a supercharged and intercooled version of the familiar 1.8 litre Golf GTi 16 valve twin cam engine, developing 210bhp at 6500rpm and 185.98lbs of torque at 5000 rpm. That compares with 139bhp at 6100rpm/123.51lb ft at 4600rpm for the 16V and 160bhp at 5600rpm/166lb ft at 4000 rpm for the similarly G60 supercharged, but eight valve, Rallye Golf.

Apart from a lower, 8.8:1 compression ratio, the basic engine unit is virtually standard16V. To it has been added the Rallye Golf's supercharger-running at 22.62psi maximum pressure-and intercooler system. Like the Rallye Golf, the Digifant fuel-injected Limited has a three way catalyst in it's exhaust system, so must run on unleaded fuel.

Slika

Power is fed to all four wheels through the Rallye Golf's new Passat type five speed gearbox and Syncro transmission. All disc, anti lock brakes and suspension are also from the Rallye Golf, as is the complete front end of the car, including the big radiator and larger internal wheel arches.

But the three door Rallye Golf's blatant wheel arch extensions are not used, so this discreet five-door Super Golf becomes the ultimate "wolf in sheep's clothing".

"We wanted to have a nice, elegant looking, production Golf without any external alterations, but lots of fascination under the bonnet." said Klaus-Peter Rosorius. Volkswagen Motorsport Manager.

This is no spartan semi-racer; equipment includes leather seats, dash and door trim, electrically operated windows front and rear, electrically operated and heated wing mirrors, central locking, an on-board computer, power assisted steering, 6.5J x 15 BBS split rim alloy wheels, a sliding sunroof, tinted glass, and heated front seats.

With all this equipment on board, the Limited turns the scales at 1275kg, but still manages to stop the clock in the zero to 120kph (74.5mph)dash in just 10.3 seconds.

Dopuna sa opremom.

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Re: Volkswagen Golf II

Post od Geza » 15 Apr 2014, 22:28

Da ostane tekst i na forumu.

Prolog

Golf druge generacije je tokom, i nakon završetka, prodaje postao jedan od najomiljenijih, a u isto vreme i jedan od najomraženijih modela automobila. Razloge ne treba posebno navoditi, jer su u poslednje dve decenije oni više puta potvrđivani i polako svrstani u klasične stereotipe. Koliko god da se mit o Golfu razvio u Evropi, nigde kao na području Balkana on nije bio toliko izražen. Dok je prosečnom kupcu automobila tokom 80-ih godina prošlog veka Golf II bio samo jedan zanimljiv nemački automobil, prijatnog dizajna i prihvatljivih opštih odlika, našem prosečnom građaninu, sa prostora bivše Jugoslavije, on je bio mnogo više. Ovaj automobil bio je pravi pravcati dokaz da ste uspeli u životu i da je vaš mukotrpni rad nagrađen kupovinom jednog vrlo dobrog modela iz Nemačke (ili Sarajeva). Društveno i političko uređenje tog doba je omogućavalo diskretan razvoj privatne inicijative i preduzetništva, što su pojedini Jugosloveni vešto iskoristili. Prva polovina 90-ih godina je obeležena svojevrsnim mučilištem za svaki automobil, oličenim u vidu očajnog goriva, ekstremno sumnjivih delova i sveopšte smanjene brige za “zdravlje“ ljubimca. Nakon potrošnih hiljada litara raznih tečnosti iz plastičnih boca i nepotvrđenih priča o vožnji na transformatorsko ulje (kancerogeno, ne pokušavati), Golf je stoički podneo sva iskušenja i nastavio da služi svog, ko zna kog po redu, vlasnika. Ako je suditi po broju oglasa početkom aprila 2014. godine, broj Golfova na našim putevima će i u narednom periodu biti impresivan.

Kratak istorijat

Rad na projektu pod fabričkom oznakom Typ 19E započinje 1979. godine, dok je prvi ručno izrađeni prototip stvoren naredne godine. Konstruktorski tim nije puno eksperimentisao, zadržavajući osnovne “crte lica“ sa prve generacije, ali je došlo do povećanja ukupnih dimenzija karoserije, čime se dobila nešto prostranija unutrašnjost i veći prtljažnik. Pripremni deo proizvodnje na kome se najviše radilo je bila antikorozivna zaštita sa dodatnim voskiranjem šupljina, najviše zaslužna za (i dalje) veliki broj Golfova druge generacije.

Slika

1983. godine Microsoft predstavlja Windows 1.0, Motorola prvi komercijalni mobilni telefon, a Volkswagen, na salonu automobila u Frankfurtu, drugu generaciju Golfa. Na početku prodaje su ponuđene četiri varijante opreme razvrstane u C, CL i GL paketima. Najviši GLX paket je bio u ponudi samo par meseci, a Golf sa ovim paketom se smatra jednim od najređih modela. Nedugo po predstavljanju GLX paket je smenio Carat. Ponuda motora je podrazumevala benzince od 1.3 l (55 KS), 1.6 l (75 KS) i 1.8 l (90 KS), dok su dizelaši bili od 1.6 l u verzijama D (54 KS) i GTD (70 KS). U januaru 1984. godine na tržištu se pojavljuje Golf sa tri magična slova – GTI. Karoserija sportske verzije je ukrućena i spuštena 10 mm, diskovi su ugrađeni i na zadnje točkove, a napred i pozadi su ugrađeni stabilizatori. GTI verzija je bila pokretana 1.8-litarskim motorom sa 112 KS (kasnije u verziji sa katalizatorom 107 KS). Tokom godine Golf je unapređivan novim sistemom upravljanja i katalizatorom u benzinskoj verziji motora od 1.8 l. Sestrinski trozapreminski model – Jetta – 1984. godine počinje da silazi sa proizvodne trake u verzijama sa dvoje i četvoro vrata. Pojava posebnih serija je obeležila 1985. godinu. GTI dobija novu, znatno atraktivniju masku hladnjaka sa duplim okruglim farovima, plastične lukove oko točkova, udvojenu izduvnu cev i crvenu traku oko vozila. Ispod lima su izvršena poboljšanja na električnim komponentama. GTI u izdanju sa 16 ventila (139 KS) je premijerno prikazan u junu 1985. godine.

Slika

Početkom 1986. godine je predstavljen Golf Syncro, idealno vozilo za sve terene, opremljeno pogonom na svim točkovima i pokretano 1.8-litarskim benzincem sa 90 KS. U odnosu na verziju sa pogonom samo na prednje točkove Syncro je bio teži (masa porasla na 1.100 kg), posedovao je za trećinu manji prtljažnik i prosečno je trošio 1.5 l goriva više. Proizvodnja GTI 16V verzije počinje (139 KS u verziji bez katalizatora, 129 KS u verziji sa katalizatorom), kao i Golfa GT, koji poseduje stilske elementa pozajmljene sa sportske verzije. Uz doplatu je za Golf GTI i GT moguće dobiti ABS sistem, a ostale verzije dobijaju podešavanje visine pojasa.

Slika

Prvo veće osvežavanje nastupa u avgustu 1987. godine. Golf ostaje bez trouglastog prozora na prednjim vratima, retrovizori su smešteni bliže A stubu, a maska hladnjaka je opremljena sa pet “rebara“. Unutar vozila su primetni “mesnatiji“ volan, nova sedišta sa drugačijim sistemom preklapanja i više opreme u osnovnom paketu. Benzinski motori dobijaju Digifant sistem elektronskog upravljanja motorom (1.6 l) i Digijet sistem ubrizgavanja goriva (1.3 l). Jubilarni automobil silazi sa proizvodne trake 1988. godine. Zajedno sa prvom generacijom je proizvedeno ukupno deset miliona Golfova, a u čast ovog važnog dođaja Volkswagen je izbacio posebno izdanje. Rallye Golf je za potrebe homologacije u Svetskom reli šampionatu proizveden u samo 5.000 primeraka u periodu od 1988-1990. godine. Ovo sportsko izdanje se od klasičnog razlikovalo po četvorougaonim prednjim farovima i proširenim blatobranima. Za pokretanje je bio zadužen benzinac od 1.763 cm³ sa 161 KS, dobijenom uz pomoć čuvenog G Ladera, mehaničkog kompresora, dok se snaga prenosila na sve točkove.

Slika

Još jedno osvežavanje je nastupilo 1989. godine. Golf je sada bio isporučivan sa dubokim branicima za GL i GTI verzije, uz manje izmene u unutrašnjosti za sve verzije. Syncro dobija povećanje snage na 98 KS, a dizel motor katalizator. Uz dodatak interkulera GTD verzija sada razvija 80 KS. 1990. godine uz nekoliko specijalnih serija svetlost dana je ugledala i Country verzija opremljena benzinskim motorom od 1.8 l (98 KS). Povišena karoserija u kombinaciji sa 4×4 pogonom je ovom Golfu dala posebnu čar i učinila da se tokom kasnijih godina pojave mnogi modeli koji će imitirati ovakav koncept. Iste godine katalizator postaje standardan za sve verzije, instrument tabla dobija signalizaciju za količinu kočione tečnosti, dok se GTI isporučuje sa svetlima za maglu. U novembru milioniti Golf GTI silazi sa trake.

Slika

1991. godine GTI G60 počinje da se prodaje i u Syncro varijanti, a servo upravljanje postaje standardno za najsnažnije verzije. U ograničenom obimu i preko limitiranih serija Golf II nastavlja da se proizvodi u nekadašnjoj Trabantovoj fabrici pod dodatnom oznakom Function. Nasledniku “Dvojke“ je donekle promenjen koncept koji je prethodno negovan u prve dve generacije. Automobil je postao zaobljeniji i uglađeniji, što se mnogima nije dopalo. Zbog početnih problema sa kvalitetom izrade čak je zahtevano da se Golf II vrati u proizvodnju, mada su šanse za to bile jako male. Nakon 6.301.000 proizvedenih primeraka G2 je delimično otišao u istoriju, koju na našu sreću i dalje uspešno piše.

Slika

Golf City Stromer

Poslednja generacija Golfa je nedavno marketinški predstavljena javnosti u GTE hibridnoj verziji. To bi svakako bio pravi pravcati novitet iz Volfsburga da se ne zna da je rad na verzijama sa alternativnim izvorom pogona započeo pre više od 30 godina. Prvi Golf je sredinom ’70-ih godina prošlog veka u električnom izdanju trebao da pruži zaposlenima u kompaniji bliži uvid u razvoj i mogućnosti novih sistema, koji ne zavise od korišćenja fosilnih goriva. Dobar deo uticaja na razvoj je dala i naftna kriza, zbog čega su solidna finansijska sredstva duži niz godina ulagana u nove tehnologije. Tehnološka nesavršenost tadašnjih komponenti nije omela razvojni tim, ali je tek sa razvojem baterija ostvaren pravi napredak. Golf I je predstavljen sa motorom od 20 KS i autonomijom baterija od oko 50 km.

Slika

Druga generacija pokazuje mali napredak, ugradnjom motora od 25 KS i maksimalnom brzinom od oko 100 km/h, uz autonomiju od 60 km. Teške olovne baterije su smeštene iza vozača i u prtljažnik, a u stilu pravog hibridnog automobila, da bi se povećala autonomija, za grejanje je bilo korišćeno dizel gorivo. Dopunjavanje baterija je bilo moguće obaviti preko klasične utičnice za struju. Podsećanja radi, govorimo o 1989. godini, što je imajući u vidu današnji razvoj hibridnih automobila bio pionirski poduhvat. Ukupno 120 automobila je dato na korišćenje raznim kompanijama. Istinska hibridna verzija je takođe razvijena u okviru programa ispitivanja novih tehnologija. Kombinacija 1.6-litarskog dizel motora i elektromotora je, preko manuelnog menjača sa dva kvačila, bila elektronski kontrolisana, a dizel motor se koristio prilikom ubrzanja i pri brzinama preko 45 km/h. Volkswagen nažalost nije nastavio razvoj ovog koncepta, iako je bio bar deceniju ispred svih ostalih proizvođača automobila.

TAS – Tvornica automobila Sarajevo

Bivša Jugoslavija je mogla da se pohvali dobro razvijenom autoindustrijom. Pored Crvene Zastave je postojalo još nekoliko fabrika koje su proizvodile ili sklapale modele zapadnoevropskih kompanija, a među njima se našlo i nekoliko Volkswagenovih automobila. Sredinom 60-ih godina prošlog veka NSU započinje saradnju sa firmom za proizvodnju vojne opreme Pretis iz Vogošće. Program namenske industrije je upotpunjen automobilskim, kao i u slučaju Zastave, a oko 15.000 automobila je sklopljeno tokom perioda saradnje. 1969. godine UNIS započinje saradnju sa Volkswagenom, novim vlasnikom NSU-a, izgradnjom nove hale i montažom Bube. TAS, zajednička firma nastala formiranjem UNIS-a (Udružena Namjenska Industrija Sarajevo sastavljena od 4 fabrike među kojima se našao i Pretis) i Volkswagena, je u vlasničkom odnosu 51/49 % bila među prvim pogonima u mešovitom vlasništvu u nekadašnjoj socijalističkoj državi. Do 1976. godine sa trake su silazile Bube u verzijama 1200, 1300 i 1303, sa dodatnom oznakom J. Prvi domaći Golf, prve generacije, je posle samo dve godine od početka proizvodnje u Nemačkoj počeo da se proizvodi u TAS-u. Proizvodnja je polako porasla već naredne 1977. godine, kada je sa traka sišlo više od 5.000 automobila. Tokom godina proizvodnja se povećavala, da bi pred kraj ona dosegla cifru od 15.000 automobila. Golf I je i pored za trećinu veće cene od Zastave 101 uspeo da nađe put do značajnog broja kupaca.

Istorija se ponavlja. Dve godine nakon početka proizvodnje Golfa II u Nemačkoj, u TAS-u počinje probna proizvodnja jednog od najvažnijih automobila bivše Jugoslavije. Sledeće, 1986. godine, proizvodnja se intenzivira, a Golf je kupcima dostupan po ceni od 15-20.000 nemačkih maraka. U narednom periodu proizvodnja je porasla na 25.000 automobila, sa perspektivom da se u bliskoj budućnosti ona poveća na 40.000. 1988. godine 3.109 zaposlenih je proizvelo 28.341 automobil, od kojih je 15.184 direktno isporučeno Volkswagenu. 300.000-ti primerak, Alpine beli Golf, je sišao sa trake 1989. godine, dok je sledeće godine sa traka ukupno sišlo 37.411 automobila. Karakteristično za sve modele je bilo označavanje, pa su samo kod nas Golfovi obeležavani sa J, JL, JX, JD, JLD i JGL oznakama.

Dešavanja na području Jugoslavije su uticala da se od velikih planova zauvek odustane, a nekada uspešna fabrika, sa značajnim izvoznim kapacitetom je pala u zaborav. Krajem 90-ih godina je pokušana revitalizacija pogona sklapanjem Škode Fabie i VW Golfa, ali je zbog malog obima ova proizvodnja (tačnije sklapanja) praktično zanemarljiva.

Da li je zbog svoje, skoro nesalomive, prirode ili nekog mističnog dodatka unutar automobila, Golf II postao takav fenomen da se o njemu pričaju najneobičnije priče, ostaje misterija do danas. Ono što se zna je, da je status nacionalnog automobila Bosne i Hercegovine malo koji model mogao da zasluži i na najbolji način opravda. Više od 20 godina nakon prestanka proizvodnje Golf II i dalje deluje ponosno na putu. Čak i kada vlasnik u njemu prevozi poveću domaću životinju…

Slika


Paketi opreme po godinama.
* 90S 1987
 10 Million 1988
 Atlanta 1989
 Barcelona 1991
 Berlin Golf
 Bistro 1987
 Black Line - Red Line 1990
 Boston 1989
 Carat 1984
 Champion 1988
 City
 CityStromer 1991
 Country 1990
 Country Allround 1990
 Country - Chrompaket 1990
 Country GTI 1990
 Cup 1989
 Eclipse (Mexico) 1991
 Edition Blue 1991
 Edition One 1989
 Etienne Aigner 1990
 Fashion
 Fire and Ice 1990
 Flair 1986
 Fun 1986
 Function 1991
 Genesis 1990
 Hit 1986
 Jubileo (Mexico) 1990
 Limited 1989
 Madison 1990
 Manhattan 1988
 Match 1985
 Memphis 1987
 Moda 1990
 NinjaTanuki 1990
 Pasadena 1991
 Plus Ultra 1990
 Quadriga 1990
 Rabbit 1991
 Rallye 1989
 Ryder 1991
 Silverstone
 Sky 1987
 Special 1987
 Syncro 1986
 Tour 1988
 Wolfsburg Edition (North America) 1986, 1987, 1989, 1990, 1991
 Wick Blau

Specijalni modeli za Nemačku
1985 Match
1986: Hit, Fun, flair, Pikes Peak (rally automobil 1987)
1987: Bistro, Memphis, Sky, GT / GTD / GTI Special (do 1991); Berlin Golf; Brigitte
1988: Tour; Manhattan; Champion; 10 million
1989: Eco Golf (test vozilo 1992), Atlanta, Boston; CityStromer; GTI Edition One (to 1991); Limited (VW Motorsport, 71 primeraka); Rallye Golf
1990: Black Line - Red Line, Country , Country Allround; Country Chrome package; Country GTI (only by manufacturer); Fire and Ice (until 1991); Madison; Moda; Quadriga
1991 Pasadena ; Function; GTI Edition Blue , Barcelona; Dynamite (Kamei)
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

Korisnikov avatar
starac vujadin
Postovi: 10809
Pridružio se: 13 Jan 2012, 20:58
Garaža: Giulietta benzina, De Rosa Merak, KTM Alp Challenge
Lokacija: Beograd

Re: Volkswagen Golf II

Post od starac vujadin » 15 Apr 2014, 22:49










Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Re: Volkswagen Golf II

Post od Geza » 21 Maj 2014, 12:13

Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Re: Volkswagen Golf II

Post od Geza » 24 Maj 2014, 21:21

Syncro Country

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika

Slika



Golf Country “normal version”

Slika
Slika

-4 doors
-Partially tinted rear light
-White lights in front, side turn signals
-Reinforced shock absorbers and springs
-Engine skidplate
-Front bushbar
-Rock protection guards for main, auxillary and fog lights
-Rear spare wheel
-Alloys wheel 6Jx15 with 195/60 R15 tire

- Some other colors has been seen as silver, pearl grey met, royal blue, white, yellow and orange.

- Price until 08/1990 : 33,225 DM
- Price until 03/1991 : 34,335 DM

Golf Country “allround version”

Slika
Slika

- Because the Golf Country was too expensive, VW decide in July 1990 to make a ‘lite Country’. The
only color available was Forest green and the interior with a simili black leather. The steel wheels replaced
the alloys one.

- Price until 08/1990 : 31,825 DM
- Price until 03/1991 : 32,890 DM

Golf Country ” Chrome edition “

Slika
Slika

- In the beginning of 1991 , a very special version of the country appear. The Chrom version production
has been done in a limitted number ; only 500 has been built.

-Chromed front bush bar
-Chromed running side board
-Chromed spare tire rack
-Chromed steel wheel 7Jx15 with tire 205/60/R15
-Black roof rails
-Leather interior

- Price from 01/1991 : 40,700 DM
- Price from 03/1991 : 42,060 DM
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

Korisnikov avatar
profesorPROST
Postovi: 3282
Pridružio se: 13 Jan 2012, 14:50
Lokacija: Beograd

Re: Volkswagen Golf II

Post od profesorPROST » 18 Jan 2015, 23:26

Slika
Never Say Never Again

Aleksandar1234
Postovi: 1
Pridružio se: 12 Jan 2019, 20:10

Re: Volkswagen Golf II

Post od Aleksandar1234 » 12 Jan 2019, 20:35

Pozdrav!
Takodje sam i ja pisao blog o ovom autu, pa ako Vam fali informacija pronadjite ih na ovom sajtu.

https://ljubiteljigolfa.home.blog/

Korisnikov avatar
HKS
Postovi: 9987
Pridružio se: 14 Jan 2013, 17:31
Lokacija: Soba

Re: Volkswagen Golf II

Post od HKS » 12 Jan 2019, 21:12

Golf country je auto snova u BiH.

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока


Korisnikov avatar
Geza
Moderator
Postovi: 31636
Pridružio se: 06 Jan 2012, 11:49
Lokacija: Apsurdistan

Re: Volkswagen Golf II

Post od Geza » 24 Mar 2019, 19:28

Slike o postanju.

Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Slika
Najgore je svađati se sa budalom. Prvo te spusti na svoj nivo, a onda te dotuče iskustvom...
Slika Slika

Korisnikov avatar
nikaragva
Postovi: 13639
Pridružio se: 13 Jan 2012, 09:03
Garaža: Golf; CliffHanger, GRX8
Lokacija: Vulinjak

Re: Volkswagen Golf II

Post od nikaragva » 25 Mar 2019, 09:10

Odlicna tema, nadam se da se slike nece izgubiti.
HKS je napisao:
12 Jan 2019, 21:12
Golf country je auto snova u BiH.

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока
Ide tamo i obican golf isto kao i bilo koji terenac. Malo izudaras patos, nema veze :)
Sto puta sam se vozio i svaki put osecam obrise kamenja po tabanima :)
Poslednja izmena od nikaragva u 25 Mar 2019, 09:12, izmenjeno 1 put ukupno.

Korisnikov avatar
srdjanyo
Postovi: 2539
Pridružio se: 12 Okt 2014, 11:44
Garaža: Škoda Fabia Combi 1.9 TDI
Lokacija: Novi Sad
Kontakt:

Re: Volkswagen Golf II

Post od srdjanyo » 25 Mar 2019, 09:14

Vječni auto. VW je VW.

Послато са SM-A605FN уз помоћ Тапатока


Odgovori