Isplativost električnih vozila

[ljubitelj]

Pravo pitanje je _zašto_ te zanima baterija i uopšte EV iz VAG grupacije? To nikog ne bi trebalo da zanima, bar zasad.

To ti je samo primer tog tipa baterija, a koriste je VAG grupacija, HYU/Kia grupacija a to su 2 od 5 najvećih proizvodjača vozila na svetu. Postaje sve više zastupljena u raznim uredjajima.

Imam jednu takvu kod sebe i prosto ne znam šta da radim, gotova je a nemam gde da je predam tj odnesem da se bezbedno reciklira.
Dao bih je bukvalno za 1 dinar.

Pa naravno da me zanima tema baterija i da naravno hoću da budem informisan o aktuelnom stanju. toku razvoja, a ne da slušam bajke o medu i mleku EV baterija.
Pa ceo svet se zanima za pitanja i odgovore na temu baterija za EV, otkud tebi da ne bi trebalo nikoga da zanima?

Koliko god mi svi želeli da EV budu svakodnevna pojava u saobraćaju praksa pokazuje da baterije još uvek boluju od dečjih bolesti.

Pravo pitanje je zašto tebe zanimaju EV i propagiraš ih srčano a ne želiš sam da ideš u tom pravcu iako si gotovo idealan kandidat po načinu upotrebe vozila?

[ljubitelj]

@ nidža Pa ne možeš po zakonu /ZOBS i pravilnik/ da održavaš EV sa aftermarket delovima ( a kojih nema) ako ih ne atestiraš pojedinačno prema modelu vozila.

Održavanje SUS motora je danas vrlo jednostavno, i prilično lako.

Elektro motori i nisu problem ali jesu baterije i delimično inverteri.

Mi pričamo o naponima 300-800V i strujama 200-1,500A a to su veoma ozbiljne stvari kada se radi o obezbedjivanju potrebne izolacije na fabričkom nivou.

Sve je to daleko skuplje nego kod popravke SUS motora, gde je najveći trošak vreme tj radna snaga.

[ljubitelj]

Takođe ovo da SUS vozila traju 19godina bez problema - ne bih komentarisao. 19god bez problema je nemoguće ni za Toyotu Land Cruiser - ako se vozi iole (bar 20k km godišnje)

19 godina po 20k godišnje je nepunih 400k km.
Nikakav problem ni za Toyotu a ni za Fiat ni za gomilu drugih SUS motora.
A ne znam što se ustručavaš komentara, statistika je takva kakva je.
Btw, beše nekih 20,6 godina prosečan radni vek u EU zoni (SUS) vozila.

Toyota LC očekivano da traje duže od proseka rekao bih.

Problem dugotrajnosti EV i jeste u osnovi baterija i prateće oko nje. Sam elektro motor kao što si naveo niko i ne razmatra kao pitanje, to je lako savladiva prepreka za pitanje trajnosti i 30godina.

[Geza]

[Geza]

Zoe na sve strane.

[aboki]

Ide covek na pijacu Skoro su ga uvezli iz Nemacke.

Sent from my motorola edge 20 pro using Tapatalk

[Geza]

Zoe na sve strane.

[Uninuni]

Komsa je vozio slican radi prodaju automobila Autodiv (mozda je i njegov).

Elem, prije ima 10 godina sam vidjao u inostranstvu dosta tih auta na struju i Zoe je jedan od rijetkih koji mi se svidio (i po karakteristikama i po pristupacnosti). Da budem iskren da i ja razmisljam o nabavci jednog manjeg za po gradu ... pogotovo sto imamo u okviru kompanije obezbjedjene punjace pa bi se zicao za "gorivo". U blizini imam i Lidl koji ima punjac tako da je to backup varijanta ... sako jos da presjecemo

Sent from my SM-A307FN using Tapatalk

[Saša]

Evo još jedno putešestvije na struju do grčke, ovog puta Teslom (ne znam koja je u pitanju), preuzeto sa Facebook grupe "Live from Greece" :

"Kako do Halkidikija na struju-dopuna Alviroviću. Put Ljubovija-Uranopolis oko 900 km. Mala dopuna baterije kod Ikea do 80 %. Potom kod Aleksinca na 100%(ovde taksisti sa Teslama pune baterije a ima samo četiri punjača, od kojih jedan nije radio), isto to u Sofiji(punjači na parkingu ispod tržnog centra, na -2 nivou). Stigli u Uranopolis sa 11%,. Vožnja 0 dinara, jer se u Srbiji, Bugarskoj a i Grčkoj punjenje ne plaća na Tesla supercharger. Do skora je bilo džabe i u Mađarskoj.Putarine u Srbiji 880+120+510 dinara, Vinjeta za mesec dana u Bugarskoj 13 evra i u Grčkoj 2+1 evro. Sve granice prešli brzo i bez detaljne kontrole...Paradajz nismo nosili ali paštete jesmo. Carnex"

[aboki]

Model 3, pretpostavljam long range. Dosao je iz Norveske prvo do Srbije. Pa njemu je ovo milina. 20 i 2x45min na punjenja.

Ne zna on sta su muke

Sent from my motorola edge 20 pro using Tapatalk

[Skipper]

Na jednoj viber grupi gde sam član piše jedan korisnik da dolazi Teslom (čak je i zaposlen u Tesli) iz Norveške u Srbiju. Trenutno je u putu ali jutros smo razmenili par poruka. On se puni na svakih 400 km.

Sent from my SM-G975F using Tapatalk

[ljuba]

Da samo ako se puni na svakih 400km po auto putu... mozda bez klime i do max 100km/h...

Sent from my SM-S906B using Tapatalk

[nidza]

Zimi 300+, leti 400+, to je podnošljivo da ti za 1-2 duža putovanja godišnje ne treba još jedan automobil.

Verovatno kada je smak sveta od vrućine bude kao zimi 300+, a uvek možeš da oboriš tempo na 90-100 i optimizuješ pauze.

Staviš na papir taj kompromis u odnosu na benefit punjenja u garaži, gde ne ideš na pumpu ostatak čitave godine, već samo sedneš i voziš za 15-20x manju cenu po km u Srbiji u odnosu na fosilno gorivo, nemaš servise, imaš 3,5s do 100, 12,5s do 200, za cenu Audija A4 dizel.

Svi se hvataju tog jednog puta u Grčku, a niko ne gleda ništa pozitivno šta se nudi. Najveći problem je što nemaš nikakav servis ni znanje u Beogradu, ko bi bilo koji problem sa takvim vozilom rešavao. Meni bi bio mnogo veći negativni argument što je najbliži servis Zagreb ili čak Ljubljana.

[ljuba]

Ti to iz iskustva? U firmii imamo 2 tesle 3 i jos 2 Audija Qtroniq već 3 godine. Nema šanse da pridju tim ciframa.. inace oba su long range..

Sent from my SM-S906B using Tapatalk

[Saša]

Hmm... Evo primera gore ovog sa Teslom: Aleksinac - Uranopolis, po Google Maps navigaciji ima 550 km (preko Makedonije) a čovek kaže da je stigao do tamo sa 11% baterije. Kroz Bugarsku ima 528 km. Ako je tačno to što je napisao - to je fenomenalno.

Edit: sad vidim da je lik u međuvremenu izmenio post tamo u grupi i dodao da je punio i u Sofiji. Kada sam kopirao taj tekst - toga nije bilo. Bilo bi ipak suviše lepo da je prešao 550 km i još mu ostalo 11%...