GARAŽA forum

dag81 je napisao: ↑

10 Jan 2019, 20:18

OMP je napisao:nije ni to pravilo al ajde

Redak je izuzetak. Ostalo je zamlacivanje.
Ja sad da ti ponudim svoj trenutni auto, 100% neces biti blizu km sa sve pregledom u servisu. I da ga uporedis sa 10 istih sa sve jednim racunom i manje km i vise.

Послато са SM-A520F уз помоћ Тапатока

Istina. Ja sam omasio za samo 100 kkm...

ljubitelj je napisao: ↑

10 Jan 2019, 22:35

2.0 HDI 90KS i 110KS su identicni motori, jedina razlika je interkuler. A to je u osnovi stari dokazani motor 1.905ccm iz 80rih, taj blok samo malo doradjen..
Ti motori su pravljeni za laki teretni program, da traju bar pola miliona km. Uljna karika duplo veca od prosecne npr.
Pezo, Citroen, Ford, Mazda, Suzuki, Fiat, Lancia,Volvo, Jaguar, Mutsubishi...ubaceni u raznim podvarijantama i modelima.

2.0 HDI se i dnas jos koristi u 16V varijanti, nadziveo i 1.6 i 1.4 i 2.2 PSA dizele, Bas dugovecna konstukcija..

U koji Fiat, Lanciu i Mitsubishi je ugrađivan 2.0 HDI?

Initially available in the midsized models, such as the Citroën Xsara and Xantia and Peugeot 306, 406 and Peugeot 206 it was soon spread across the PSA range, such as the LCVs, while a 16-valve version(RHW), with 109 PS (80 kW), was used in the large MPVs built in association with Fiat. Suzuki was a customer for these powerplants, using them in the European Vitara and Grand Vitara. Eurovan-based commercial vans, the Citroën Jumpy, Peugeot Expert and Fiat Scudo were available with a 94hp DW10 BTED engine, which is essentially an intercooled version of the original 90hp design.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/PSA_EW/DW_engine#DW10

za Fiat jedino u neki komercijalni program ako je isao kao sto je isao onaj los fordov "puma" motor u citroen jumper valjda, u Lanciu nije za Micubisi isto mislim da nije

Išao je u Fiat Ulysse

TT

Da, i njegov parnjak Lancia Phedra.
Mitsu Grandis, Outlender nekd godista i podmodeli.

nisam znao za to, ne kontam cemu kad su imali jtd koji je bolji motor

PSA i Fiat grupa delili jednu istu platformu pod raznim brendovima i nazivima modela, duze vremena je to popularno gemeralmmolno u auto industriji.
Verovatno i sama cena, nekada bude jednsotavnije samo promeniti znacku nego reorganizovati proizvodnu liniju uz potrrbne izmene.
Mitsubishi je ubacivao Renault, VW, PSA dizele, Renault i Ford ubacivali Volvo benzince, Opel ubacivao Fiate, Mercedes pickup sadasnji je komplet Nissan...itd ima mnogo tih razmena platformi i mislim da to vise niko ne moze pohvatati bez dobrog pracenja.
Sad se setio, nekada 80tih Lancia ubacivala Volvo,/Reno/Pezo motor benzinca.
Pre toga jos,Opel ubacivao Pezo dizele...

U Mitsubishi je isao 2.0 TDi i 2.2 HDI, 2.0 HDI nije nikada. U Lanciu takođe nikada.

Zar nisu lancia phetdra, fiat ulysse, pezo807 i citroen c8 isti automobili ispod lima?

Inace zasto w221 fl ovako ludacki drzi cenu?

jesu isti......ni meni nije logicno da su ubacivali 2,0 hdi u fiat i lanciu pored jtd-a, ok za 2,2 to je neka sredina izmadju 1,9 i 2,4 pa vrv da popune prazninu mada 2,4 mislim da nije isao ni u ulyse ni u phedru bas zbog tog 2,2 hdi

Stancaju sve isto bez reinzenjeringa motora, menjaca icega, mnogo jeftinije nego ubacivati jtd ma koliko dobar bio.

Pa kao da je taj HDI los.... Inace trebalo bi da je uzet Peugeot, pregledao ga je ovlasteni, to je to...

Sent from my LG-E988 using Tapatalk

da ne otvaram novu temu, nego jedno zapazanje koja ce vreme pokazati da li je tacno.
mislim da se prodaja dizela polovnjaka preko polako usporava, imam utisak da prodavci pokusavaju da izboksuju cene pre krize dizela kojoj prisustvojemo koja moze da dovede do obustave voznje istih u razvijenijim zemljama EU. ili je ovo takav period. ili sam ja istripovao

ono sto hocu da kazem je da treba cekati da cene krenu da se kotrljaju a to mora da se desi, sem ako interesi preprodavackih mafija udruzenih istocnih zemalja ne nadju nacin da razliku stave u svoj dzep na stetu kupca. sto je naravno vrlo moguce.

diskutujemo...