GARAŽA forum

Za nevernog tomu sa leptiricima (ovo nitrogen , to je azot, exhaust je izduvni gas):

https://www.researchgate.net/profile/Pa ... ss-air.png

Ne vozim nista skupo, jednog izdrndanog benzinca starog 5 godina.

Ne osecam gnev ni prema cemu niti sam sujetan ili nekom zavidim, samo zelim da naglasim da su kola prevozno sredstvo a ne fetis i predmet obozavanja, tako i treba da se ophodimo prema njima, i da im sto manje dragocenog vremena, zivaca i para poklanjamo.

I šta sa tim linkom je poenta šta ti nije jasno u opštem procesu oksidacije uglovodonika tj svih fosilnih goriva?

Poenta je da je produkt sagorevanja vodena para, kiseonik, ugljen dioksid i azot, isto ono sto udisemo uz prisustvo vodene pare(kod modernih
ispravnih motora sa unutrasnjim sagorevanjem sa ispravnim katalizatorima/filterima).

Meni je, na EURO 4 motoru, nakon 200 i nesto hiljada kilometara predjenih izmerena FABRIČKA norma (dakle NE u okviru, nego fabrička) izduvnih gasova na tehničkom (imam DPF). Motor je 1.6 HDI 109KS. Drugi auto, koji ima motor 2.0 HDI i koji je prešao preko 400.000km (Euro 3) je U FABRIČKIM normama koje su propisane, na zadnjem tehničkom. Znači on sa preko 400.000 ispunjava SVE zakonske norme, iako je dizel.

Dakle, pravilno održavan auto će proći i najrigorozniji tehnički pregled na svetu, nebitna starost i kilometraža. Nebitno je i da li je dizel ili benzinac.

naravno kada se odrzava i kada vozis francuski program

Sta fali francuskom programu?

Nista, moj omiljeni jer i ja ih vozim.

stanis napisao: 18 Jan 2020, 16:22 Poenta je da je produkt sagorevanja vodena para, kiseonik, ugljen dioksid i azot, isto ono sto udisemo uz prisustvo vodene pare(kod modernih
ispravnih motora sa unutrasnjim sagorevanjem sa ispravnim katalizatorima/filterima).

Produkt sagorevanje NIJE kiseonik a NIJE ni azot. Sagorevaje je proces oksidacije pa samo azontni (ugljeni, sumporni, vodonični itd) oksidi mogu da budu produkt sagorevanja.

Netačan link sam po sebi, a nisu ni brojke pojedinih udela produkata baš korektne.

Ti produkti sagorevanja iz SUS motora su isti i pri sagorevanje obične voštane sveće na primer. Ili pri proizvodnji struje u TE.

Nikakva drama niiti ima veze da li je ispravan ili neispravan motor, da li ije benzinac ili dizel, da li je euro 1 ili euro 99.
Vodena para je nus proizvod sagorevanja tj oksidacije osnovnog goriva i potpuno je sporedna u priči o eko euro standarima, o tehničkim pregledima, o zagadjenju vazduha, vredi li kupiti Polo 1,4.....

Poenta bi trebala da bude da se pažnja oko zagadjenja usmeri na najveće zagajivače po obimu a to su ubedljivo TE i uopšte spaljivanje fosilnih goriva radi grejanja. To je 60-85% zagadjenja koje napravimo a nije predmet sadašnje histerije što u Evropi a evo sada i kod nas.
Dodatno, zagadjenje jednog auta samo vrlo malo zavisi od toga koja je Euro norma, a daleko više zavisi od nejgove brzine kretanja, od vremena provedenog stajanjem u mestu i naročito ukupne kilometraže za koju se koristi.

Fokusiranje na Euro normu je totalno naopako postavljena tema, najmanje važno za celu priču koliko auto i uopšte prevoz zagadjuje vazduh.
To što je ministar ekologije nepismen i nema blagog pojma o temi kojom bi da se bavi samo potvrdjuje koliko smo u autu sa logikom i znanjem zašto nam jeste ovako, i posledično bez trajnog rešenja problema koji je tu već decenijama isti ovakav kao i danas.

Jel vredi kupiti Pola dizela 2006.?

Pa jel ga kupio nestado, ne javlja se. Da čujemo kakav je...

Ne vredi jer jos malo neces moci da ga registrujes.

Ne lupaj.

Da li ce moci da se registruje?

Neće moći, samo Francuz benzinac može

Pulp Fiction napisao: 18 Jan 2020, 17:39 Pa jel ga kupio nestado, ne javlja se. Da čujemo kakav je...

Kupljen je Polo, registrovan je normalno. Vozi se svaki dan. Od kupovine do sad oko 1700km sam presao. Prezadovoljan.
Prestavicu ga samo da me ne mrzi. A i prljav je dosta, treba da ga operem i usisam.
Sramota ovako da ga prestavim.