GARAŽA forum

Prelepo!

Turska: Uhapšen pilot aviona koji je SKLIZNUO SA PISTE

Turske vlasti uhapsile su pilota aviona kompanije Pegazus Erlajns, koji je početkom februara skliznuo sa piste na aeroderomu Sabiha Gokčen u Istanbulu, kada su poginule tri osobe, javila je agencija Anadolija. Nakon nezgode ispitana su dva pilota, a jedan od njih, kapetan Mahmut Arslan je uhapšen, prenosi Rojters.

Izvor: Blic

Pre oko 7 dana, Pegazus je izdao zvanicno saopstenje o uzrocima udesa.

Za sta je optuzen? Inace iznad PO od jutros nadlecu borbeni avioni, malo pre Galeb G4 (Ili J22 Orao nisam siguran) bas nisko preleteo. A pre par nedelja je par 29-ki nadletao.

Nanosenje teskih telesnih povreda i ubistvo vise od jedne osobe iz nehata.

Zanimljivo. Znaci on je kao kapetan trebao da prepozna opasnost i uradi go around ili diverziju?

Sent from my SM-A505FN using Tapatalk

Tako je. Zato je i plata kolika jeste, koliko odgovornosti - toliko novca.

Ko je kriv? Pa vodja vazduhoplova.... Nece valjda Boing, aerodrom, ili kontrola. Punišići ili oni pod državnom kapom.

Evo ide godisnjica “helikoptera” u martu. Ko je zaebao? Pijani pilot.

55 godina od prvog leta An-22.

Jos jedno krljanje aviona u Istanbulu. Majstorski uradjeno....

Ne mogu da izbrojim koliko su imali incidenata (za koje se zna, i za koje se ne zna) od pocetka godine.

Nekome bi ovo popalilo mnoga svetla za upozorenje, da nesto debelo ne valja, ali ne i njima...

Meteo situacija u vreme udesa:

LTFM 270950Z 22030G40KT 9999 FEW040 BKN180 18/07 Q1004 NOSIG=

Vedro vreme sa desnim vetrom, cija je bocna komponenta imala udare do 55 km/h.

Oni bas vole da slecu po jakim udarima vetra preko dozvoljenih granica? I ne cudi me da se skrljaju cesto. Pogotovu ako tome dodas neiskusne pilote.

Sleteli su u limitu vetra. Samo su sleteli dva puta. Oba puta na nosni tocak.
Kopiloti imaju stroziji limit, a kapetanov limit je veci.

Cujem da nisu dali Turkish-u da sleti iz Irana zbog korone, i da su uopste ukinuli letove odatle.


Sent from my iPhone using Tapatalk

zuzazu napisao: 28 Feb 2020, 23:08 Sleteli su u limitu vetra. Samo su sleteli dva puta. Oba puta na nosni tocak.
Kopiloti imaju stroziji limit, a kapetanov limit je veci.

Koja je procedura ako recimo ja kao kapetan ne zelim da rizikujem da slecem po takvim udarima (iako su malo ispod limita) i hocu diverziju na alternativni aerodrom?

Ako je nesto u limitu, ne mozes da neces. Tvoji licni limiti ne mogu biti stroziji od kompanijskih.

Ako to ucinis, morao bi da znas kako da se pravdas sefu sto nisi sleteo, a ako se to ponovi verovatno bi izgubio posao.

Ne postoji ni jedan razlog i ni jedno opravdanje, da u ovim vremenskim uslovima 10 aviona pre i posle tebe sleti, a da ti divertujes.

Vreme je iz godine u godinu, sve gore i teze za letenje, ali jbo nauku ako cemo da lupamo avion po vedrom danu....

Zu, da li je teško držati avion da sleti na glavni stajni trap, a ne da se dočeka na nosni točak? Iako sam totalni laik, meni deluje da uopšte nije teško, pogotovo po dobroj vidljivosti kada postoji dobra vizuelna orijentacija.

Generalno mi današnji avioni sa stajnim trapom tipa "tricikl" izgledaju lakši za poletanje i sletanje nego stari, koji su imali tzv. "klasični" stajni trap. Kod njih deluje baš nezgodno što moraš da se dočekaš na prednje točkove, ali da paziš da ne zabodeš nos u zemlju. Slično i na poletanju: Prvo čekaš da se repni točkić odlepi od zemlje, pa tek kad avion dođe u horizontalni položaj, vučeš volan. Inače, isto može da se zabode nosem u zemlju. Bio je ovde u temi snimak restauriranog aviona iz 2. ili čak 1. svetskog rata i poletanja sa travnate piste gde se pilotu desilo baš to.

A ovaj turski avion sa slike, ne deluje da je mnogo oštećen. Nije se ništa zapalilo, čak ni nosnu nogu nije polomio.

Ovakav stajni trap posle pretrpljenog stresa sa asfaltom samo je za generalku ako ne i za zamenu vecina delova. Skupa je popravka tako da ce ovo kostati poprilicno da se dovede u ispravno stanje.