GARAŽA forum

Na primer negativna stvar koju osetim na benzincu posle duze voznje dizelasa je mučenje na malim obrtajima u 2 brzini (eventualno trecoj).

Bar je tako na ovom MB 1.8 kompressoru. Recimo vozis drugom brzinom 20-25kmh u koloni ili trazis parking osetis kako cupka motor, nervozan je, trazi gas. Ako vratis u prvu onda se dere kao konj. Pa dobijes tu neku neugodnost voznje u vecem gradu.
Mada kapiram da to moze biti i zbog predugacnog menjackog odnosa ili kompressora koji oprerecuje motor na malim obrtajima.
Svakako svaki dizel takve situacije guta bez problema. Prakticno u drugoj moze u maltene na leru da ide.

Šta su mali obrtaji u ovom slučaju?

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

To ti je do konkretnih motora /menjača, nije u pitanju nešto specifično za benzin ili dizel.

Zato uzmes automatik (Mercedesov je dobar) i nema tih problema.

Heinz napisao: 03 Jun 2024, 14:33 Šta su mali obrtaji u ovom slučaju?

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Npr 1300 - 1800


@dragvorl ne kaze se dzabe da MB ima bolje AT nego MT.
Ali kod ovakvih starih auta gledas vise stanje nego opremu.

Neispravan auto, nije to do benzinca.
Sa 1800 obrtaja ( a i sa 1300) benzinac a pogotovu sa natpunjenjem glatko ide i u prvoj i drugoj i trećoj...

Recimo mjet 1.3 je bio bas baba ispod 2000 obrtaja, da bi kasnije vukao ko lud u Punticu....

3.0 dizelčina lagano gura i na 1000rpm na 80kmh kad ima tu vec 400nm.



Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

Videh negde vest da se 3.0 bmw dizel ukida.

Ja po NS vozim u rasponu 1000-1400 obrtaja... ne znam kakvi su turbobenzinci na tim obrtajima u vecem stepenu prenosa (IV recimo), ali recimo posle nove PSA mape za ovaj motor, neosetno je uopste da ides na tim malim obrtajima. Niti jedne vibracije, niti zvuka motora... sta su radili ne znam, ali ima razlike dobre u odnosu na vreme pre ucitavanja te mape... uhvatim sebe da vozim i van grada po oranicenju na 1200-1300 obrtaja... cenim da sve moze da se upegla softverom kod bilo kog, da kazes "modernog" CR dizela ili turbobenzinca. Ali vrv ima dosta i do prenosnog odnosa, ekologije, samog tipa motora, kubikaze, turbine itd itd.

Ono sto je naludje, regeneracije DPFa su se proredile

P.S. Ne znam nista o mapama, burazer je to radio kod mene sa likom (nekim ovlascenim) iz PSA. Recimo sad bez problema u cetvrtu idem na 40-50 max. Peta je odmah posle 60... razlika je solidna kad potopis na 1200 obrtaja, vuce jako do 4000... zanimljivo. Takodje se primeti kad je auto natovaren, nema onu "muku" kad je velika vrucina a radi klima (mislim ono tipa 5 osoba + stvari), prosto neverovatno ustvari koliko motori mogu, koliko su ustrojeni i slicno. Videcemo i gasove uskoro na tehnickom

Darko napisao:
Npr 1300 - 1800

Sa 1500 rpm bez problema mili i uzbrdo drugom, cirka 25 km/h.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Moze i ovaj sa 1500 uz breg drugom gde hoces
Mozda sam pogresno izrazio problem. Nije to nesto jako izrazeno, osetno. Nema tu nekog posebnog cimanja..
Nego kao vozac osetis minimalne vibracije, nervozu kad ga vozis na niskim rpm.
Daleko od toga da on tada nema snagu, cim pritisnes gas kompressor odradi momentalno posao.
Samo postoji taj osecaj da trazi vece obrtaje. 90% suvozaca ne bi nista ni primetilo.
Uradjene su sve dijagnostike, uradjeni svi servisi, nema nikakav kvar, jednostavno je takav.

Cozmo je dao dobar predlog. Ovo je model c160. Mala serija prigusenog c180 (122 vs 143ks) moguce da su ga previse ustrojili sa mapom. Mozda da se stavi mapa od c180 motor bi prodisao.

Dešava mi se da nikako ne mogu da promenim brzini kako treba na turbo benzincu 1.6 t-gdi. Gas 0, kvačilo, brzina, kvačilo pa gas i u 4 od 10 kao da kvačilo sekund vrti u prazno. I to iz 1 u 2 i iz 2 u treću. Gde grešim?

Službeno vozim Škodu 1.6 TDI, pre toga običan benzinac, nikad mi se ovo nije dešavalo.

cozmo napisao:Ja po NS vozim u rasponu 1000-1400 obrtaja... ne znam kakvi su turbobenzinci na tim obrtajima u vecem stepenu prenosa (IV recimo), ali recimo posle nove PSA mape za ovaj motor, neosetno je uopste da ides na tim malim obrtajima. Niti jedne vibracije, niti zvuka motora... sta su radili ne znam, ali ima razlike dobre u odnosu na vreme pre ucitavanja te mape... uhvatim sebe da vozim i van grada po oranicenju na 1200-1300 obrtaja... cenim da sve moze da se upegla softverom kod bilo kog, da kazes "modernog" CR dizela ili turbobenzinca. Ali vrv ima dosta i do prenosnog odnosa, ekologije, samog tipa motora, kubikaze, turbine itd itd.

Ono sto je naludje, regeneracije DPFa su se proredile

P.S. Ne znam nista o mapama, burazer je to radio kod mene sa likom (nekim ovlascenim) iz PSA. Recimo sad bez problema u cetvrtu idem na 40-50 max. Peta je odmah posle 60... razlika je solidna kad potopis na 1200 obrtaja, vuce jako do 4000... zanimljivo. Takodje se primeti kad je auto natovaren, nema onu "muku" kad je velika vrucina a radi klima (mislim ono tipa 5 osoba + stvari), prosto neverovatno ustvari koliko motori mogu, koliko su ustrojeni i slicno. Videcemo i gasove uskoro na tehnickom

Vozis na otvorenom 60kmh???

Jer na tom pugu je koliko znam 120kmh ravno 2500rpm u petoj, a ti kazes na 60 ubacis u petu i vozis 1200-1300rpm na otvorenom.

Moram reci zbog takvih se formiraju guzve i kolone da bi ustinuli decilitar ili dva

Послато са SM-A528B помоћу Тапатока