GARAŽA forum

sto je karavela prestala da pravi putnicke avione


evo malo 380 ce

http://www.youtube.com/watch?v=UUAvrgQ8Csg

Caravelle je naziv tog konkretnog modela, a firma je Sud Aviation, koja je posle postala Aerospatiale, a sada se zove Airbus.

BAJKER napisao: Од авио-компанија у Србији ове авионе користи Космас Ер и Ер Томиско.

пошто је Србија прихватила европске стандарде који се односе на област одржавања летјелица 2007., исте године су им укинута уверења о способности за обављање јавног авио-превоза па су ове фирме своје авионе пререгистровале у другим земљама које немају ограничења за коришћење руских авиона.

nikad cuo

Air Tomisko se pominjao proteklih godina.

http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/ak ... uz-Ameriku

Hvala, sad je mnogo jasnije. Samo ne znam sto to prave i dalje kad ocigledno nije dobro? Mozda ima i neke prednosti?

NexT napisao:

BAJKER napisao: Од авио-компанија у Србији ове авионе користи Космас Ер и Ер Томиско.

пошто је Србија прихватила европске стандарде који се односе на област одржавања летјелица 2007., исте године су им укинута уверења о способности за обављање јавног авио-превоза па су ове фирме своје авионе пререгистровале у другим земљама које немају ограничења за коришћење руских авиона.

nikad cuo

Космас ер (енгл. Kosmas Air/KMG) је прва авио-компанија у Србији специјализована за чартер (ванредни) карго (теретни) ваздушни саобраћај.
Компанија је основана 2002. године, a Уверење о оспособљености за обављање чартер авио карго саобраћаја (АОС) добила је по испуњењу неопходних услова у мају 2004. године и у својој флоти има 1 широкотрупни карго авион Иљушин Ил-76 регистарске ознаке YU-AMI.
Генерални директор компаније је Александер Родин. Канцеларије компаније се налазе у згради Музеја ваздухопловства на Аеродрому Никола Тесла, Београд (BEG, LYBE).
http://www.kosmasair.co.rs/

Air Tomisko, a new Belgrade, Serbia-based cargo airline set up by the former general manager of Kosmas Air, Tomislav Damjanovic, is in the process of receiving its air operator’s certificate. Staffed mainly by former employees of Kosmas Air, the airline is now registering its first aircraft, an Ilyushin Il-76, which is pictured right at Belgrade awaiting the start of commercial operations.

Nisam stručnjak za avione, ali mi izgleda da bi kod nekih, kao što je Il-76, tok vazduha zaista ometala visoko postavljena krila, dok kod drugih jednostavno fizički smetaju motori, pa horizontalni rep mora da se izdigne. Evo ih DC9 i B727 kod kojih je upravo to slučaj i DC10 i B707 kod kojih motori ne smetaju, pa imaju "normalan" rep:

Uroš S. napisao:Hvala, sad je mnogo jasnije. Samo ne znam sto to prave i dalje kad ocigledno nije dobro? Mozda ima i neke prednosti?

T tail daje bolje aerodinamicke osobine aviona, jer kormilo dubine nije u struji krila. Svaka povrsina, i krilo i horizontalac daju svoj uzgon, pa je i rezultanta uzgona veca - zbog toga su skoro sve jedrilice sa t tailom. Zbog povecanog uzgona, ovakvi avioni su sposobni za poletanje i sletanje sa kratkih pista (STAL).

Takodje, kod aviona sa elisom, kod T taila je izbegnut slip stream elise, a kod aviona sa mlaznim motorima slipstream krila.

*ne mogu da se setim naseg izraza za slipstream (ako ga i imamo)

Opstrujavanje?

Tapatalk

Ovo je nesto kao "smicanje struje". Nastaje usled rotacije elise, a na krilu usled tendencije vazduha da izjednaci pritisak na gornjaci i donjaci, tako da definitivno nije opstrujavanje. To bi bilo air flow...

Slipstream

a current of air behind a quickly moving object such as a car travelling extremely fast or an aircraft.

To kaze Kembridzov recnik...

Zavetrina mozda?

sent from my brain using the force..

Koliko se secam skole "zakosenje strujnica"...

Treba mi neko vreme da se dozovem, neki put se meri i satima

Jbg davno bese Vrsac i pilotska skola JAT-a

Dreamliner 787 i prva veća uzbuna sa vatrom.



http://boston.cbslocal.com/2013/01/07/s ... n-airport/

http://www.youtube.com/watch?v=kdhHKmgvk00