GARAŽA forum

nafta leči sve

milosg napisao:Koliko ima smisla čistiti uz EGR i interkuler i okolne cevi? Kapiram da je veliki posao.

Kako se interkuler čisti?

Benzinom najbolje.

Ivan napisao:Naslov ko iz kurira/telegrafa, uzeo je da ocisti EGR, a onda se desilo nesto NEVEROVATNO (slike)

Послато са GT-N7100

Kakav li je tvoj?

Izvađen

Sent using Tapatalk

Sent from my Alcatel One Touch Idol using Tapatalk

@NexT Zna se gde je cipovan RS Chip Tuning - Vidikovac.
Ovo je moja cev gde ide EGR ventil sa Megana II . Ventil i ova cev su ocisceni 1g pre nastanka ove slike a gorivo sam sipao samo na MOL pumpama zbog dizni itd (tako su me savetovali). Megana sam odrzavao kod Vlade u M. Bulevaru B:G gde sam imao njihovu servisnu knjigu i kada su pogledali da su to isto radili pre 1g nisu mogli da poveruju (zato sam i slikao).



Ne vezano za ovog mog drugara i njegov EGR ventil mene interesuje da li taj EGR ventil ne prikazuje-signalizira ni na jednim kolima kada je zaprjan vec moras da ga skidas fizicki i pregledas svakih 10-20,000km.

Kod zene moje na Polu 1.2 TDI svetli check-engine, a greska je EGR.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

Jeftinije je da ga odjaviš i zatvoriš, nego da ga menjaš i popravljaš. Ja bih kompletan usis sa interkulerom (ako postoji na 1.2) očistio i zatvorio EGR do nekih srećnih vremena kada to ne bude dozvoljeno.

EGR ni na jednim kolima ne pokazuje da je zaprljan. A i kako bi kada je to običa ventil. Može da se prikazuje kada protok gasova kroz EGR nije u okviru dozvoljenih granica, na mom autu se tako posredno prati posledica kako radi i onda upali kampovi uz kod greške. To je nevezano za stanje zaprljanosti.
Inače se čisti tipično na 80000 do100000km ne tako često kako je pomenuto.
Glavni faktor prljanja je preniska temperatura a što obično znači da je motor zalivan gorivom. Tako tipično za tjuning neprilagodjen mogućnostima motora takav izgled kao na slikama za tako male kilometraze.
Ja sam moj čistio prvi put na 140000 i uradio kontrolni pregled na 190000 kada je bio još čist pa je samo vraćen.
Koks je posledica sagorevanja uz veliki visak goriva u odnosu na usisani vazduh pa traženje uzroka prljanja treba tražiti u mapi ubrizgavanja.

Pa ne pokazuje zaprljan je toliko i toliko, ali izbaci gresku sa odredjenim kodom koji ti daje 3-4 moguce nepravilnosti a jedna od njih je i "zapljan EGR" ventil. Dakle dobio si informaciju i naravno da je ciscenje prvo sto ces uraditi pre bilo cega drugog.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

Usisnu granu moram da skinem da bi je čistio i da kupim novi dihtung.

A interkuler sam mislio da čistim tako šro ću da skinem i gornje i donje crevo, kako bi mogao sa gornje strane da perem, a sa donje da curi prljavština. Po propisu, morao bi da se skine da bi se oprao. Ali to je veliki posao.

Pa koliko je bezbedno prati na taj način? Mislim da voda nema gde da ostane, sliva se dole i napolje. Naravno, ostavio bi ga da se osuši malo pre nego što vratim creva.

Na VW grupaciji preko VCDS dijagnostike mozes da pokrenes cikluse EGR ventila i komp ti pokaze koliko se % ventil pokrece, samim ti znas ako ne mrda puno da je vrv zalepio ili natalozio garezi...

Sent from my HTC One_M8 using Tapatalk

Markoni napisao:Pa ne pokazuje zaprljan je toliko i toliko, ali izbaci gresku sa odredjenim kodom koji ti daje 3-4 moguce nepravilnosti a jedna od njih je i "zapljan EGR" ventil. Dakle dobio si informaciju i naravno da je ciscenje prvo sto ces uraditi pre bilo cega drugog.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

.

To imaju auti vec 30 godina na tom nivou koda moguce greske opsteg tipa EGR sistema. Pitanje je koliko sam shvatio bilo da se ocekuje da se izmeri stepen zaprljanosti i prikaze kao podatak.

Niko nije pominjao stepen zaprljanosti, bar nije Zoran BG kome sad odgovorio na post.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk