GARAŽA forum

Ljudi odoste sa teme u PM...

Rekoh vam vec, glavna karakteristika Executive drive-a na 6GT je Air Suspension. Pomenuh samo da bih to uzeo jer je to najjaca verzija podvozja koju BMW nudi uz 6GT. Nisam detaljno cak ni proucavao sta podrazumeva, medju razlicitim modelima moze cak razne stvari da obuhvata.

Razni proizvodjaci nude razne opcije, tokom vremena se i menja sta sve odredjena opcija znaci, ali nemojte se zanositi, BMW, Mercovi i Porscheovi sistemi su daleko iznad drugih, smesno zvuci kad krenete da trpate Citroen i sl u pricu u temi o 6GT.

Ako nema suštinske razlike, ne znači da je isto.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Pa u principu ko razlika izmedju kosulje iz Prade i H&M-a. Sustinski ista stvar.

Laki021 napisao: 30 Sep 2017, 23:57 Ljudi odoste sa teme u PM...

Rekoh vam vec, glavna karakteristika Executive drive-a na 6GT je Air Suspension. Pomenuh samo da bih to uzeo jer je to najjaca verzija podvozja koju BMW nudi uz 6GT. Nisam detaljno cak ni proucavao sta podrazumeva, medju razlicitim modelima moze cak razne stvari da obuhvata.

Razni proizvodjaci nude razne opcije, tokom vremena se i menja sta sve odredjena opcija znaci, ali nemojte se zanositi, BMW, Mercovi i Porscheovi sistemi su daleko iznad drugih, smesno zvuci kad krenete da trpate Citroen i sl u pricu u temi o 6GT.

Ali mi uopste ne pricamo o tome, vec o Floyd-ovom snimku i executive drive pro-u u 7ici. Ako na to mislis, vazdusna suspenzija nije ni blizu glavni adut, vec predikcija terena i prilagodjavanje suspenzije, to jest, tako da ti auto ne upadne u rupu, vec amortizer odgurne tocak da upadne on u rupu, a karoserija da se ne mrdne ili takodje da u milisekundi omeksaju ogibljenje da bi presao preko ispupcenja sto neprimetnije, isto kao na S klasi.

Naravno, nidza ocigledno ili nije skontao snimak ili ga nije ni pogledao lepo, ali izjednacavanje najobicnije adaptivne suspenzije, gde biras hoces li tvrdju ili meksu voznju, sa ovim sistemom, nema veze sa zivotom. Ne moze vec da se poredi sa adaptivnim vazdusnim vesanjem u C klasi, cisto rangovno, a ne sa Magic Body Control ili Executive Drive Pro.
Mozda skonta iz Mercedes videa, gde su malo bolje to objasnili:
https://www.youtube.com/watch?v=ScpgI1w5F6A

A ako je to i dalje napredno, sustina je da si ti glava u kolima koja prelaze preko neravnina
https://youtu.be/Bz3pheXYiE8

https://youtu.be/FBg_b_hQibQ



Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Au, cak ni kokoska nije pomogla

Citroen je nekad bio tata što se tiče oslanjanja, mada nije ni sad loš:

https://www.youtube.com/watch?v=KnPqwyKxq2o

Valjalo bi ovaj off izdvojiti u odgovarajuću temu.

Xepoj87 napisao: 01 Okt 2017, 00:22 Au, cak ni kokoska nije pomogla

Nemoj da se trudis. Nidza zivi u nekom paralelnom skodalfaverzumu.

Tako nekako

Eto, Citroen je prvi ubacio to medju "masu"
Mada, s obzirom da je u pitanju DS7, koliko je to "narodski" auto, ne znam kakve su mu cene?
Svakako izgleda kao bomba

Kod nas je u startu G32 skuplji 7.5k evra od G30.

Sa istom konfiguracijom G32 ispadne 6k evra skuplji od G30.
Razlika je u vesanju iliti umesto DDC ide adaptivno vazdusno vesanje koje je skuplje oko 1300 evra.

G32 ima i jos ponesto od opreme koja mi inace nije previse zanimljiva.

Delija vise ne zna gde udara

Pomazem potencijalnim kupcima u odluci

Rekao si da je ista cena za G30 i G32 - e pa nije

Jeste, ali ne kod vas. Vec smo ustanovili da vi tj vase cene nisu normalne za neke modele

Pa lepo je čovek napisao da je skuplji ali ima više opreme koja njemu ne treba a to znači da koštaju isto sa identičnom opremom

Pa valjda imaju iste pocetne pakete ali GT nudi vise u tom pocenom paketu, ne moze da sw bira?
Bas znacajna razlika u ceni

Tapatalk