GARAŽA forum

stefanan napisao: 18 Feb 2018, 17:40 Pored upravljanje radio kontrolama i navigacijom bez skretanja pogleda sa puta, i time bez ikakvog ugrožavanja bezbednosti za razliku od klasičnih komandi.
Vidiš da može i ovo da se predstavi kao nešto vau.

Podešavanje sedišta po širini valjda postoji već X godina u raznim klasama, to mi je ok.
Ali naduvavanje bokova u krivina, što se mene tice glupost.

To prvo jeste gimmick i ne postoji ziva osoba koja to ne misli, jer nije nista korisno, dodatno, okrenuces se da skines jaknu i da je bacis na zadnje sediste na semaforu, prebacices pesmu i ugasiti radio

Podesavanje sedista po sirini ne postoji u D segmentu, osim u AMG performance kadicama, koje su opet striktno sportska sedista i imas ih smao uz C43 i C63, kao i u A klasi sto su samo u A45.
Meni jako malo stvari u vozilu postoji bitnije od sedista. Ako ti sediste ne odgovara, na duze staze sve ostalo pada u vodu.
Ako je auto tvrdji, nekako ces se pomiriti sa time, ako je premalo sportski, prilagodices se i tome, ali ako ti sediste ne odgovara, tu nema privikavanja, jednostavno ti je neudobno.
Meni su ove sve gluposti oko toga da vozilo samo vozi i pazi na 300 govana i sta vec, bespotrebno, ali kapiram da je to nekome gotivno i super je ako neki auto to moze da ponudi, a pogotovo u niskim klasama poput A klase. Ali mislim da nema coveka koji misli da su sedista nebitna.

Zato mi nije jasno da neko ima misljenje da je glupost da imas sediste u koje mozes da se zabacis kako hoces i uzivas u komfornom sedistu, a onda da se u krivini izbaci samo jedna strana da te zadrzi kao u sportskom sedistu, pa onda vrati na bleju.

Koliko to zadovoljstvo kosta? Jel neko preneo iskustva iz prve ruke iz S ili E klase kako funcionise i koliko pomaze u realnim situacijama?

Nakratko sam probao i svidjelo mi se. Ne znam kako moze biti lose da te sjediste pridrzi pri skretanju...

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока

Nisam probao ni osetio to čudo, ali kad razmislim koliko je Mercedes novina uvodio godinama unazad verujem da je dobra stvar.

Pitanje je koliko će često biti u novoj C, ali bez obzira opet spuštaju i u ostale klase nove stvari.

Suština tih inovacija jeste da vremenom budu dostupna i "smrtnicima", adaptivni tempomat je Mercedes pre 20 godina ponudio u S klasi a danas naprednija verzija tog sistema može a se pazari u B segmentu. Neka tako bude i sa ovim novotarijama koje su ubacili u C klasu, što više takvih stavki opreme bude u opciji u D segmentu, to će iste postati jeftinije i dostupnije ostalima.

Ima tog i u E klasi iz 2002.

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока

HKS napisao: 18 Feb 2018, 20:13 Nakratko sam probao i svidjelo mi se. Ne znam kako moze biti lose da te sjediste pridrzi pri skretanju...

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока

Nisam mislio sa je lose nego koliko odradjuje stvar, brzina sistema, da li drzi bas dobro ili onako...
Hvala na. Informacijama iz prve ruke

Imas 2 nivoa, jace i slabije naduvavanje.

Nema lepšeg detalja nego drveni volan u Mečki, posebno avantgarde

43 AMG.

Risto napisao: 18 Feb 2018, 20:28 Suština tih inovacija jeste da vremenom budu dostupna i "smrtnicima", adaptivni tempomat je Mercedes pre 20 godina ponudio u S klasi a danas naprednija verzija tog sistema može a se pazari u B segmentu. Neka tako bude i sa ovim novotarijama koje su ubacili u C klasu, što više takvih stavki opreme bude u opciji u D segmentu, to će iste postati jeftinije i dostupnije ostalima.

Takav tempomat je imao i Stilo par godina posle S klase.

Impresivan podvig Fiata, ali to u Stilu nije radilo bas najsrecnije, pa se samo na nekim trzistima prodavalo jako kratko. Pitanje je da li postoji i jedan Stilo sa time.

Evo na Wiki ko je kakav sistem, kada izbacio:


Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Zapravo se sve to radi u kooperaciji sa velikim dobavljacima i sve te revolucionarne stvari se uglavnom rade po dogovoru OEMa. Nije to nikakav podvig, vec je Bosch imao u ponudi. http://www.autokiste.de/psg/archiv/a.htm?id=0618

Jok, Mercedes razvija svoje sisteme direktno, a sada, koga angazuju da proizvodi delove za to, nije ni bitno.
Nisam detaljno pratio ostale proizvodjace i tehnologije, ali nema razloga da rade drugacije.

U sustini je hardver za te stvari smesan i nista specijalno, a implementacija i softver je ono sto tu vredi.

Primera vaznosti softvera ima i u dosta prostijim stvarima, gde imas zf8 menjac, koji pravi zf firma i prodaje svima koji su zainteresovani, ali je Bmw isprogramirao taj menjac da sabija, dok je isti taj menjac u Audiju, Jaguaru i Alfi dosta losiji.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Ma gotovo uvijek su tu kooperanti.

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока