GARAŽA forum

Problem je dok ne prerastu sedista za decu.

Ne bih rekao da F30 ima više mesta od F10 ali nema ni manje.

Obicna sedista u F30 u odnosu na comfort u F10 - ima malo vise mesta za noge u F30, koliko god to cudno zvucalo

Udobnije se sedi nazad u F10 - mislim da je i "klupa" dublja, ali pricamo o samom prostoru za noge.
Tako gledano i u Civic-u ima vise mesta nego u Accord-u. "Klupa" je osetno kraca (i neudobnija).

Delija napisao:Problem je dok ne prerastu sedista za decu.

pa nije valjda da deca sa 13-14 godina nemaju mesta za noge?

Ja sam prelazio mnogo kilometara sa 3 (skoro) odrasle osobe (185, 175 i 130) na zadnoj klupi u f30 i nije strasno. Jedino osoba u sredini ne moze lako da smesti noge zbog tunela (a i sedi malo poviseno). Sve u svemu dobra ponuda prostora. A prostora za noge ima bas dosta, osim za srednju osobu...

passenger napisao:

Delija napisao:Problem je dok ne prerastu sedista za decu.

pa nije valjda da deca sa 13-14 godina nemaju mesta za noge?

Nisi razumeo. Problem je kada imaju ~10 godina (i dalje su ispod granice od 150 cm / 36 kg, ali su joj se skoro priblizili) i i dalje koriste (dodatna) sedista za decu.

X5 je rešenje tog problema

Dete od 10 godina i dalje koristi sedište??? Au ja mislio to do 4-5 godine

Sent from my MI 4LTE using Tapatalk

Do 135cm visine je neka granica. Posle toga se smatra da dete ima dovoljnu visinu da se pravilno veže, tj, da će mu standardni pojas biti adekvatna zaštita.

Bas mi zao sto nema naslednika M1. On je svojevremeno bio u rangu Ferrarija

Meni je isto čudno zašto BMW nema svog igrača u klasi Porschea ili Ferrari-ja. Posebno mi to nije jasno jer konkurencija ima auta u tim segmentima, AMG GT i R8 se dobro prodaju. Očekivao sam da će možda od I8 napraviti i nekog monstruma (možda M verziju) koja će kombinovati elektro pogon + neki jači v6/v8 ispod haube kako bi bili konkurentni u tom segmentu.

I8 je pokazao da tržište želi super sportski BMW, šteta što i BMW to ne želi da prepozna...

Jbt. Ovaj M1 ima boju k'o Aleko!

Tj Sivik

BMW M3 slavi 30. rođendan



Nastao je zahvaljujući pravilima nekadašnjeg DTM šampionata, po kome je moralo da bude napravljeno i prodato 5000 primeraka određenog automobila u periodu od 12 meseci...
Zlatne osamdesete bile su godine kada su nastale mnoge od veoma važnih tehnologija, što u svetu elektronike, što u svetu automobila. Među njima je i “BMW M3”.
BMW Motorsport Division, preteča današnjeg M odeljenja, dobila je zadatak 1986. godine da konstruiše auto koji će učestvovati na tada izuzetno popularnom DTM šampionatu turističkih vozila.
U pravilima za grupu stajalo je da na trkama može da učestvuje auto koji ima fabričku homologaciju kao putnički i da je u periodu od 12 meseci prodato više od 5.000 primeraka.
Tako je nastao “M3”, koji je sa motorom zapremine 2,3 litre sa četiri ventila po cilindru postizao 200 “konja”. Zahvaljujući 1.200 kilograma teškoj karoseriji, iz stanja mirovanja do 100 km/h je stizao za 6,7 sekundi, dok mu je maksimalna brzina bila 235 km/h.
Posle toga su usledila brojna poboljšanja i generacije, a “M3” je do danas ostao simbol vrhunske mašine “običnog” izgleda sa performansama super-automobila.
Interesantna je i ambicija inženjera BMW-a da odmah naprave pikap verziju “M trojke”. Došli su do izuzetnog primerka kabrioleta koji je korišćen u službene svrhe. Odlučili su da ga pretvore u pikap, s obzirom da je kabrio sam po sebi bio najoptimalniji za doradu.

U njega je ubačena kompletna mehanika “M3”, izuzev proširenja karoserije, tako da je to jedina razlika u odnosu na kupee.
U početku je imao dvolitarski motor, takozvani “italijanski M3”, koji je nastao u cilju smanjenja troškova registracije.
Zbog toga je razvijao “samo” 192 KS, mada je kasnije ubačen originalni “M3” motor od 2,3 litre i 200 “konja”.
Sve u svemu, cilj je bio da se tim jednim primerkom pokaže koji su potencijali “M” razvojnog odeljenja, iako laka komercijalna vozila nikada nisu bila ciljna grupa BMW-a.
U čast ovog modela, gotovo tri decenije kasnije nastao je još jedan “M3” pikap, takođe jedan jedini.