GARAŽA forum

Važi se, profesore....
Bitno je da ti sve znaš, a ne razlikujes blok motora
Mirodjija u svakoj čorbi, koliko vidim...

Gesendet von meinem EVR-L29 mit Tapatalk

Treća sreća. Pročitaj opet, možda skapiraš koliko si promašio temu.
Pošto te lože slike, probaću i tako da ti ukažem

I mani se oslovljavanja po titulama, najmanji mi je problem da ti se obraćam sa fizikalac ali je realno besmisleno.

Top meme

Vladapetr napisao:Treća sreća. Pročitaj opet, možda skapiraš koliko si promašio temu.
Pošto te lože slike, probaću i tako da ti ukažem

I mani se oslovljavanja po titulama, najmanji mi je problem da ti se obraćam sa fizikalac ali je realno besmisleno.

Ops... Vidim i znaš sve o meni, ali, jebiga, zajebao si se,fizikalac nisam, ali aj... Misli sta želiš, kao profesor koji se razume u sve... Haaa... Cool
Nikad bio i nikad biti necu fizikalac, profesore.... Za tvoj info...


Gesendet von meinem EVR-L29 mit Tapatalk

ChobbyNS napisao: 31 Dec 2020, 20:42 Šta bre lagano?
Pa današnja kola većinom imaju oko 1300-1400kg a 80-ih imala 900-1000.
Nema šanse da ima pola tone kablova u autu

Lagana je optika, plastika u osnovi. Daleko lakši materijal od bakra.
Baš tako, većinom su 80tih imala 900-1000-1,100kg a lux Mercedesi, Volvoi, BMWi su imali 1300-1,400-1,500kg.
Nema šanse da ima pola tone ili 500kg kablova. Ima do 300kg, naveo sam i koji modeli 80tih.
Kada su dostigli 300-350kg zuastavili su dalji rast težine sa tim načinom izrade sistema i prešlio na potpuno novu BUS koncepciju.
I stigli danas do laganih ispod 100kg instalacija, baziranih na plastici kao materijalu razgranate "kablaže".

Slično kao što se desilo u telekomunikacijama gde su teški bakarni kablovi po 5.000 parica zamenjeni laganim optičkim kablovima sa 12 vlakana.

Volvo 740 turbo ima jedva 23kg kablova,

Šta bi, hoćemo li dobiti sliku iz te knjige? Mora da @ljubitelj nije video poruku

Lupio, ja probao da izguglam i nasao kako je jedan lik radio projekat volvo 740 turbo za stazu, pa je pocupao klimu, pomocnu kocnicu, laksi akumulator, ma sve, izmedju ostalog i ozicenje celo, koje je kaze bilo tesko 23kg, a on ga je uspeo zameniti sa 3kg.

Cak je isao toliko daleko, da je skidao zastitu od rdje ispod auta, izolaciju, pojaseve, izolaciju, nebo itd i skinuo 190kg na kraju,

Mozda ljubiteljev volvo ima kablove od neutronske zvezde ako je ovo njemu tesko 230kg.

Al ste surovi

250-300kg kablova pa

Zalutao u temu kad ono, ljubitelj se ovog puta zakopao preko vrata, moralo je da se desi, ovde nema čupanja, nema tog paralelnog univerzuma gde kola koriste ili 300kg kablova ili optičke sa plastičnim jezgorm za can bus protokol. To ni Prečet ne bi smislio.
Sve u svemu, bakarni kablovi isti danas kao nekad, napon isti (V), struja (A) veća jer potrošača znatno više. Komunikacioni protokol potpuno nebitan za priču, to malo optičkih kablova što se koristi za određene komponente se i danas izrađuju od bakra zbig pouzdanosti, plastika stidljivo ulazi gde može što i dalje overall nema veze sa temom

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

Potpuno pogrešno zaključivanje, tipično za one koji nisu pročitali knjigu Roberta Boscha

nuk napisao: 04 Jan 2021, 23:04 to malo optičkih kablova što se koristi za određene komponente se i danas izrađuju od bakra zbig pouzdanosti

Kako optički od bakra?

Tako ga zovu u autoindustriji, konstrukcijski isti kao fiber optic kabal samo sa bakarnim licnama. Takođe se koriste i hibridni kablovi, bakar fiber kombinacija.

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

Nikad nisam čuo za bakarni optički kabl, kako može svetlost da prolazi kroz bakar...? Hibridni kabl je nešto drugo, kroz optički deo/jezgro ide svetlo kao nosač informacije, dok bakarni deo uglavnom nosi napajanje ili nešto slično. Zove se hibridni ali je u stvari reč o dva ili više tipova različitih kablova "povezanih" u jedan snop radi lakšeg korišćenja.

Koliko sam ja pratio, upotreba optičkih kablova nije preterano rasprostranjena u automobilima, mislim da bi to bilo preskupo jer bi maltene svako optičko jezgro zahtevalo electrical to optical konvertor na "izvoru" i još jedan optical to electrical konvertor na "destinaciji", uz to da bi svaki transmitter/receiver zahtevao nekakvo napajanje. Najveća prednost im je imunost na EM interferencije i manja težina. Znam da se najčešće koristi POF kabl (Polymer Optical Fiber) i neka verzija MOST (Media Oriented Systems Transport) protokola, i to kod valjda premijum trojke, Audi/BMW/Mercedes, još sa kraja 90-ih. Čista optika se koristi samo za network (data/com) aplikacije, tamo gde se zahteva napajanje ne postoji zamena za bakar.

Optički u začetku su bili bakarni kablovi sa neizolovanim POV jezgrom, hibridni praktično ali u drugačijem obliku nego danas.

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk