GARAŽA forum

mazda 6 definitivno...

iako je CX-5 predivan auto 6-ica je jos ljepsa... vjerujem da bi za cijenu klot cx-5 dobio vrhunski opremljenu 6-icu tako da za mene dileme nema

zahebana dilema

Risto napisao:mazda 6 definitivno...

iako je CX-5 predivan auto 6-ica je jos ljepsa... vjerujem da bi za cijenu klot cx-5 dobio vrhunski opremljenu 6-icu tako da za mene dileme nema

Ne bih rekao da si u pravu za cenu... Skoro da je identicna.
6-ica je BTW lepsa definitivno, ali za nase puteve mislim da je pre nesto iole dzipoliko...


p.s. Nisam voleo nista dzipoliko, ali je pocela da me smara "tvrdoca" Civic-a u kombinaciji sa nasim oranicama...

sad sam pogledao cjenovnik, nisam imao pojma da CX-5 dizel kosta 23000 evra :trljamoci:

nuk napisao:Ja izgleda imama komsu iz Grand-a NS jer se na svakih par dana smenjuju CX5 i nova 6ica karavan koja je totalna perverzija

I kod mene u bloku ima i CX-5 i 6-ica u obe varijante. Mislim da je Mazda na jako dobrom putu.

Delija napisao:Huh, da mozete da birate - Mazda 6 ili CX-5?

Mazda 6. Jednostavno SUV vozila nisu moja šolja čaja. Inače CX-5 je izvanredan.

Skro sam bas razmisljao na tu temu i nisam dosao do zakljucka.

CX-5 sam probao i jako mi se svideo, a sesticu jos nisam imao prilike da provozam, pa svoj sud pokusavam da donesem samo na osnovu vizuelnog utiska koji ostavljaju. Za nijansu bi mi mozda vise odgovarao SUV zbog odlazaka na zimovanja...

Što se mene tiče, Mazda 6...

Mazda 6 karavan

dragvorl napisao:Kada senzor primeti da dolazi do detonacije podesava se paljenje na kasnije da se izbegne detonacija zbog losijeg goriva.

Kod direktnog ubrizgavanja benzina usisava se tokom kompresije samo cist vazduh i stoga ne bi trebalo da se uopste prica o mogucnosti detonacije jer nema gorive smese.
Ako je tacno ono sto sam citao o prvom GDI motoru, prednost je sto se benzin ubrizgava tek onda kada je vec sabijen vazduh dakle radi slicno kao dizel ciklus cime se otklanja kriticna faza podizanja temperature gorive smese pri sabijanju i mogucnost samodetonacije pre varnice.

Ovako sam ja razumeo i rad modernih turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem gde se kompresija dize efektivno i iznad 15 a izbegnute su detonacije. Otuda i perfomanse turbo direktno ubrizgavanih motora koje daleko prevazilaze klasicne turbo benzinske motore.

Visa kompresija bolje iskoriscenje goriva, rezultat manja specificna potrosnja grama/kWh.

Nemam podatak da li je vise uopste bitan oktanski broj goriva u sistemu direktnog ubrizgavanja.

http://www.nacionalnaklasa.com/content/view/13487/

Prosečna potrošnja tokom 370 pređenih km je iznosila zaprepašćujuće niskih 8,2l goriva, s time da je dobrih 30-40km voženo u žestokom tempu tokom merenja performansi i na slikanju, dok je bar 200km voženo u gradskim uslovima, dok je preostala kilometraža vožena na magistralama i autoputu.

CX-5 2.0i AWD sa cenom od oko 26.000€ je dokazao da za ekonomičnu vožnju nije neophodno imati snažni turbo dizel pod haubom SUV vozila teškog 1,5t.

Samo 1.5t ?
Pa toliko je teska i Mazda 6 verovatno, ako ne i vise.
Problem kod SUV (i uopste vozila sa visokim klirensom) dolazi kada se predje 80-90km/h, jer tada ulazi u pricu aerodinamika.

Vozilo ove klase sa dizel motorom i AWD samo 1,5T, malo nerealno

Svi crossoveri su oko 1,5 do 1,6t. Retko koji je tezi.

Benzinac je 1500kg, dizel 1520-1605kg zavisno od verzije. Prva cifra je masa praznog a druga cifra masa vozila sa 90% napunjenim gorivom i vozacem od 75kg (tako pise):

Test benzinca sa 4x4 pogonom:

http://www.b92.net/automobili/vozili_sm ... _id=776291

Moj favorit.