GARAŽA forum

Ko Wartburg bez zadnjeg lonca

Evo malo istorijata iz prve ruke od zive legende Lamba.

http://www.youtube.com/watch?v=ODEuVl-BUas

Prosiren AdPersonam program.

http://www.youtube.com/watch?v=oB5Y9wFPkYE

kakva perverzija od auta

Laki021,
Ja npr. imam drugi "problem", ne volim kada neka kompanija kupi drugu, naročito ako se kiti tuđim perjem. Lambo po meni nikako nije smeo da padne Nemcima u ruke (uz dužno poštovanje), smatram da je i država trebala da se uključi ako ne već FIAT. Jer L je sinonim za Italiju, isto kao pizza ili fudbal. Ovako Lambo=VW malo ne ide.
Samo da Ferrari ostane samostalan, ako i njega kupe Nemci, Indusi prestajem da pratim auto industriju.

Kada pomenu Induse, Moje mišljenje je da bolje vode kompaniju nego li Ameri ili Evropljani.
Ne divljaju kao Nemci sa Porscheom, koji će kako je krenulo uskoro dobiti i 1.2TSI i automobil u Golf klasi...
Da ne pominjem što će srozati Bentley sa dizel motorima + SUV modelom (našminkani Touareg). Taj njihov SUV neće moći da prismrdi Range Rover-u.

Veljo, ne treba generalizovati tipa Azijske egzibicije i ostalo, jer dizajn je manje-više globalna stvar. zadnji deo više asocira ne neke Volvo modele. Ne videh niti jedan Hyu da je sličan.

Moram da odgovorim ovo u vezi Lamba, mada razumem generano nezadovoljstvo ljudi zbog tog preuzimanja . Sto se tice pomoci drzave Italije, Lamborghini ipak nije brend koji je toliko bitan za Italiju da bi morala drzava da intervenise. Bum superautomobila je poceo manje vise posle preuzimanja Lamba od VW 1998. Do tad su za Lamba znali vise entuzijasti nego generalna publika, videli su neki auto kojem se vrata otvaraju na gore i bio je WOW efekat, ali ljudima je to samo kratkotrajna atrakcija rekao bih. Druga, a mnogo bitnija stvar je ekonomija, Lambo je retko pre VW pravio profit, ako je i ikada pravio, sa svojih par stotina radnika i ~250 auta godisnje daleko je od ekonomskog faktora velikog znacaja za ekonomiju drzave.
A sto se preuzimanja od VW tice, cak i oni kojima se to ne svidja se slazu da je VW preporodio, da ne kazem spasio Lambo od propasti i tihog umiranja. Ljudi su investirali u objekte, radnu snagu (trenutno 1000+ radnika i primace jos) i razvoj vozila, uveli manji model, po prvi put uspesno u istoriji kompanije, bilo je pokusaja i pocetkom devedesetih, ali jednostavno nisu imali dovoljno sredstava, interesantno, upravo je i to nacin kako je doslo do preuzimanja od strane VW. Tadasnje rukovodstvo Lamba se interesovalo za Audi V8 motore za svoj planirani manji model. Tokom pregovora se doslo do toga da je ponudjeno kompletno preuzimanje fabrike, do cega je kako znate i doslo. Treba samo biti trezven i priznati da bez manjeg modela koji donosi profit nema ozbiljnijeg razvoja ni na vecim modelima, narocito danas kada je stepen razvoja na veoma visokom nivou. Od Countacha V12 top modeli nisu mnogo menjani, cevasti ram sa alu delovima, kasnije karbonskim, motor modifikovan od pocetnog sve do kraja proizvodnje Murcielaga. Sva sreca pa je Gallardo bio izuzetno uspesan i tu je doslo do profita i ulaganja u razvoj, otvoren je poseban pogon za istrazivanje i razvoj karbonskih materijala koji u Lambu imaju dugu tradiciju, od kraja 80-ih. Taj R&D svakako koriste i ostali brendovi grupe. Razvijen je Aventador, sa potpuno novim V12 koji se koristi samo i jedino u tom modelu u celoj grupaciji, karbonska sasija takodje, dakle tu nema mesta licitiranju o ustedama na platformi. Za Aventadora se i dalje formiraju liste cekanja, iako je krenuo u proizvodnju 2011. Za Gallarda je druga prica, platforma je koriscena i za R8, takodje i V10 motor, dosta delova, itd, ali opet je cena za Lamba visa, performanse nesto bolje, naravno namerno je tako sve podeseno. Auto je izuzetno pouzdan i veoma cenjen kod vlasnika. Tu se dolazi do price o razvodnjavanju brenda sto je tacno i nije. Sa jedne strane proizvodi se mnogo vise, ali to nosi svoje benefite u neuporedivo kvalitetnijim vozilimau odnosu na kvalitet pre preuzimanja od VW. Sa druge strane, sa godisnjom proizvodnjom od oko 2000 komada, ekskluzivnost je i dalje na veoma visokom nivou, recimo Ferrari proizvodi negde oko 5-6000 godisnje, dakle nekog zaista masivnog razvodnjavanja nema. Naravno, nisu serije od 250 kom. godisnje kao pre, ali ima i to da se uzme za odgovarajucu cenu kod recimo Paganija (koji je inace radio u Lambu), koji opet ima bespoke, ali Mercedesov V12. Dakle, kada se oduzme visak emocija, dodje se do zakljucka da nije sve to tako lose niti crno. Ima jos svetlih primera preuzimanja, kao recimo RR i BMW, i Bentley i VW, tu narocito mislim na Mulsanne koji je vrhunski model na unikatnoj sasiji.

Zapravo je proizvodnja po modelima (Ferrari i Lamborghini) slična, samo što Ferrari ima više modela u ponudi.

Nisam nasao podatke za Ferrari, ali to ne menja cinjenicu da ces na Ferrari u proseku imati 3+ puta vecu sansu da naletis nego na Lambo. Ako se uzmu i istorijske brojke proizvedenih primeraka tu se brojka penje na jos vise.

Kome ne smeta nemacki jezik, interesantan video.

http://www.youtube.com/watch?v=0iyF0Jyx ... B47497B65F

http://www.youtube.com/watch?v=XbYNAZxcWh4

Par dobrih slika, Valentino Balboni, dugogodisnji glavni tester Lamba. Koga interesuje vise: http://www.classicdriver.com/en/article ... no-balboni