GARAŽA forum

Pa eto, 8.5 l benzina, 10.2 gasa - tačno 20% više, kao što sam i rekao da je moje iskustvo.

TT

Moje iskustvo posle sada vec 16 punih godina voznje na gas je priblizno 25% gasa vise u litrama kada je sve dobro ustimano (nema gubitka perfomansi, nema siromasne smese i pratece previsoke temperature, nema zavrtanja ventila samo da bi manje trosio i slicne kerefeke koje se znaju i mogu uraditi na gasnom sistemu).

Najsvezije iskustvo sa 1.600km puta je ~10.5litara benzina i ~13.5 litara gasa proseceno (za one koji ne znaju volvo 940 2.3 turbo, automatik, cirka 1600kg na vagi).
Po meni sasvim korektna potrosnja pri poredjenju sa drugim slicnim autima po velicini i kubikazi.

Neka moja procena je da sam ustedeo na razlici cene po km poprilicno. (protivvrednost nabavne cene sa taksama pri registraciji).

Kakav sistem imaš u autu? Sekvent?

TT

Ako vam je interesantna tema, bolje da je nastavimo ovde:

viewtopic.php?f=47&t=4866

da ovu Astru J ostavimo na miru

Full group, tj sekvent koji radi kao full group ubrizgavanje jer je takav benzinski sistem pa mora da isprati fabricki ECU. (ovaj EFI sistem, Bosch LH, nema senzor bregaste koji je neophodan za sekvent rad).
Stag 300 prve generacije.

Zar takav sistem gde sve dizne istovremeno ubrizgavaju gorivo sam po sebi ne daje nešto veću potrošnju goriva nego klasičan sekvent kod kojeg svaka dizna/ECU prati položaj ventila (otvorenost/zavorenost) i ubrizgava gorivo najidealnijem mogućem trenutku za taj cilindar?

Jeste, ima vecu potrosnju od modernijeg sekventa.
Pa vidis da moja potrosnja nije bas ni mala. Mada opet ako se pogleda da je to sistem ubrizgavanja koji se pojavio 1982. dakle pre 35 godina i nije tako lose.


Sistem koristi samo 2 senzora koji su neophodni za rad motora- senzor polozaja radilice i senzor mase vazduha (protokomer), uz uzimanje impulsa sa bobine kao senzora obrtaja motora.

Cak moze da radi i bez protokomera po nekom pretprogramiranom rezimu- fiksna mapa- u slucaju nuzde.
Jedino sto auto ostavlja nepokretnim je kvar senzora radilice ili njegove kablaze, tj vrlo je pouzdan LH sistem.

A i tako star sistem prevazilazi Euro 2 standard i veoma je blizu da zadovolji Euro 3 (nema OBD dijagnostiku koja je propisana za euro 3).

Pretpostavio sam da je tako čim si naveo 25% veću potrošnju gasa nego benzina.

TT

poceli su konacno da se pojavljuju kod nas na oglasima opeli sa ovim motorom i fabrickom plin ugradnjom sa ojacanim motorom. sutra idem da gledam jedan, podelicu utiske. majstor mi kaze da je dijagnostika online i da moram da mu najavim dan ranije inspekciju. bem li ga, da li treba da uvede internet u radionicu?