GARAŽA forum

Nije sve u suvim podacima i stoperici.
On topic: Kako bi ja voleo da znam sta cu voziti kao iduci auto, da ne lupam glavu

Laki, nije isti tester koji vozi ferarija svaki drugi dan i obican covek. Plus, Cris Harris recimo vozi RS6.

Tim testerima pola stvari ne treba verovati, Dusan Borkovic mi je pricao dosta o osecaju u razlicitim autima i pola tih testera da izvines jede go*na s vremena na vreme.

Prost primer za njegov auto, ne postoji razlika u comfort, sport i race modu, kako god da se zovu ti modovi na GTRu, a na nekim mestima pisu kako ti modovi "zver od auta pretvore u ladju". Ti modovi realno u praksi uticu na kontrolu proklizavanja a udobnost ima 3 moda: tvrd, tvrd i tvrd.

Plus, amater ne moze da ima vise zabave u m5 nego rs6. Ako je upaljena kontrola proklizavanja non stop te koriguje, ako je ugasena slupaces se u krivini. U bilo kojoj soluciji osim ako nisi dosta dobar vozac, ne mozes da se opustis koliko u rs6.

grujicd napisao: U pravu si, verovatno sam ga gledao pored Klia 2, tu je bila baš velika razlika. Evo sad vidim Clio 4 je 4.09m. Po meni je to baš mnogo za gradski auto. Ne kažem da je Reno tu nešto posebno loš, to je globalna pojava. I novi Jazz je 10cm veći od mog. Iz generaciju u generaciju sve veća kola, kao da su se i parkinzi povećali. Baš je slab izbor ispod 4m, a meni je zbog tesnog parking mesta ispod zgrade baš poželjno da bude ispod te granice. Opet, nisu ni oni blesavi, malo je ljudi koji moraju ovako da gledaju na svaki cm. Većina će da dođe u salon, da se oduševi kako ima više mesta nego u prethodnoj generaciji i neće im puno smetati što je i spolja malo porastao.

jeste. s jos jednom bitnijom cinjenicom koju sam tokom prakse uhvatio - to sto je porastao u duzinu i nije problem, mnogo je veci problem koliko je porastao u sirinu. bas je ogromna razlika provuci se ili parkirati klio 2 od 3,7+m, fokusa od 4,3m ili klio 3 od 4m, ali ne zbog duzine nego zbog toga sto je fokus jedno 15cm siri ( da ne trazim sad cifre mrzi me, znam da gde sam dvojku uparkiravao i izadjem komotno, fokus i sport jedva stanu ), a ni rs nije mnogo uzi i ima prilicno klempave retrovizore. cisto iz prakse pricam.

Ali taj tester obzirom da je vozio sveeee, bi trebao da razvije osećaj objektivnosti i da realno opiše utisak nekog auta, pošto je recimo autonovinar, on se obraća laicima, i mora da ima na umu kome se obraća, da je svestan da ne priča kolegi bivšem DTM vozaču, nego nekom smrdi koji vozi 2.0 turbodizel.

Pa zato i postoje razlike u verodostojnosti utiska novinara i tako se profilišu i stiču autoritet. Pogotovu je sada sa ekspanzijom el.medija došlo do poplave i devalvacije gde svaka šuša okači kameru i trtlja nešto o kolima koje pozajmi od vlasnika i provoza dva bloka.

starac vujadin napisao:Razlika u težini potrošnji nije zanemarljiva uzimajući u obzir kategoriju vozila, nego je nasuprot tome velika. Prozivođači se ubijau od truda ne bi li skinuli po 50kg od ukupne težine vozila. Znam da Captur ima više mesta pozadi i veći prtljažnik i to je doborm delu vlasnika bitno. Prednosti Captura ne sporim, ali ni prednosti Clia ne treba relativizovati, pogotovu štu su sve u svemu bitnije nego što su prednosti Captura.
Što se tiče prednosti zbog klirensa u realnom životu prosečnom vozaču se one ukažu toliko retko da se one jedva mogu spomenuti kao neka prednost. Uz to Captur nema 4x4 pa njegova prednost u težim uslovima vožnje je limitirana samo na taj deo. U svim ostalim elementima vožnje pod otežanim uslovima upravo će bolje ponašanje na putu, manja težina, bolje perfomanse značiti više vozaču.

Razumem da su nekom prednosti clia vece od prednosti captura. Konkretno vozim automobil samo u gradu pa mi ponasanje na putu ili za nijansu bolja ubrzanja ne igraju presudnu ulogu. Iako je captur zbog tvrdog vesanja prilicno dinamican za svoju klasu.. Vise cenim tu prakticnost i dizajn automobila.

Evo jedne interesantne fotke, slucajno je sad nadjoh na netu.

Jel imas podatak koliki im je klirens? Ne izgleda kao da je velika razlika, vise lici kao da levi ima vecu kabinu samo.

Послато са GT-N7100

Po podacima captur ima veci klirens za 8cm (ukupno 20) tako sam negde procitao.

To je bas znacajna razlika, pa dosta vecih krosovera ima 17-18cm, mislim da je oko 20cm i za suv vise nego pristojno.

Послато са GT-N7100

Ne znam tacno tako sam procitao na jednom testu.

a dužinom od 4.120 mm tek je neznatno duži od Renaulta Clio (+6 cm), ali je zato primetno viši. Sa podom udaljenim od zemlje 20 cm znatno je sposobniji da se upusti u borbu sa visokim gradskim ivičnjacima i laganu vožnju izvan asfalta.

Uroše, da nisi vozio 530d i jedno 5 puta bio blokiran u startu od kontrole proklizavanja pa i da te razumem. Žao mi je, ali ovako uopšte nemam predstavu koja je tvoja poenta. Zamisli na taj 530d još dodatnih 300ks kad on u REALNIM uslovima ni sa 258ks ne može da krene kako treba. To što neko izađe na stazu pa ga testira je totalno nebitno naspram realnih životnih situacija.

Plus, što kaže Starac, mogu i ja sad da napravim svoj youtube kanal i testiram aute, testirao bih za mesec dana 20x više ekskluzivnih auta od sat plusa i klinci bi se ložili na to i imao bih jedno 100.000 pregleda što lupetam nešto o Dušanovom GTRu.

Još kad bih s društvom snimao trke po Batajničkom aerodromu, eto mene kao stručnjaka u roku od odmah.

Realno mogao bi da kreneš sa nekim kanalom. Da budeš kao Nixa.

https://www.youtube.com/watch?v=4Fe-hD0Flfo

Na njega sam i pomislio kad sam ocenjivao koliko glup možeš da budeš i opet da te gledaju. Odgledao sam 2 njegova snimka koje su mi slali i trebalo mi 7 sati da mi se IQ oporavi. Bolje farmu da sam gledao.

Ma meni je RS6 super. Slažem se zaa 530d, ja sam najobjektivnije bulja vozač. Mislio sam na utisak novinara i čemu bi to trebalo da teži i na sta da se odnosi.

P8 Lite TT

Da se vratimo na temu, RS6 je možda Aci realna varijanta, nama verovatno baš i nije, a meni baš nije nikakva varijanta.