GARAŽA forum

TECA
26.02.2011, 00:35
Pomilice neko da bi tu valjalo ugraditi neku malu bregastu pa da svaki cas otvara i zatvara te ventilcice :lool:

Rashladni sistem j zatvoren.Samim tim on nema veze sa spoljasnjom sredinom.Nauka je rekla svoje,da ako se posuda sa vodom stavi pod pritisak i ista zagreva,da ce voda kasnije od 100stepeni prokljucati.Zbog cinjenice da je proces sagorevanja uspesniji na vecim temperaturama,to je iskorisceno kod savremenih motora.Da je sistem otvoren,doslazilo bi i do gubitka tecnosti usled isparavanja,a i zahtevi ekologije mozda ne bi bili ispunjeni.Da ne dodje do zabune,voda ili bilo koja druga rashladna tecnost ima osobinu da hladi sve dok ne dodje do njenog kljucanja.Deformacije metala se desavaju na mnogo vecim temperarurama,ali koje lako i brzo se mogu postici neposredno posle kljucanja.
Konstrukcija rashladnog sistema je proracunata tako da u svim uslovima moze hladiti motor.Zbog osobina svih tela da se na toploti sire,to sirenje je iskorisceno da se istovremeno povecava i pritisak u sistemu hladjenja.U ekstremnim uslovima.paklene vrucine,klima,prikolica,brdo,moze doci i do porasta temperature motora koja slobodno moze ici i do 120stepeni.Pritisak je tada oko 1bara u sistemu ili 2bara apsolutnog.Ako nesto nije u redu sa rashladnim sistemom,moze doci do jos veceg porasta temperature.Kad se predje granicna vrednost,dolazi do kljucanja i naglog porasta temperature i pritiska.Da ne bi popucala,creva.hladnjaci i samim tim nekoga povredilo,dolazimo do ventila na cepu koji se na oko 1.5bara otvara,a konstrukcija cepa i boce usmerava vrelu paru da ide ka dole.Taj prvi ventil sluzi samo za to i samo je tada aktivan!Aktivan je samo i samo kada dodje do prevelikog pritiska u sistemu hladjenja izazvanog prevelikom temp,curenjem dihtunga glave ,pukotina na glavi , bloku ili curenjem plina preko membrane na isparivacu.
Ako je kojim slucajem doslo do kratkotrajnog pregrevanja motora i malog gubitka tecnosti,posle hladjenja motora,da ne bi doslo do stvaranja podpritiska u sistemu,dolazimo do ventila broj dva,koji se pri hladjenju otvara i izjednacuje pritisak sa atmosferskim.Ako on ne bi bio ispravan,pri ponovnom zagrevanju sistem ne bi se mogao ostvariti dovoljan pritisak da odrzi visu temp.od 100stepeni a samim tim bi doslo do prevremenog prokljucavanja.Broj dva je isto tu da se povremeno otvori,ali samo ako ima malog gubitka tecnosti usled curenja na nekom spoju,hladnjaku ili bilo gde
Znaci da su oba aktivna samo ako nesto nije u redu sa ostatkom rashladnog sistema.Dok je sve ispravno cep mozemo posmatrati kao pampur na flasi.To sto neki misle da su resili problem naduvavanja creva kupovinom novog cepa su uglavnom u zabludi.Problem je uglavnom privremeno resen jer taj novi u vecini slucajeva nije ispravan ,propusta i kad ne treba.
Jedan prost test vam moze ukazati na to da li i koliko smeju biti naduvana creva.Ako po ozracivanju sistema pustite motor da radi i da se ukljuci ventilator,posle gasenja istog,creva moraju mallo omeksati.Ako posle vise uzastopnih testova uvek imate omeksavanje creva ,vama je rashladni sistem najverovatnije ispravan..Najtvrdja su neposredno pred ukljucivanje ventilatora i moraju po gasenju da malo omeksaju...