GARAŽA forum

Još jedan dan, još 20 preleta

DANA MD83 na liniji Abuja - Lagos, srusio se 5-6 milja pred pistom u naseljenom delu Lagosa. Nema podataka o broju zrtava ni o uzroku pada aviona.

Danin MD83, jos nije poznato da li je rec o istom avionu, pre dvadeset dana je imao emergency landing isto u Lagosu, zbog problema sa hidraulikom.

Nigerija je poznata po niskom nivou bezbednosti avio saobracaja, a mnogi nasi piloti i mehanicari rade u Lagosu.

Dan ranije, 2.Juna, Boeing 727-200 Allied Cargo na letu Lagos (opet) - Accra bio je duzi na sletanju. Sleteli su na pola piste dugacke 3400m i nisu mogli da se zaustave. Pretrcali su pistu i na drugoj strani udarili u minibus sa desetak putnika. Posada aviona je prezivela. Zrtve su putnici u minibusu i jos desetak pesaka.

U vreme sletanja, kao i sa Danom, vreme prakticno bez vetra, 10km vidljivost i nekoliko Cb, sto je normalno u ovo doba u Africi.

Ne znam kako bi se osecali stanovnici u Ledinama da citaju ove vesti?

DANA

3 Maja je anonimni stejsn menadzer uputio upozorenje kompaniji da avion treba prizemljiti radi detaljnih pregleda.

11 Maja avion se posle poletanja za Abudzu, pun putnika, vratio u Lagos a putnici su u najkracem roku evakuisani.

25 Maja posle poletanja za Kalabar usled otkaza motora, avion se vratio u Lagos.


3 Juna u prilazu su mu otkazala oba motora na 5 milja do praga piste. Poginulo 147 putnika i 6 clanova posade. Ove na zemlji nisu ni brojali.


Ovako izgleda kada se avijacija olako dozivljava i kada je vode duduci.

Ima li neke slicnosti sa Jat prosudite sami.

Da ne bih vodio monolog, posto sudim da je tema izaprana, ja cu blago na slobodne dane...

Praznik za oci...Color RAF and SAAF (Lots of pics)

http://www.flickr.com//photos/8270787@N ... 6717/show/

Sjajne slike iz nekih davnih vremena!

Preksinoć oko 01h je neki mamlaz u nekom malom avionu nadletao NBG i nisam mogao da zaspim. Razmišljam čime da ga namamim u domet bokerice.

robbief napisao:Praznik za oci...Color RAF and SAAF (Lots of pics)

http://www.flickr.com//photos/8270787@N ... 6717/show/

Fenomenalno.

Oduvek sam voleo Nacionalnu Geografiju, najvise zbog toga sto okupljajaju najbolje fotografe sirom sveta i u svom casopisu publikuju najlepse fotografije prirode.

U svome TV izdanju poceli su da smaraju sa velicanjem US naoruzanja, rangiranjem vazduhoplova, tenkova i sl. gde su prva mesta po pravilu rezervisana za Amere. Jesu Rujke dobre, ali Ameri su bolji.... i slicne price.

Medjutim posle najnovije epizode u serijalu Air Crash Investigations u kojoj se govori o udesu aviona 737 Air India Express na letu Dubai - Mangalore, na kome je vodja vazduhoplova bio srpski kapetan, definitivno sam siguran da NG ako ne laze, a ono bar zaobilazi istinu (i to svesno).

zuzazu napisao:definitivno sam siguran da NG ako ne laze, a ono bar zaobilazi istinu (i to svesno).

Istina je negde izmedju. Posto NG ne vodi vazduhoplovne istrage nego svoje navode baziraju na istrazi koju vodi poseban tim u civilnom vazduhoplovstvu pa ako su oni slagali NG onda su i slagali auditorijum koji prati takve emisije. Ne znam da li je tako ali mi se cini da se uvek prvo trazi da je greska do pilota, to prevashodno insistiraju vlasnici avio kompanija. Zuzazu kakvo je tvoje misljenje po pitanju toga?

Ne samo vlasnici aviokompanija...

Imas jednu nesrecu i potencijalne krivce, a to su - aviokompanija, proizvodjac aviona, aerodrom. Velike pare su u pitanju, najjednostavnije je optuziti pilote (mrtva usta ne govore), mehanicare, tj. tzv "ljudski faktor".

U ovoj epizodi koja je sigurno radjena sa uvidom u materijal Indijskih vazduhoplovnih vlasti govori se da je uzrok nesrece to sto je pilot spavao pre sletanja, odnosno umor.

Bilo bi korektno da su rekli koliko dugo se cekalo na izvestaj komisije i zasto kada je crna kutija odmah bila dostupna (tj, sta su "pakovali") ili da malo priblizim, ZASTO je pilot bio umoran?
Zbog toga sto je nocu igrao PS, zbog toga sto je beba cele noci plakala ili mozda zbog toga sto ga je KOMPANIJA planirala da radi cetiri noci za redom?

E, tu se onda otvara Pandorina kutija i stvar dobija na zapletu, a to niko ne zeli.

robbief napisao:Praznik za oci...Color RAF and SAAF (Lots of pics)
http://www.flickr.com//photos/8270787@N ... 6717/show/

SJAJNO !

Hvala

On May 24th Russia's Rosaviatsia (Civil Aviation Authority) released a report dated May 22nd.
The investigation is ongoing in all directions with a controlled flight into terrain (CFIT) being a likely scenario. Rosaviatsia reported that CFIT accidents typically are the result of one or more of the following factors:

- Execution of flight below safe altitude as result of deliberate action of the crew or loss of situational awareness
- Lack of response by the crew to (GPWS/TAWS) alerts of terrain closure
- Clearance by ATC to descend in mountaineous terrain in absence of accurate position data
- Erroneous altitude indications due to incorrect pressure setting or system malfunction.

http://www.youtube.com/watch?v=6jP-Xfmdyzk

Zuzazu, ako mogu da pitam nešto u vezi sa poslednjom stavkom: zašto je bitan pressure settings? Kako funkcionišu visinomeri u današnjim avionima? Zar nisu radarski? Nije valjda da se neko i dalje oslanja na barometar da bi odredio visinu? Kako se onda kompenzuju normalne fluktuacije vazdušnog pritiska? Ne vidim drugo rešenje nego da posadi kontrola letenja javi koji je trenutno pritisak u nekoj oblasti? Ali to sve može da se promeni za par minuta (ako su vremenske prilike nestabilne).

Zdravo @snork, nema te...


Leti se iskljucivo po barometarskom visinomeru. Jos uvek, i ono za sta treba da posluzi, precizan je.

Radio visinomer se koristi samo od 2500ft na nize u CAT 2 i CAT 3.

Ono sto rujke kazu u tacki 4 odnosi se da im je javljen netacan, ili se nisu razumeli, ili je postavljen netacan podatak o pritisku na visinomeru.

Od kako se leti RVSM tj., od kada je vertikalna separacija iznad FL290 manja, zahtevi za kontrolom visinomera su bitno poostreni. Sva 3 visinomera u kabini imaju manja dozvoljena odstupanja i cesce se kontrolisu.

Kao sto verovatno znas, 1 mb prestavlja 28 ft.

Visinomeri nisu korigovani za temperaturnu gresku. Bitno nize temperature od standardne, a to su neki ekstremi, daju aktuelne visine nize od ocitane, pa postoje tablice za korekciju. Od prilike, gruba racunica je da za deset stepeni ispod standardne temperature visinomer gresi 10%. Ovo je bitno za letenje u planinskim oblastima sa visokim preprekama.

Inace kontrola na zahtev daje aktuelan QNH u datoj oblasti. Takodje, moze se poslusati i ATIS aerodroma u zoni u kojoj se leti.
Rapidne promene pritiska su ipak vezane za meteoroloske pojave koje su uocljive golim okom i predstavljaju nehigijensko letenje (sletanje) u blizini oblaka tipa Cb.

EDIT slike

Zuzazu, hvala za info! Tu sam ja, uglavnom čitam, a manje pišem.

Da se vratim na teoriju zavere, znači da je posadi neko mogao poslati i pogrešnu vrednost pritiska! Ključna stvar je to što su leteli u nepoznatom delu sveta, pa (između ostalog) nisu imali osećaj za tamošnje meteorološke prilike. Npr, u Beogradu su najmanje oscilacije vazdušnog pritiska u junu, a nejveće u januaru - od 970 do 1030 mbar (za visinu na kojoj je normalan pritisak 1000). Dakle, razlika od 60 mbar, tj. oko 600 metara! Ali nekome ko je iz drugog dela sveta verovatno u bilo koje doba godine možeš reći da je u Beogradu npr. 1050 mbar i to mu neće izgledati čudno.