GARAŽA forum

Dragane, kopilot je tek poceo da leti. I da nije bilo lose vreme, on je izgubljen u kokpitu. Ne mogu ga kriviti sto se "iskljucio", ali je morao da mi pomogne. Nije cuo "gear down", vidi se da ja vadim gear. Nije cuo ni "clear to land", cuje se da mu dva puta kazem "clear to land".

Nidzo, B737 nije fly by wire. Svaki pokret ima kontra pokret. Ako mrdnes volan u levo da bi sprecio dalje naginjanje aviona u levo moras vratiti volan u desno.
Kod fbw to nije slucaj i ovakvo muljanje bi sigurno uznemirilo avion.

Ako pogledas kroz prozor mozes videti da je avion miran i ako muljam volanom.

Boeing daje preporuku max crosswind za suvu pistu 35kts. Ali to je preporuka a ne limit.

Zu, svaka čast za sletanje! A kopilot sklopio ruke i moli se Allahu...

Svaka cast

Svaka čast!
Pa jbte ondaK sam ja loše čuo da je za NT max brzina bočnog vetra 7 ili 8 čvorova, ali naši piloti sleću opušteno.

Perfektno.
Uvek me interesovalo ste je to desno sto kao neke trake stalno mota u krug?Pored rucica za gas.

Au, sjajno. Ovaj video treba da se raširi na prava mesta da se vidi šta je ta JATova škola.

Sad sam opet pogledao. Ovo kad šetaš palicu ko džojstik za C64, to je ono kad flapsovi rade gore dole ko blesavi?

A kopilot samo što nije iskočio. Verovatno je bio već navukao padobran.

Zu, zar te nisu ucili da soferiras s obe ruke na volanu?

Verujem da snimak ne moze ni 2% da priblizi realnu situaciju u kokpitu. Svaka cast

Zu

Jedno pitanje, sta je ono kod poluge gasa sto se svako malo vrti?

To je trimer koji ima svaki avion, od najmanjeg do najveceg.

Kada je ukljucen autopilot, on trimuje avion, a kada se leti na ruke, to radi pilot.

Kako se menja centar tezista, trimovanjem se olaksava sila na volanu promenom polozaja stabilizera.

U ovom slucaju, zbog stalne promene gasa, koji je posledica udara vetra (gust), avion stalno trimuje.

Za cetvrt veka, dva puta sam imao ovakav vetar. Jednom kao copilot na sletanju u Cirihu, staza 28. Vetar je bio 60 kts cisto ceoni i normalno, leteo je kapetan. Bili smo jedini koji smo sleteli tog dana u LSZH.

Drugi put sam ja morao da vadim kestenje iz vatre.

Ima tu jos situacija.... Bajker je gledao poletanje sa snegom potpuno pokrivene piste i sneznom mecavom. Negde na 60tak cvorova vise nisam vladao avionom... Pre poletanja samo je sat trebalo da me otkopaju iz sneznog nanosa a operativni centar je izdao naredjenje da se ide.... low cost - profit na prvom mestu.

Imam i snimak sletanja na rulnu stazu. Ona je za trecinu uza od poletno sletne staze. Bila je suva i bio je dan. Ne zelim da se secam kako izgleda nocu sa kisom...

Mala zanimljivost. Boeing za masu stvari ne daje limit, pa ni za bocni vetar. Daje preporuku.

U momentu kada su morali da sertifikuju avion, i da ga gurnu u proizvodnju, nisu mogli naci aerodrom u USA sa jacim vetrom od 35kts pa su to dali kao preporuku, sto ne znaci da moze i jace. Samo oni nisu mogli da ga testiraju.

Da li se nakon takvog sletanja pod opterećenjem rade neke provere strukture aviona?

Ako nije bio hard landing (da trpi trap), a nije, i ako nije prekoracena strukturalna brzina flapsa, a nije - nema razloga za proveru.

Koji je bolji proizvodjac,boing ili airbus?