GARAŽA forum

Da, u pitanju je pad od juce...

https://www.youtube.com/watch?v=VyjBSfe_cS0

Svaka rupa zeli da ima aerodrom a ovaj je posebna prica...

Bad Weather 727 Landing, kada se setim Zu onog tvog lomatanja volana i kopilota koji je skamenjen sedeo, ovo takodje deluje strasno iz ugla gledanja. Kopilot je zena
http://www.youtube.com/watch?v=CG4LH8io6Fc

727 je jedan od najstabilnijih aviona i najlaksih za sletanje (tako su mi barem pricali). 737 je izuzetno ljigav a pogotovo NG zbog dva wingleta od 2m visine koji su dodatna povrsina da bocni vetar napravi problem.

Snimacu i ovako nesto. Bice toga.

DC9 i njegovi derivati kao i nekadasnja Karavella imali su lepu finesu, cisitih linija, u slucaju otkaza motora nisu padali ko kamen kao 737.

Evo ga ponovo klip o padu
http://www.youtube.com/watch?v=28N5cKsZsWc

NG ima tanje krilo od 737 classic ili 9ke ili 727. Zato mu je finesa manja sto znaci jace motore.

Kako su motori dalje od ose aviona, moment za malu promenu potiska ili otkaz, daleko je veci nego kod DC9 ili 727

Zu, imam pitanje za tebe. Kako su ti kolege zadovoljne sa embraerima? Par kolega sa kojima sam bio na faksu i sad su u djetickoj su prezadovoljni kada je odrzavanje u pitanju. Zanima me pogled sa druge, tj. "tvoje" strane.

Sent from my HTC Desire 610 using Tapatalk

Za mene je Embraer 195 najlepsi avion na svetu. Kazu "lep avion dobro leti". Nekoliko poznanika iz Montenegra leti na njemu ali nisam imao prilike da pricam o avionu.

Brazilci su imali Tukano, turboprop sa kabinom pod pritiskom i karakteristikama skolskog mlaznog aviona, tu se jos videlo koliko im je ozbiljna industrija.

Shvatam da je Embraer surogat Boinga i Erbasa, dovoljno je videti resenja hidrosistema ili recimo na sta lici volan.

Sve velike i ozbiljne kompaniji u Evropi ga imaju. To vec nesto govori.

Mislim samo da im ova dva velika igraca ne daju da se razmasu, inace bi bilo rusvaja...

Kada bi me neko pitao sta bih voleo da probam od saobracajnih aviona, naveo bih samo "Kraljicu" 747 i Embraer 195

Let je trebalo da traje dva sata i cetrdeset minuta. Zbog guzve, trajao je jos 40 minuta u holdingu. EKSTREMNO je okretan, kao omanji borbeni. Nisam proveravao na flight radaru, ali penje pod velikim uglovima i stekao sam osecaj da ima vecu rezervu g i od basa i od boinga. Naravno, zbog velicine je osetljiv na turbulenciju na manjim visinama. Sve u svemu, iako zvanicno prvo predstavljen kao regionalac, odusevio me na srednjoj distanci, Tivat-Moskva. Gotovo 3,5 sata leta nisam ni osetio. I kao zacin, posle dva sata i cetrdeset pet minuta, od Moskve do Tivta, bez dopune goriva, dvadeset minuta po sletanju, isti polece za Beograd, i ponovo, 20 minuta kasnije isti polece ponovo za Tivat. Dakle ono LR zaista dolazi do izrazaja kada je obrt letova u pitanju.

Sent from my HTC Desire 610 using Tapatalk

jako je osetljiv na turbulenciju. pre neku nedelju su nam na radio vezi bas iz montenegra ukratko ispricali kakvu su dramu imali iznad francuske par dana pre toga od wake turbulence iza a380. kazu da su jedva pretekli...
inace, bar iz mog iskustva, performanse mu nisu nista posebno, cak bih rekao naprotiv, posebno u smislu mogucnosti postizanja vertikalnih brzina. u toj klasi mislim da je 737-600 i 737-700 totalni vrh. jos se secam maleva koji su dohvatali plafon, fl410 na granici izmedju madjarske i srbije, a po poletanju iz budimpeste, i to redovno na vise linija, nije bio usamljeni slucaj da je avion prazan pa da se propne zbog toga...
e190 jedino sto ima relativno visok plafon, mada je i to u najmanju ruku zanimljivo, kad su ih dobili ovi u montenegru redovno su na letovima ka rusiji iz srbije izlazili na fl410, sad se, ove godine ne secam, da li sam ga uopste video toliko visoko... uglavnom fl370, ponekad fl390 i to je to... rate of climb iznad fl300 mu je slabiji nego kod novijih 737, i airbusa iz a320 familije...
al da je lep, bas je lep...

nidza napisao:https://www.youtube.com/watch?v=VyjBSfe_cS0

takodje, pre neki dan su iz montenerga kukali da dogovorimo da im prilazna odobri vizuelni prilaz za tivat, rani jutarnji casovi. pitamo zasto, kazu nije zbog skracenja, vremena ili goriva, vec samo zato sto je prilaz sa te strane kao na klipu jako interesantan za posmatranje iz aviona. nisam iskusio pa da dam svoj sud, ali ne izgleda lose...

Osecaj je moj, subjektivan. Nisam imao cime da proverim. U oba pravca je bilo na FL390, bar tako rekose. Postoji razlika u par parametara atmosfere na toj visini. Moguce je da zbog velikog broja ciklusa na kracim linijama smanjenjem visine pruduzuju resurse strukture mada im tad raste potrosnja. Karakteeistike... Tesko je tu nesto kljucno reci. 190 ima stariju generaciju motora, prilagodjenu vojnu verziju motora TF34 moja je uradjenja sredinom osamdesetih, motora koji je i na A-10, dakle motor s pocetka sedamdesetih godina. NG ima seriju 7, ako gresim neka me neko ispravi jer nemam trenutno na cemu da proverim podatak, koja je usavrsena verzija CFM56 iz sredine sedamdesetih tako da je ocigledno da NG ima prednost u tome. Naravno, lako se moze proracunati odnos potisak/masa, povrsina krila, ugao strele krila na 25% tetive...

Po licnoj proceni, trebalo bi baciti brojke na papir za tacne vrednisti, ali sam siguran da 190 ima aerodinamickih prednosti. Sa svojom aerodinamikom i "lepotom" aviona dolazi i jedan minus. Naime, zbog malog precnika trupa, vertikalac se ponasa kao jedno veliko jedro i jako je osetljiv na bocni vetar. Licno provereno, rafalni od 25 cvorova je napravio prilicnu frku i paniku u kabini neposredno pred dodir na Domodedovo. Par trenutno prebledelih kao i nekoliko malo jacih uzdaha je bilo kad ga je baja napedalio na jednoj nozi stajnog trapa ravnajuci ga sa osom piste. I naravno, aplauz kada je avanturica sa sletanjem na pistu koju putnici ili ne vide ili vide pod jako cudnim uglom zavrsena. Licno, ovo je bilo najvece zakretanje koje sam doziveo do sad od strane bocnog vetra.

VFR za prilaz Tivat u rano jutro... E, to je nesto sto mora da se vidi, dozivi i oseti. Bio sam upravo na tom letu, u 07:00 sa Tesle. Prilicno dosadan let dok u jednom trenutku ne konstatujes da avion u velikoj brzini ponire izmedju dva gotovo verikalna zida, jedan levo, drugi desno. Vrhovi litica se prakticno ne vide kroz prozor a avion ne ponire kosom linijom, to vise lici na skakutanje sa stepenika na stepenik, sve do ostrog zaokreta u desno gde baja dodaje gas da ostane u stacionarnom i koliko toliko odrzi visinu. Sto zbog pogleda kroz prozor, sto zbog g opterecenja, bilo je nekolicina krupnijih ociju, unezverenih pogleda i malo tezeg disanja u kabini ali vredno malo uzbudjenja i adrenalina. Ko bi rekao, toliko uzbudjenja na tako kratkoj liniji.

Sent from my HTC Desire 610 using Tapatalk

dragan napisao:jako je osetljiv na turbulenciju. pre neku nedelju su nam na radio vezi bas iz montenegra ukratko ispricali kakvu su dramu imali iznad francuske par dana pre toga od wake turbulence iza a380. kazu da su jedva pretekli...
inace, bar iz mog iskustva, performanse mu nisu nista posebno, cak bih rekao naprotiv, posebno u smislu mogucnosti postizanja vertikalnih brzina. u toj klasi mislim da je 737-600 i 737-700 totalni vrh. jos se secam maleva koji su dohvatali plafon, fl410 na granici izmedju madjarske i srbije, a po poletanju iz budimpeste, i to redovno na vise linija, nije bio usamljeni slucaj da je avion prazan pa da se propne zbog toga...
e190 jedino sto ima relativno visok plafon, mada je i to u najmanju ruku zanimljivo, kad su ih dobili ovi u montenegru redovno su na letovima ka rusiji iz srbije izlazili na fl410, sad se, ove godine ne secam, da li sam ga uopste video toliko visoko... uglavnom fl370, ponekad fl390 i to je to... rate of climb iznad fl300 mu je slabiji nego kod novijih 737, i airbusa iz a320 familije...

Mene je pre neki mesec okrenuo wake od Turkishevog A330 u nepravilan polozaj. Bili smo u snizavanju prema istoj destinaciji, avion pun putnika. Ko od sale smo otisli u nagib od 45 stepeni. Nije bilo veselo.

Boing generalno ima jake motore na svim samoljotima, a 600 i 700 posto su kratki su prave zverine za climb.

FL 410 dusu dao da upadnes u coffin corner ako si tezak i imas malu turbulenciju. Takodje, vreme korisne svesti je toliko kratko da u slucaju dekompresije obicno neces ni staviti masku a vec ces biti mrtav. Vreme korisne svesti (TUC) eksponencijalno raste sa smanjenjem visine. Mene treba nesto debelo da natera da idem na 390 a o 410 ne razgovaram.

na koliko si milja bio od 330ke tad?

vec smo komentarisali taj let na plafonu, i u smislu ogranicenja za vazduhoplov, i u smislu opasnosti za posadu/putnike zbog same visine, i sve mi je jasno, jedino ne znam da li postoji neka bitna razlika u vremenu korisne svesti na fl410 i fl390, ili fl370... rekao bih da je to sve prilicno slicno manje vise...
sve u svemu, imam neki opsti utisak da je ove i prosle godine generalno manje saobracaja na fl400/410, onih koji mogu to da dohvate. cak ni a330 koje sam redovno vidjao na fl410, pa i na fl430, retko vidjam sad preko fl400. jedini koji redovno upada u oci pored biznis dzetova su b787, oni jako cesto lete na fl430, i generalno su jako brzi, uglavnom najbrzi od komercijalne avijacije. redovno prijavljuju .85-.86...