GARAŽA forum

Mora tako da ne bi iskocio sa druge strane. Autobrake ide na 3 ili max, i zato ce ih gotovo sigurno prwgrwjati.
Cujem da je ona kanta Bus jos osetljiviji na bremze od Boinga.

Da li se thrust reverses podrazumeva u takvim situacijama? Koliko on realno na takvoj pisti od 1700 metara dobije na kocenju recimo u metrima sa i bez reversa.

Za takve slučajeve bi bilo zgodno kada bi imali padobrane za kočenje, kao neki stariji putnički avioni (na prvoj slici: Tupolev-104, na drugoj slici: Caravelle):

Ko će to da sklapa posle

Stjuardesa

Vidiš, a što to svaki avion ne bi imao za emergency?

Skiathos na 30C i sletanje sa 63 tone

Autobrake 3........1600m
Autobrake MAX....1200m

55minuta ne moze da se poleti dok se bremze ne ohlade

Ako se ne izvuku spojleri, produzice pistu za oko 200m
Ako se ne izvuku riversi, jos 150m
Ako je bio 10 cvorova brzi jos 100m
Ako ga ne zalepi odmah nego zeli meko sletanje pa ima produzeni flare jos 200m

Uglavnom, gas i bezanija....

Hvala, vise nego jasno objasnjeno

Taj Skiatos je bas budjav aerodrom, pista je 1700m sto je pola duzine beogradske a sirina je 30m sto je 15m uze od klase A aerodroma, tj standardnih 45m.

U onoj gore kalkulaciji nisam uzeo neku vecu tezinu, recimo maksimalnu tezinu za sletanje 66360kg.

Takodje, bilo koji otkaz posle poletanja (motor, hidro sistem, flapsovi, slotovi) povratak na ovaj aerodrom nije moguc.

Da sam znao za ovo ne bih prosle godine isao do njega i da me avion prelece.

Pa jesi li upucao taj avion koji te je preleteo?

Sent from my HTC Desire 610 using Tapatalk

Da , fotoaparatom.

Ovi stvarno cackaju mecku:

http://www.b92.net/info/vesti/index.php ... id=1053244

Švajcarska: Avion je naš, obična rutinska provera


U koliko je plan leta uredno popunjen i u koliko nije doslo da gubitka veze, nema razloga i ne postoji "rutinska provera".

Presretac koji se priblizi presretnutom avionu duzan je da ga pozve na frekvenciji 121,5 sto je emergency frekvencija. Presretnuti avion je duzan da mu se javi, ali i da obavesti kontrolu leta uz postavljanje squawk-a 7700 sto je takodje squawk za emergency.

Formalno, ovde nema ni traga bilo kakvoj rutinskoj proveri jer se civilni avioni ovako ne proveravaju.

Izraelci su nekada imali druge nacine za proveru koje vise ne koriste.

Posle poletanja, skotu je nedostajalo 20cm u levo da uleti u motor.

Koliki je, sigurno ne bi proslo bez posledica.