GARAŽA forum

Xepoj87 napisao:S obzirom da su oba twin turbo,verovatno nema neke znacajne razlike,kao i kod ubrzanja koja su dole prikazana...

Evo ti kako stoji situacija sa 320i vs 320d F30.

http://www.zeperfs.com/duel4353-4183.htm

Oba imaju 2000ccm, po 184ks, oba twin turbo, kostaju isto u cent...
Razlika nije tako velika ali je ima u korist dizela, jos ako se uzme u obzir da je dizel tezi ta razlika dobija i vise na znacaju.

Imas i slucaj C250CGI vs C250CDI gde su oba 204ks, oba bi-turbo, jedino sto benzinac ima 400ccm manju zapreminu ali dizel i tu kida.

dragvorl napisao:50% vise momenta mora da bude razlike.

Ne moze biti logicnije

Dakle, da zakljucimo

Samo bez tog oblaka dima...bar prvih 200kkm

Twin turbo? Misliš twinscroll turbo? To nije isto što i dve (opet twinscroll)turbine.

TwinPower Turbo ili ti twinscroll je, koliko je meni poznato, isto sto i biturbo kod nekih drugih proizvodjaca...
Isti sistem je i u 320i ili 328i kao i 320d.

x25d od 218ks ima valjda jos jednu turbinu pored, isto kao i x35d.

Twin i biturbo je u svakom slučaju dve turbine i sad u zavisnosti da li je jedna manja(za niže obrtaje) a druga veća(za više) ili su dve turbine iste veličine neki označavaju twin ili bi turbo. Mislim da se u e90 335i označavao kao biturbo i imao je dve turbine a 335d se označavao kao twinturbo.

Twinscroll je jedna turbina sa tim nekim novim sistemom i na samom motoru piše twinpower turbo što opet ne znači twin turbo. Opet i novi twinturbo bmwovi imaju dve turbine od koje svaka ima twinscroll.

TwinPower moze da bude twinturbo, a ne mora, a ne mora da bude ni twinscroll, kao na N54. Generalno govoreci.

Ok moja je greska
320i i 328i su twinscroll turbo kao i 320d ili gore pomenuti 125i.
Jedino je x25d od R4 motora dupli twinscroll...

Hm, ja sam bio pod utiskom da je 328i sa dve turbine? Kao i taj 25d?

bmw to izgleda namerno zakomplikovao...

Jebes mi sve ako sam ja sad skontao sta koji ima pod haubom

Negde sam citao da su x20i, x25i i x28i zapravo jedan te isti motor a razlika je samo u softveru

Floyd napisao:

dragvorl napisao:50% vise momenta mora da bude razlike.

Ne moze biti logicnije

ne mora da znaci. mnogo toga zavisi i od transmisije. kod ovih novih bmw-ova je osetno produzen prenosni odnos pa je elasticnost nesto manja nego sto bi mogla, a na racun potrosnje, najvisi stepen prenosa kod 328i koji ima motor slicnih performansi kao recimo rs250 je duzi preko 20 posto. zato je potrosnja manja ali je i elasticnost slabija...
ne moze se imati i jare i pare, oni su se za to odlucili...
a transmisija moze da zakrpi mnogo sta, pogledaj samo moj auto, sa 215nm pri 5500rpm ima elasticnost na nivou dobrog dela turbodizela slicne generacije od 1.9-2l. istina ti dizeli su tezi ali opet imaju bolji odnos nm/kg kao i bolji raspored momenta u smislu elasticnosti nego ovaj atmosferac, pa ne beze u medjuubrzanjima ali zato potrosnju ne treba ni spominjati...
evo kad je nikaragva spominjao svoju astru u drugoj temi poredjenje recimo sa njom-
http://www.zeperfs.com/en/duel1348-1260.htm

Pisao sam vec u temi o svom autu, ali evo i fotke koju sam tek sada prebacio iz telefona.

Pa da, skratis mu menjac i onda mu podignes potrosnju, koja je na benzincu vec i ovako visa. I na kraju nece imati dovoljan broj stepeni prenosa, nego ce za jedan, mozda poslednji, biti osetan pad obrtaja.

Pa ja sam mislio da smo apsolvirali odnos snage/obrtnog momenta i performansi auta i da je postalo jasno da moment i nije bitan toliko koliko se misli. Ko je preskocio, neka se baci na citanje

viewtopic.php?f=15&t=904&hilit=obrtni+moment