GARAŽA forum

Zar ga velicam? Samo je manje sranje od Erbasa.

Zuzazu, letis li mozda sutra na ASL531 iz Rima? Treba da cekam nekog sa tog leta

zuzazu napisao:Zar ga velicam? Samo je manje sranje od Erbasa.

H4wkeye napisao:Zuzazu, letis li mozda sutra na ASL531 iz Rima? Treba da cekam nekog sa tog leta

Bogu hvala, nisam u Sustikli

Five key things we learned from Flydubai whistleblower after FZ981 crash

#1: ‘Pilots overwork, feel fatigued’
#2: ‘Management shuts eyes, mocks those who complain’
#3: ‘Fatigue to blame for Boeing crash’
#4: ‘Pilots sensed tragedy’
#5: ‘Pilots fell asleep while flying’

https://www.rt.com/news/336821-fatigue- ... bai-pilot/

I nije tako samo u cerka-kompaniji Fly Dubai, vec i u savrsenom giga mega ultra Emirates

Ex-Emirates pilot tells RT how airline forces employees to work extra hours

The Emirates airlines’ management displays a callous disregard for the needs of its pilots, an ex-Emirates pilot told RT on condition of anonymity, stressing that none of the “many fatigue reports” he filed were taken seriously. Additionally, he was told that his promotion was delayed because he had “called sick and… fatigued too often.” Po zakonu smo duzni da popunimo izvestaj o zamoru kada se tako osecamo (iz razumljivih razloga, retko ko se usudi da podnese takav izvestaj). Jednom nedeljno je sastanak menadzmenta kada se svi izvestaji nadju na stolu a zatim ih bace u kantu za djubre.

“We expect you to fly your roster,” the company’s official told him once, bluntly adding that “if it is too difficult to you, resign.” The pilot says he was addressing the hazards of operating a plane safely while tired. Identicno kao kod nas, Ako ne mozes, znas gde su vrata...

The ex-Emirates employee described the company’s rosters as “brutal,” as the pilots are “expected to switch from day to night… duties without enough rest in between,” adding that he “loses several nights of sleep every month,” is “constantly tired,” and has “no energy to do anything.” Identicno.

Moreover, the pilots at Emirates are assigned extra flight hours every time they take a leave or a training course. The pilot compared this situation to that of an office worker being asked “to come to work a few week-ends and nights because he is going on leave.” Kada imas dane za odmor, poslednji let pred odlazak kuci je obavezno najduzi nocni let. Kada se vratis sa slobodnih dana, prvi let pocne u 3 posle ponoci tj, u 3 prvog radnog dana (kao kazna sto si bio off)

He also said that he was once assigned 80 flight hours in a month with seven days leave, while a normal month’s roster without leave would involve from 85 to 88 hours. On je jednom leteo 88 sati u tri nedelje a ja letim svaki mesec 100 sati u tri nedelje.

“We officially report an hour before the flight. In reality we are on the bus to the aircraft, briefing done, 70 minutes before the flight. We get 30 minutes post-flight duties. The reality is we are always still at the aircraft 30 minutes after on-chocks time, waiting for wheelchairs, crew bus, etc. We also prepare our flights on our time off, have to do on-line courses and keep up to date with our documentation.” Tacno. Radno vreme zakonski pocinje sat pre poletanja I zavrsava pola sata posle sletanja. U realnosti, posada pocinje pripremu za let mnogo pre sat pred poletanje a u avionu ostaje nakon isteka zakonskih pola sata nakon sletanja.


The ex-Emirates employee added that the company’s pilots are often called in to the office on their days off “to be given a talk” if they call in sick too often. He also stressed that the company’s management “do not think… there are any issues,” preferring to ignore the problems with the roster. Kompanija u potpunosti ignorise sve izvestaje i saznanja da je planiranje lose i da su posade umorne. kao sto rekoh, sve ide u kantu...

https://www.rt.com/news/337270-emirates ... al-roster/


RT je sa pravom navalila na UEA kompanije (ni Etihad nije nista bolji) ali je ovo generalno stanje u 80% kompanija koje znam.

A bice jos gore.

zuzazu napisao:... On je jednom leteo 88 sati u tri nedelje a ja letim svaki mesec 100 sati u tri nedelje. ... A bice jos gore.

Automatski se nameće pitanje: da li ima slobodnih mesta - da zameniš kompaniju za koju radiš, pa makar i u UEA, jer ispada da su ovi tvoji Turci među najgorim izrabljivačima u avio-kompanijama?

Prosle godine su me zvali 4 puta u Fly Dubai i odbio sam jer sam procitao neke stvari na sajtovima koje mi se nisu svidele. Ranije nisu hteli da cuju za srpski pasos, a sada zovu cak i kada ih odbijem (mora da ima neki trik, i evo, ispostavilo se da ima).

South Korean zadnjih 7-8 godina ne moze da nadje pilote. Opet postoji trik.

Isto je sa Ethiopian Airlines. Stalno otvoreni konkursi.

Kao sto napisah, cak i kada bi hteli da prime Srbina sa budjavom srpskom dozvolom, manje - vise, svuda je isto.

Poslednja mesta gde je jos uvek podnosljivo sto se tice rad/plata su Afrika, Kazahstan, i Vijetnam, recimo.

Flight magazine pise da ce do 2030 u svetu nedostajati 500.000 pilota. Kompanije besomucno narucuju nove avione koje nema ko da leti. U Indiji na platformi stoje novi B777 bez pilota (sada su ih iznajmili Turcima)

Zato sto ne mogu da rese problem manjka radne snage, podizu radno vreme ovima koji su zaposleni.

Trka za novcem je neumoljiva. Budite sigurni da su sve kompanije do jedne napustile postulate:

1. Bezbednost
2. Redovnost
3. Udobnost
4. Ekonomicnost

I da postoji samo jedan zajednicki imenitelj:

1. PROFIT

To dovodi do udesa gde je kao razlog naveden "ljudski faktor". Samo jos da kazu i sta stoji iza toga (umor).

Umor nema jedinicu mere pa je vrlo tesko definisati i razumeti isti, ali da je prisutan - ocito je.

Evo sta kaze legendarni Sully:

https://www.youtube.com/watch?v=oahh5lP0XtA

Nisam upućen: znači tvoja pilotska škola i znanje se ne tretiraju isto sa recimo ... nekim Nemačkim ili Francuskim pilotom?

P.S.
Onaj "naš" pilot što je skembao Indkijski putnički avion o planinu (beše neki oblaci/magla), pre nekoliko meseci ... jel isto "ljudski faktor" uzrok ili još nije izašla konačna verzija istrage?

Mi (Srbi), imamo dva limitirajuca faktora: pasos i dozvolu.

Za pasos je jasno, znaci posla u EU nema.

Dozvola je nepriznata u vecem delu sveta. Krivci su mastiljare koji vode Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva. Duga prica sta su uradili sa dozvolom.

Ova deca koju deru u Vrscu, kao i Petar Drapsin koji je postao vrlo aktuelna skola (pardon, Akademija) za koju je sada potrebno cini mi se oko 92-94 boda, nisu svesni da njihov trud i novac idu, malte ne u prazno.

Mene vadi kapetanska dozvola i veliki nalet cime se ja prodajem na trzistu, a sta ce novi klinci da rade - neka im je Bog u pomoci.

Sto se tice naseg kapetana (ako mislimo na isto, bilo je pre par godina) koji je leteo B738 u Indiji, slucaj je okoncan time sto je okrivljen kapetan koji je spavao dva sata, probudio se, i nesvestan situacije pokusao da sleti na pola piste.
Sa pokojnim Zlajom sam imao puno letova i potpisujem da nikada nije dremao u avionu. Dva sata bio komiran??? Nema sanse.
Ako i jeste, sta je prouzrokovalo takav umor pilota? Da li smo tri meseca cekali na izvestaj iz Indije dok su prepakovali papire i radna vremena?

Sad potražih na interntu ... to je to - samo sam potpuno zaboravio da se je to desilo davne 2010. god.
Verovatno sam pre par meseci nešto video u vezi te nesreće i zato sam pomislio da je to skoro bilo
Zapamtio sam scenu izgorelog aviona u šumi na nekoj nizbrdici i informaciju o "vrhu brda/planine" (u stvari je grad na toj visiji) ... da, na taj događaj sam mislio.

zuzazu napisao:Mi (Srbi), imamo dva limitirajuca faktora: pasos i dozvolu.

Za pasos je jasno, znaci posla u EU nema.

Ali ako je pilotska profesija deficitarno ili postaje deficitarno zanimanje, nije problem dobiti radnu vizu ili nesto propustam? Nase dozvole se tretiraju kao manje vredne jer smatraju da su piloti manje strucni ili nesto drugo?

Da, problem je dobiti radnu vizu. Svako ce dobiti radnu dozvolu pre nas. I Litvanac, i Rumun, i Bugarin sa laziranom dozvolom kao i klinac iz Engleske tek izasao iz pilotske skole sa nula sati naleta.

Sto se dozvole tice, nasi su po obicaju veci katolici od pape, pa da bi pokazali kako su za EU, prihvatili su EASA dozvole (Evropske dozvole). Zadovoljili su sve uslove sem jednog: Srbija nije clan EU. Kada bilo ko uzme nasu dozvolu u ruke kaze "lepo....", a onda proveri guglicu pa konstatuje da nekim cudom nismo clan EU. A onda taj neko iz human resource koji odlucuje o prijemu, da se ne bi pitao kako ovom liku pilotska dozvola EU, a zemlja mu nije clan EU, jednostavno odbaci aplikaciju.

A to je vec pitanje na koje ne bi znala da odgovori ni direktorka DCV.

FB LINK

Bas sam juce citao kako se od '65 letelo na liniji Beograd - V.Banja, tj Trstenik.
Tesko je da ce uskoro biti nesto od Morave, po pitanju komercijalnih letova. Sicno vazi i za Ponikve, koje se svake sezone bar dva puta otvaraju i investitori neki sa 'iljadama turista dolaze...

Juče videh ovaj vazduplohov kako sleće. Onako, povelik. Ne znam koji je, pretpostavljam neki ruski.