GARAŽA forum

Audi sq7 ima takav sistem

Ima Mercedes to od 2016. godine u S klasi u i6 i V8 motorima, od prosle u E klasi i u 2.0 motoru u E350.
I Audi ima isto to od 2016. godine u SQ7.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new- ... ybrid-tech
https://newatlas.com/mercedes-48-volt-m ... ine/52026/

A sada u novog GLE-a, stavljaju i vesanje sa 48V, sto im je omogucilo da stave da preko multimedije mozes rucno da podesavas visinu svakog tocka posebno.

E-ACTIVE Body Control: 48 V suspension. Better ride comfort and agility plus completely new functions such as free-driving mode are provided by the optional E-ACTIVE BODY CONTROL suspension, which is now combined with the newly developed AIRMATIC air suspension. This is the only system in the market where the spring and damping forces can be individually controlled at each wheel. This means that it not only counteracts body roll, but also pitching and squat.

Cak rad vesanja sluzi za dopunjavanje baterija.

On poor road surfaces the system is even able to recuperate energy, roughly halving the energy requirement compared to the preceding system in the S-Class.

Nisam siguran da je mild hibrid sistem u Mb i "elektricna" turbina u audiju ista stvar, mrzi me da citam linkove

maniaxxx napisao: 10 Okt 2018, 11:22 Nisam siguran da je mild hibrid sistem u Mb i "elektricna" turbina u audiju ista stvar, mrzi me da citam linkove

Nema elektricnu turbinu, vec elektricni kompresor i vise nego duplo je slabiji od onog u Mercedesu(9ks u odnosu na 20ks u Mercedesu).
E i CLS 53 AMG su ti mozda poznati sa tim sistemom, i ako su pre njih to imali S450(3.0 hibrid sa 367ks i 500Nm), S500(3.0 hibrid sa 435ks i 520Nm, isto kao i 53 AMG) i S560(4.0 hibrid V8 sa 470ks i 700Nm), ali je slabo poznato, jer Mercedes to nije nesto specijalno reklamirao.
Nije ista stvar, kod Audija sluzi samo za smanjenje turbo rupe, dok je kod Mercedesa malcice naprednije,.

Evo, ja nisam lenj, pa cu ti "nacrtati"
Isto to bi trebao imati i novi M3, a verujem da ce to imati i nova generacija C klase u skoro svim motorima.

R6 u Mercedesu ponovo postoji kd 2017. a ne 2016.

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока

U pravu si, 2016. su ga napravili i citao sam o tome, a restyle S klase je izasao 2017. sa tim motorom.

Hvala na suportu moje lenjosti

Kompresor (supercharger) sam po sebi nema turbo rupu, tako da nema sta da smanjuje. Interesantno resenje svakako

Volvo takodje koristi taj sistem vec neko vreme.

milospinkfloyd napisao: 12 Okt 2018, 02:06 Kompresor (supercharger) sam po sebi nema turbo rupu, tako da nema sta da smanjuje. Interesantno resenje svakako

Supercharger i turbocharger nisu ista stvar.
Elektricni kompresor i turbopunjac takodje nisu ista stvar.
Kompresor u turbopunjacu se pokrece turbinom, koja ima obrtaje i samim time ima odziv aktuacije i promenljiv dobitak, za razliku od elektricnog, koji se pokrece strujom direktno iz baterije i stalno radi istom snagom.
I te kako ima sta da smanjuje, jer se turbine ne vrte stalno.
Pa 50 godina se prica o turbo rupama, a ti kazes da ne postoje?


Da Igore, svi ce polako na nesto slicno da prelaze.

A prednost turbine je sto je ekonomicnija po auto u smislu energentskih zahteva.

Zato i petljaju sa kombinacijama pokusavajuci da uzmu po najbolje od oba pristupa, odziv elektricnog kompresora i ekonomicnist klasicne turbine.

Biće kao u F1, razdvojiće kompresor i turbinu kvačilom, a kompresor će biti vezan za elektromotor, koji će da radi i kao generator i kontrola od prepunjenja.

Konpresor ima parazitski efekat, da uzima snagu motoru za pokretanje njega samog. Ali naravno vise dodaje nego sto uzima

Послато са Redmi Note 4 уз помоћ Тапатока

Xepoj87 napisao: 12 Okt 2018, 11:38

milospinkfloyd napisao: 12 Okt 2018, 02:06 Kompresor (supercharger) sam po sebi nema turbo rupu, tako da nema sta da smanjuje. Interesantno resenje svakako

Supercharger i turbocharger nisu ista stvar.
Elektricni kompresor i turbopunjac takodje nisu ista stvar.
Kompresor u turbopunjacu se pokrece turbinom, koja ima obrtaje i samim time ima odziv aktuacije i promenljiv dobitak, za razliku od elektricnog, koji se pokrece strujom direktno iz baterije i stalno radi istom snagom.
I te kako ima sta da smanjuje, jer se turbine ne vrte stalno.
Pa 50 godina se prica o turbo rupama, a ti kazes da ne postoje?


Da Igore, svi ce polako na nesto slicno da prelaze.

nisam spomenuo turbocharger ni u ovom ni u prethodnom postu. Naravno da nisu ista stvar supercharger i turbocharger. Ali kompresor i supercharger jesu. Supercharger (kompresor) koji je u osnovi turbina sa drugacijim izvorom pokretanja (pokrece se od samog motora dakle cim motor radi radi i supercharger) u odnosu na turbinu (koja koristi izduvne gasove da bi se pokrenula zato postoji lag). Dakle stojim i dalje da kod superchargera nema turbo rupe dok kod turbochargera ima

"No lag: the supercharger's biggest advantage over a turbocharger is that it does not have any lag. Power delivery is immediate because the supercharger is driven by the engine's crankshaft"
https://www.carthrottle.com/post/engine ... rchargers/

EDIT: citam sada opet tekst i mislim da ce u BMW-u ipak ne radi o tom kompresoru na koji ja mislim, jer za moje pojmove kompresor je mercedesov naziv za supercharger. Tako da pre ce biti da BMW koristi obicnu turbinu sa elektro pomagacem