GARAŽA forum

Postoji nesto sto se zove pripravnost, turnaround, c/e, cas odrzavanja...

Oba aviona po tim parametrima su TESKE KRSINE! Nasedanje na karakteristike i mogucnosti koje servira DoD i USAF je plasenje mecke resetom i pravdanje ogromnih para bacenih u bunar bez dna.

Po cenu da me neko prozove rusofilom, samo jedan primer za one koji misle da je murikanska filosofija projektovanja ispravna. MOLIM sve da na papiru ispisu podatke vezane za gore navedene termine za dva vazduplohova, SR-71 i MiG-25 i da ih uporede. Oba su iz istog vremenskog perioda sa slicnim granicnim operativnim anvelopama. Hvala!

Trivia: Sovjetski titanijum je korišćen za izradu oba aviona.

Da dodam brojke u triviju, MiG-25 9% strukture, SR-71 85%. Sovjeti su imali titanijuma dovoljno ali su postojali problemi u vidu cene po potrebnoj jedinici (u odnosu na aluminijum, nerdjajuci celik i nikl), masinsko-metalursko-hemijskoj obradi (Kelijev "Skunk Works" tim je prakticno morao da izmisli tehnologiju obrade titanijuma) kao i tehnologije spajanja panela (zavarivanje titanijuma).

Konacna cifra: 1200 napravljenih migonja i 32 SR-71. Sta jos da napisem?

Da se MiG-25 i dalje koristi.

Špijunska posla. P3 i Il-38.

Da. Leti do danasnjeg dana ali je povucen iz jedinica prvog esalona. Ogranicena upotreba.

Sent from my Sony XPERIA

Koliki su kapaciteti firme Suhoj, tj koliko aviona godisnje mogu proizvesti?

Sent from my m2 using Tapatalk

U mirnodopskim uslovima dovoljno, u ratnim ta cifra se mnozi. Ne treba zaboraviti da kod Rusa u tim sliucajevima i druge firme preuzimaju sklapanje aviona. Jedan prost primer tokom II Sv rata legendarni tenk T-34 pravio se u vise fabrika istovremeno.

Ne samo kod rusa. Slična praksa je bila kod svih u II sv. ratu

Sent from mTalk

Cica Maca napisao:Da dodam brojke u triviju, MiG-25 9% strukture, SR-71 85%. Sovjeti su imali titanijuma dovoljno ali su postojali problemi u vidu cene po potrebnoj jedinici (u odnosu na aluminijum, nerdjajuci celik i nikl), masinsko-metalursko-hemijskoj obradi (Kelijev "Skunk Works" tim je prakticno morao da izmisli tehnologiju obrade titanijuma) kao i tehnologije spajanja panela (zavarivanje titanijuma).

Konacna cifra: 1200 napravljenih migonja i 32 SR-71. Sta jos da napisem?

Pa dobro, nije isti broj potrebnih presretača i špijunskih aviona.

Šta još napisati: Amerikanci su pravilno procenili kako konstruisati motore za brzine od 3+ Maha. Oni konusi ispred usisnika se pomeraju i što je veća brzina, više vazduha prolazi pored kompresora i direktno ide u komoru za sagorevanje. Turbojet se postepeno pretvara u ramjet.

S druge strane, na tim brzinama motori MiG-a 25 počinju nekontrolisano da ubrzavaju i posle su za bacanje. Zbog toga je pilotima na kraju bilo zabranjeno da lete preko 2.8 Maha. Inače verujem da je sam čelični trup mogao da podnese mnogo veće brzine.

HKS napisao:Koliki su kapaciteti firme Suhoj, tj koliko aviona godisnje mogu proizvesti?

Za ovakva pitanja KGB privodi na razgovor.

BAJKER napisao:Jedan prost primer tokom II Sv rata legendarni tenk T-34 pravio se u vise fabrika istovremeno.

...između ostalog i u opkoljenom Staljingradu. Išli su pravo iz fabrike na front.

nidza napisao:Naravno da nije krš, ali su ga očigledno precenili u nevidljivosti. Kako god uzeli su mnogo dobre pare od poreskih obveznika.

Prilicno je limitiran F117, uglavnom zbog aerodinamike. Naravno da nije krs, ali u poredjenju sa F22 i ostalim avionima zaostaje prilicno, pre 8 godina je i penzionisan.

Uvek me je čudilo zašto je F117 dobio prefiks F, a ne A ili B? I što mu je numeracija tako visoka? Verovatno ima neko objašnjenje?

Da: hteli su da mu daju oznaku F-17 ali se neka sekretarica zeznula i dva puta otkucala jedinicu, pa je ispalo F-117

Pre njega - https://en.wikipedia.org/wiki/General_D ... 1_Aardvark

F-111 po meni jako dobar avion za ono vreme kada je nastao.

U neku ruku.

Veoma težak i veoma komplikovan, kao i govno od F14.

Tapatalk