Vazduhoplovi

[Geza]

[EKSKLUZIVNO] Pauza u VVS pojavljivanjima može se povezati u raznim kontekstima ali ostaje činjenica da od 1997. godine nisu bili prisutni na vazduhoplovnim priredbama u Srbiji. Drugi razlog je njihovo izuzetno retko pojavljivanje na mnogo većim priredbama sličnog tipa u svetu.

Razlog zašto Rusi ne vole da lete u instranstvu.

Elektronska oprema Su-30 MKK još uvek je obavijen velom tajne a posebno interesantan događaj vezan za to desio se na prošlom vazduhoplovnom sajmu u Le Buržeu. Naime, za potrebe letnog i statičkog dela izložbe biro Suhoj doletio je avionom Su-30 MKK.
Usled nerazjašnjenih finansijskih transakcija pojedinih ruskih i švajcarskih firmi francuski sud pokušao je da zapleni taj, ali i avion MIG-AT. Nakon oštrih protesta ruske i kineske strane (ugovorom je predviđeno da niko ne sme da ima pristup kokpitu kineske verzije) posadama je ipak dozvoljeno da odlete avione kućama.

http://airserbia.com/magazin/vlacic/Su-30/index.htm

The events that led up to the trial are fairly well known. They began on June 22, 2001 at the 44th international airshow at Le Bourget, where the Switzerland-based firm Noga made an attempt to impound a Russian multi-role combat aircraft Su-30MKK and a combat training plane MiG-AT.

http://english.pravda.ru/news/world/13-09-2002/17948-0/

Rusi su zapravo zabrinuti da bi neka zemlja mogla da im zapleni avione zbog neraščišćenih poslovnih odnosa u prošlosti.

[BAJKER]

Tuzno je samo konstatovati da Ruska aero grupa Ciope ima vise 29-tki nego nas RV

Samo jedna ruska akro grupa ima vise aviona nego nas citav RV

[McGruja]

@Geza

Koji su to likovi... Zamisli ti da imaš toliko nelegalnosti kao država, da na aeromitingu ne smeš da se pojaviš da ti ne bi oduzeli avion
I mi se ložimo kako će oni da nam pomognu

[maxer]

Povodom ovog gore pomenutog događaja sa pokušajem "zaplene" Ruske imovine u vidu borbenih aviona (koja sumanuta ideja ili jeftin pokušaj da saznaju ono što ih interesuje) odmah imam asocijaciju na onaj događaj (jel beše polovinom '80-tih ?) sa MIG-25-com koju je pilot prebeguša ladno odvezao u Japan i sleteo na Tokijski aerodrom. Tu su Ameri pošteno odradili svoj zadatak: kako najlakše doći do vrhunske vojne tehnologije protivničke strane.

[BAJKER]

Запад је добио праву прилику да се упозна са свим предностима и манама авиона МиГ-25 1976. године, када је совјетски пилот, пореклом Украјинац, поручник Виктор Беленко пребегао из Совјетског Савеза у јапанску ваздухопловну базу Хакодате.
Због овог инцидента и разоткривања примењене технологије на изради авионског радара, опреме и система наоружања, Совјети су почетком 1978. године развили напреднију варијанту МиГ-25ПД (Foxbat E) са новим радаром РП-25 Сафир, инфра-црвеним системом за претраживање и праћење и са јачим моторима. Око 370 примерака МиГ-25П модернизовано је у стандард МиГ-25ПДС.Америчко испитивање авиона МиГ-25 трајало је 89 дана. Совјети су тврдили да су на основу снимљених података Американци развили свој пандам авион F-15 игл. Међутим, ово мишљење демантовале су чињенице да је F-15 игл усвојен у оперативну употребу исте 1976. године, а да су са њим први пут полетели још 1972. године. Било како било, совјетска влада је одлучила да генерално модернизације све своје авионе, како би били мање рањиви од непријатеља. Наредни авион је развијен са ознаком МиГ-31.
Након што се отети авион вратио у Совјетски Савез, послат је на проучавање у Горки, а затим је растављен у делове, који су коначно завршили као сувенири.
Авион Виктора Беленка је био пребачен у САД (Дејтон, Охајо), где је у Одељењу за страну технологију Америчког ратног ваздухопловства растављан и проучаван, са детаљном анализом. Авион је у деловима враћен у Русију.

Рекорди Mig-a 25

У периоду после увођења у оперативну употребу авиона МиГ-25, постигнути су светски рекорди у брзини лета, брзини пењања и висини лета. Неки од њих нису још увек превазиђени.
Светски рекорди, по званичној евиденцији ФАИ, постигнути са МиГ-25 (Е-266 и Е-266м), у класи копнених авиона са турбо погоном без ограничења тежине и даље су важећи (узето 6. септембра 2006):
Висина (апсолутна): 37 650 m (31. август 1977.) (Е-266м)
Брзина пењања (са носивошћу од 1 000/2 000 kg): 37 080 m (22. јуни 1977.) (Е-266м)
Успон на 25 000 m за 2 минута и 34,2 секунде (17. мај 1975.) (Е-266м)
Успон на 30 000 m: 3 минута и 10 секунди (17. мај 1975) (Е-266м)
Успон на 30 000 m (за носивост од 1 000 kg: 3 минута и 10 секунди (17. мај 1975.) (Е-266м)
Успон на 35 000 m: 4 минута и 11,7 секунди (17. мај 1975.) (Е-266м)
Брзина на стази од 100 km за затворен курс: 2 605 10 km / h (8. април 1973.) (Е-266)
Брзина на стази од 500 km за затворен курс: 2 981 50 km / h (5. септембар 1967.) (Е-266)
Брзина на стази од 1 000 km за затворен курс, са 2 000 kg терета: 2 920,67 km / h (27. септембар 1967.) (Е-266)
Рекорд за највећи плафон није реализован у праволинијској путањи, већ у параболичном лету (динамички плафон).
У 2007. години је уписано у Гинисову књигу рекорда да је МиГ-25 најбржи борбени авион на свету. То је на основу радарског мерења добијен резултат од 3 395 km / h, чему одговара Махов број M = 3,2.[4]

[dragan]

bruka je taj mig 25 bio u svoje vreme...po performansama...sr71 je brzi nekih 150tak kmh, a u njega je zgruvano tehnike strahota, dok je 25ica najvise klasicna konstrukcija...
jedan od najvecih problema mu je upravo zbog toga drasticno smanjenje resursa...

@bajker - ne znam sta je tada sletalo, na surcin moze da sleti ( i sletalo je ) sve osim a380...

sto se tice mitinga u batajnici, imam info iz prve ruke da rusi dolaze i rade dinamicki sou, kao i svedjani, sa f16...
ameri su takodje potvrdili dolazak, ali ce raditi statiku, samo izloziti avione...

[BAJKER]

Trebalo bi i Turci sa njihovom akro grupom da dodju, ocekuju se Spanci, Italijani, Slovenci, Rumuni...
Evo i spiska ko i sa cime nam sve dolaze
http://www.aeromiting.vs.rs/sr/Pozvane_zemlje.html

[maxer]

... авиона МиГ-25 1976. године, када је совјетски пилот, пореклом Украјинац, поручник Виктор Беленко пребегао из Совјетског Савеза у јапанску ваздухопловну базу Хакодате.

Uuuu, omašio sam samo za 10 god. ... ebi ga - bilo odavno

[dragan]

Trebalo bi i Turci sa njihovom akro grupom da dodju, ocekuju se Spanci, Italijani, Slovenci, Rumuni...
Evo i spiska ko i sa cime nam sve dolaze
http://www.aeromiting.vs.rs/sr/Pozvane_zemlje.html

ja sam se zeznuo, na dance sam mislio kad sam napisao svedjani...
nije potpuno azuriran ovaj spisak, a neke nisam naveo zbog nezanimljivosti...
uglavnom, bice jako velika guzva, od drugara koji za vojsku radi logistiku za taj dogadjaj sam dobio savet da treba da se ide beovozom do batajnice, a odatle ce dalje bus voziti do aerodroma...kaze da ce biti pojacan vozni saobracaj na toj relaciji taj dan...

[snork]

Motori na ovom DC-6 su provereni i dokazali su se i u borbenim avionima II sv rata. Motor je razvijen 1937 godine a u ovim avionima se je ugradjivao.

Odličan tekst o ovim motorima. Dodao bih još da, generalno, atmosferski klipni motori naglo gube snagu na oko 3 km visine, pa su avionski motori još pre II sv. rata počeli da dobijaju mehaničke ili turbo kompresore. To je dovelo do povećanja dinamičke kompresije i zahteva za visoko-oktanskim benzinom. Krajem i posle II sv. rata za klipne avione je standardno gorivo postao 140 ili 130 oktanski benzin, ali su mnogi motori mogli da koriste i automobilski, pri čemu bi radili sa smanjenom snagom.

Koji su to likovi... Zamisli ti da imaš toliko nelegalnosti kao država, da na aeromitingu ne smeš da se pojaviš da ti ne bi oduzeli avion.

Ma nije o tome reč, već hoće da se domognu ruske tehnike. Hladni rat nikada nije završen. Nema tu nikakvog prava niti pravde, već samo gola sila, prevare, pretnje i ucene. Zato kada neko od naših izjavi nešto pro-rusko, u stvari nanosi štetu Srbiji, jer nas na Zapadu odmah doživljavaju kao neprijatelje. Potrebna nam je mnogo bolja diplomatija nego prethodnih 20 godina. Pre svega, treba shvatiti da ono što se dogovara sa stranim centrima moći, ono što se radi i ono što se govori javnosti nisu nužno iste stvari, već svaku od njih treba pažljivo osmisliti i prilagoditi konkretnoj situaciji.

Запад је добио праву прилику да се упозна са свим предностима и манама авиона МиГ-25 1976. године, када је совјетски пилот, пореклом Украјинац, поручник Виктор Беленко пребегао из Совјетског Савеза у јапанску

Hm... i onaj KGB agent koji je 1962. javio Amerikancima da Sovjeti na Kubu dovlače nuklearne rakete je bio Ukrajinac, a otac mu je čak bio belogardejac. Čudi me da ga je KGB uopšte primio u svoje redove. Što se Belenka tiče, meni je najčudnije kako su Amerikanci s njim uspostavili kontakt, kada je bio stacioniran u nekoj nedođiji na ruskom Dalekom istoku. Nemoguće je da je samoinicijativno preleteo u Japan, a da to nije bilo unapred dogovoreno.

[grujicd]

Hoce li nešto od tih aviona leteti i nad Beogradom, ili bar u blizini da može da se vidi bez odlaska u Batajnicu? Ježim se saobraćajnog kolapsa koji će sigurno biti tog dana.

[BAJKER]

Leti se samo u rejonu iznad samog aerodroma Batajnica. Kolika god guzva da bude samo na aerodromu ces moci da vidis staticki i dinamicki (leteci) deo izlozbe.

[Sloba]

http://www.blic.rs/Vesti/Hronika/336583 ... oje-mrtvih

[methane.master]

Hoce li nešto od tih aviona leteti i nad Beogradom, ili bar u blizini da može da se vidi bez odlaska u Batajnicu? Ježim se saobraćajnog kolapsa koji će sigurno biti tog dana.

Forumaši iz Bataje iznajmljuju mesta za šatore u dvorištima.

[BAJKER]

Sa sve rostiljom, pivom i lezaljkama cekaju forumase