GARAŽA forum

zuzazu napisao: 28 Sep 2017, 09:55 @H4wkeye, to poletanje mi je skola. Vise se nece ponoviti.

Pa kad si vozio sa letnjim pneumaticima po onolikom snegu ... a da si stavio zimske sa dobrom šarom - Bog da te vidi (zamalo)

Svaka skola se placa, a ja (mi) sam ovde dobro prosao.

Glavna igrarija u ovoj naizgled lepoj igri zvanoj vazduhoplovstvo je znati kako da se izvadis iz braon smrdljive materije kada upadnes u nju.

Nesto pise u knjigama, a mnogo toga ne.


Video sam kako bez kontrole klize 70 tona kojih gura 2 X 12 tona potiska po utabanom snegu.

Jednom je bilo dovoljno.

Mnoge stvari koje nisi imao prolike da dozivis i prezivis u bivsem Jat-u ovde si doziveo i vala Bogu preziveo.

zuzazu napisao: 28 Sep 2017, 21:43 Svaka skola se placa, a ja (mi) sam ovde dobro prosao.

Glavna igrarija u ovoj naizgled lepoj igri zvanoj vazduhoplovstvo je znati kako da se izvadis iz braon smrdljive materije kada upadnes u nju.

Nesto pise u knjigama, a mnogo toga ne.


Video sam kako bez kontrole klize 70 tona kojih gura 2 X 12 tona potiska po utabanom snegu.

Jednom je bilo dovoljno.

Sad bas razmisljam, koji motori pokrecu ova vozila sto vuku i isparkiravaju avione? Ako guraju tolike silne tone mora da je nesto vece.

Pa mislim da je to u suštini neki "radni" motor, kao za one veće traktore. Važna je sila (obrtni moment) a za brzinu i KS, ko te pita, on avion i onako mora polako da pomera.

Oni idu vrlo sporo, može to bilo koji motor za slična oruđa sa velikom redukcijom.

Sent from my SM-N9005 using Tapatalk

Verovatno da mu je sklop menjač-kvačilo malo manji od motora

Hm, pa da. To ima smisla.

Pa da. Neki automobili imaju menjač (klasičan automatik sa konvertorom) jednake veličine kao motor. Ko zna koliki je menjač kod ovih traktora. Ima jedna stvar koja je jednako bitna kao i umnožavanje momenta sile menjačem, a to je težina koja pritiska pogonske točkove. Vučna sila zavisi od sile trenja, a sila trenja direktno zavisi od tzv. "normalne reakcije podloge" - komponente težine normalne na podlogu (znači po ravnom je jednaka težini). Mnogi traktori, lokomotive, ili onaj Touareg što na reklami vuče Boeing 747 imaju tegove, uglavnom betonske, kako bi bili što teži. Bez toga ne pomaže nikakav moment, točkovi će jednostavno proklizati.

Logično. Taj "detalj" mi nije ni pao na pamet.
Za razliku od šlepera koji "nosi" težinu prikolice, ovde traktorče bukvalno samo vuče avion i zato mora da bude teško tj. verovatno ima neke tegove.

Verovatno je hidraulični prenosnik u pitanju, kao na bagerima i sl. mašinama.

Koliko sam video, svi su dizel. Mislim da u HP imaju jako malo, a da su im tork i tezina veliki. Koliko sam gledao unutra, vrlo je bitno da ima back up kocioni sistem.

Dva su tipa. Kod jednog se push back kaci rudom za avion, i tu ga gura ili neki traktorcic ili monstrum, zavisi sta ima aerodrom. Ovaj prvi, verujem, ne bi pokrenuo sirokotrupni avion:






Postoji varijanta push backa koji se podvuce pod nosni tocak i obuhvati ga, zatim podigne avion. Na taj nacin se deaktivira hidrosistem aviona kojim se upravlja nosnim tockom. Ovaj push back je neverovatno brz.







Postoji i simulator za izguravanje

http://www.littlebigtugcompany.co.uk/specs.htm

Evo jedan od poznatijih modela... 408 konja i skoro 2000Nm obrtnog momenta.

Koliko onda torka ovaj ima?

Послато са m2 уз помоћ Тапатока