GARAŽA forum

B747... i to dva komada.

Mala zemlja, al' veliki avioni.

I to sve kroz prozor mladjeg brata B733, rekao bih.

Nemaju ni cime, realno za NY i Toronto bi idealno trebalo bar 3 sirokotrupna aviona, a imaju jedan.

Pa dobro, odu oni i do Toronta kad zaveje NYC pa nemaju gde.

Očigledno je da Arape nije briga za uvođenje novih linija Air Srbije preko Atlantika, iako one ni na koji način ne bi ugrozile Etihad. Ovako ljudi za Severnu Ameriku putuju preko Frankfurta, Londona, ili čak Moskve. Druga je stvar sa linijama za Australiju, koje idu preko Abu Dabija... ali njih niko nije ni pominjao.

Da se ja pitam... predložio bih Arapima da nam prodaju nazad svojih 49 %... a onda uzeo na lizing tri B787 i obnovio saobraćaj za Ameriku i Kanadu kao što je bio 1991. godine.

Pa jest, totalno je suludo da danas kada ima najviše emigracije nemaš nacionalnog prevoznika. Pogotovo kad su u emigraciji bolje stojeći koji svoj novac ostavljaju stranim kompanijama.

@snork, ako se ja dobro secam, kapara od 24 mil (EUR ili USD), ostaje Etihadu u slucaju raskida ugovora. To je deo na koji su pristali nasi vrhunski menadzeri.

Sto se tice Pegazusa i Trabzona, izuzev produzenog sletanja (unstabilized approach) jer su ostali iznad ravni poniranja (glide slope), najverovatniji uzrok je sto je kapetan uvukao (ili nije ni dao) riverse sto se moze videti na fotografijama motora koji je u blatu i sto je iskljucio autobrake rucicom gasa. Moze se videti da su spojleri uvuceni.

Autobrake koji se ukljucuje pre sletanja i ima vrednosti 1/2/3/MAX ukljucuje se pre sletanja i za mokru pistu je obavezan 3.

Moze se iskljuciti pritiskom na kocnice, postavljanjem samog selektora u OFF, uvlacenjem spojlera ili guranjem jedne od rucica gasa u napred.

Guranjem rucica gasa, pilot radi dve stvari od jednom - uvlace se vazdusne kocnice (spojleri) i deaktivira se autobrake. Da bi u opste bio u mogucnosti da da gas, pre toga mora da je uvukao rivers. Izuzev toga, dao je i gas jednom od motora. Znaci, gasi obe stvari (vazdusne kocnice i kocnice) koje doprinose usporenju aviona i uvlaci rivers, on nema vise nista sto bi ga zaustavilo. Inace, knjige kazu da se spojleri uvlace tek po napustanju piste


Najruzniji i najgori nacin je guranjem rucice gasa, jer se prilikom iskljucenja avion ubrzava, u mesto da usporava. Ko zna za caku, obicno je spreman da ga ''prihvati'' na kocenje noznom kocnicom cim avion pokusa da ubrza. I putnici mogu da osete ovo jer nakon sletanja i kocenja od jednom osecaju ubrzanje.

Ne znam ko ih je ucio ovome, ali jako vole da iskljuce autobrake i to upravo guranjem desne rucice.

Sada su Turci po dobrom, starom obicaju (videti cuveni udes THY u AMS, gde su optuzili Boing), dali izjavu da je desni motor sam od sebe dao gas i izazvao momenat skretanja u levo.

Oba pilota su bivsi vojnici a kapetan je pre Pegazusa radio u THY.

zuzazu napisao: 15 Jan 2018, 21:54 Mala zemlja, al' veliki avioni.

I to sve kroz prozor mladjeg brata B733, rekao bih.

Jeste, Steva fotkao.

Juce sam ga jurio po rulnoj stazi














A na let su me poslali ovako:







I onda se neko pita zasto se desava ovo sto se desava....

Sam rešiš problem ili zoveš održavanje?

O jbt! Jel moguce da ovo promakne nekom kome je to posao. Pretpostavljam da ima neki senzor u kabini, kad je poklopac otvoren

Gesendet von meinem SM-J500FN

A cemu sluzi taj otvor ?

Poklopac je od otvora za crevo od spoljneg erkondisna. Magarac koji ga je diskonektovao nije proverio kako stoji, a nije video ni momak koji startuje avion (prati avion dok se gura) i cija je duznost da obidje avion pre izguravanja.
I eto, odosmo tako...
Koliko platis ljude, takav ces i kvalitet radne snage da dobijes. A ovo je low-cost.