Kako si dosao do ovog zakljucka jer se to iz opisa cena i troskova ne vidi, a i inace dizelasi imaju po pravilu manji obrtni momenat i to znacajno.milosdoktorabs napisao:Dakle dizelasi pogotovu veci gube bitku sa TNG-om a ovi manji se izjednaceni ali ono sto dizelasi donose jeste bolji obrtni momenat.
.
Ako mislis na turbo motore, tu opet dizeli imaju neznatno veci obrtnim momenat ali u daleko uzem radnom opsegu broja obrtaja pa su po pitanju elasticnosti losiji i od turbo benzinaca i od turbo TNG.
Moja racunica za klasicni atmo benzinski motor bez ubrizgavanja, dakle najprostiji usisni.
1.4 od 51kW u autu teskom 1080kg trosi beogradske gradske 10-11lit, na otvorenom trosi 7-8lit, kombinovano 9-10litara zavisno koja vrsta puta preovladjuje.
To je ukupna potrosnja i koristi se samo i jedino TNG. Benzin se ne koristi niti trosi osim sto ispari u samom rezervoaru.
Cena po km puta oko 8 dinara ili za racunicu od 400km oko 3200 dinara.
Atmo dizel iz istog perioda od 51kW koji bi bio za poredjenje bi morao da ima oko 1900-2000 kubika i trosio bi oko 6-7litara dizela u istom autu.
Prednosti TNG je u ceni kostanja i sto jos uvek nije isti iznos poreza i akciza u apsolutnom iznosu po litri.
Dok to bude trajalo TNG i dizel su priblizno istih troskova po km puta ali sto je veca kilometraza sve vise postaje skuplji dizel zbog bitno vecih troskova odrzavanja.
Valjda je takav oblik rezervoara da je suzen malo gore... Presao sam 70km, on vec oborio za crticu 
