GARAŽA forum

milosdoktorabs napisao:Dakle dizelasi pogotovu veci gube bitku sa TNG-om a ovi manji se izjednaceni ali ono sto dizelasi donose jeste bolji obrtni momenat.
.

Kako si dosao do ovog zakljucka jer se to iz opisa cena i troskova ne vidi, a i inace dizelasi imaju po pravilu manji obrtni momenat i to znacajno.
Ako mislis na turbo motore, tu opet dizeli imaju neznatno veci obrtnim momenat ali u daleko uzem radnom opsegu broja obrtaja pa su po pitanju elasticnosti losiji i od turbo benzinaca i od turbo TNG.

Moja racunica za klasicni atmo benzinski motor bez ubrizgavanja, dakle najprostiji usisni.
1.4 od 51kW u autu teskom 1080kg trosi beogradske gradske 10-11lit, na otvorenom trosi 7-8lit, kombinovano 9-10litara zavisno koja vrsta puta preovladjuje.
To je ukupna potrosnja i koristi se samo i jedino TNG. Benzin se ne koristi niti trosi osim sto ispari u samom rezervoaru.
Cena po km puta oko 8 dinara ili za racunicu od 400km oko 3200 dinara.

Atmo dizel iz istog perioda od 51kW koji bi bio za poredjenje bi morao da ima oko 1900-2000 kubika i trosio bi oko 6-7litara dizela u istom autu.

Prednosti TNG je u ceni kostanja i sto jos uvek nije isti iznos poreza i akciza u apsolutnom iznosu po litri.

Dok to bude trajalo TNG i dizel su priblizno istih troskova po km puta ali sto je veca kilometraza sve vise postaje skuplji dizel zbog bitno vecih troskova odrzavanja.

"Ako mislis na turbo motore, tu opet dizeli imaju neznatno veci obrtnim momenat ali u daleko uzem radnom opsegu broja obrtaja pa su po pitanju elasticnosti losiji i od turbo benzinaca i od turbo TNG."

Mislim da ovo baš i nije pravilo. Dragvorl je davao uporedne grafikone za mislim 3.0 TDI naspram 3.0 TFSI, gde se ovo baš i nije pokazalo kao tačno. Mislim da više ide od motora do motora.

@ljubitelj, ne cepidlaci.

Zna se odlicno da se misli na turbo dizele i atmo benzince jer je takvih ubedljivo najvise na ulicama.
Obicne dizele imas u nekoliko % kola, kao sto i turbo benzince trenutno ima jednocifren % vozila na ulicama, a najvise ih je <1400 ccm.

Ali, da, kad se sve skupi, dizel gubi ekonomsku racunicu od TNG...

Zato dizel ima i rezervni tocak i ceo gepek na raspolaganju, kao i motor bez dodatnih instalacija

Novi izvestaj o potrosnji, 700km presao u gradu i ostalo jos 5l goriva, dakle trenutna potrosnja 5,7l, prosli put bila 6,2l, sto mu dodje da se smanjuje, a sad sam vozio agresivnije nego prosli put..

A sta bord kaze?

JA sam jos uvek u fazi testa za prvi rezervoar, mada videcemo kakve ce brojke da pokaze, ne deluje mi obecavajuce, i ja ga vozim onako normalno...

Po bordu je 5,6, ali po skazaljki mi ne deluje tako...

Bord laze i to dobro.. pise 5l... Ali sam dobio neko objasnjenje da bi sa cistim evropskim dizelom on toliko trosio. a da razlika nastaje zbog naseg loseg goriva, i da tih 0,7l su zapravo mesavina koju on sagori jer je neupotrbljiva.. Bem li ga, ima neke logike, al ne opterecujem se previse

Bax, ma taj mora da troši 3.5 litre, zar nisi pročitao na forumu, he, he...

Tapatalk

Ma to za evropski dizel je sviranje svirale.
Opela Isuzua sam vozio do sada 60.000km, i od toga je vise od pola isao na evropski dizel, i u gram mi isto sve trosi, sa svim dizelima...

Sipao sam u Slo, Greece, Ger, Aus, Ch, Holand, Spain, Fra, Bel, Hun...........

Imam i napisano koliko je trosio sa dizelima raznim proizvodjaca, jedino na sta sam obracao paznju da bude neko zvucnije ime pumpe.

Ali razlike u cenama goriva umeju da budu i dramaticne, u pojedinim drzavama, oko 20 posto...
Pa cak i da se dnevno nivelisu, jedna pumpa ima drugacije cene ujutro i popodne, za 10 posto...
Ovo sam npr. zapazio kod Kelna...
Zlatno pravilo samo se malo skloniti sa auto puteva, i zabosti neko selo, navigacija je tu od pomoci...


Kako budem merio, sve cu da popisem ,a sve merim precizno.

Za sada magistrala:

- Punto 1,2 fire 5,2l
- Punto mjet 4.1l
- Opel 1,7 Isuzu 4,8l
- Opel 1,6 16v 6l

Kod PUNTA classic b.c nije bas merodavan.Ustvari tacan je ako se ozi u cugu tj bez previse stajnja i plajenja i gasenja.Ukoliko ga testiras po grdau,cep-cep,rezultati sa b.c i na pistolju se ne slazu.Provereno nekoliko puta.

Tacno tako.

Octavia 1,9TDI
Danas, Bor - Beograd - na naplatnoj sam imao prosek od 100km/h i 5,4l, po bordu.
Kod kuce, 280 km, sa 80km/h, tacno tri i po sata voznje (po Bgu sam stajao, razvozio..) i dalje 5,4l?

Sutra cu natankovati, pa videti sta kaze cep metoda na preko 600 predjenih km, BG-Bor-BG, sa nesto lokala.

Grubo gledano, po pokazivacu goriva (ako staje 60l) i kilometrazi, reklo bi se da je potrosio 6l/100km. Videcemo da li dobro cenim i koliko je plovak precizan

Mene nervira sto mi uvek gornja polovina rezervoara krace traje Valjda je takav oblik rezervoara da je suzen malo gore... Presao sam 70km, on vec oborio za crticu
Ili je hladnoca povecala potrosnju

Sutra cu bas da odem da ga natankujem opet do cepa, kad dodjem do 100...

Kod mene je kontra... Sa prvom polovinom predjem 500 km, a onda sa drugom oko 350-400...

Tapatalk Post

I na Skodi se tesko odlepi kazaljka sa "vrha", posle vec tece.
Clio sa gornjom polovnim predje dosta vise, nego kada krene u donji dom.


Sada natocih do vrha.
Octavia 1,9TDI - dve osobe, u jednom smeru (lepo vreme) je gepek bio full popunjen, u povratku (hladno, magla, kisica, susnezica) samo licne stvari.

Predjeno 640km - Okvirno:
320 autoput
200 magistrala
120 grad

Metodom cepa: 5,85l ED/100km

Prosecna brzina:
autoput/magistrala oko 100km/h
grad : 3/4 relativno opustena voznja/vikend + 1/4 kreni stani BG

Sa proslim rezervoarom v-power dizela sam presao 1040km
Istina, bilo je dosta autoputa...