GARAŽA forum

Isteklo vreme za edit...

Accu Tesla Model 3 75kWh 2022 accupack batterij
€ 7.500,00
https://link.marktplaats.nl/m2051919145

ljuba napisao: 23 Dec 2023, 21:55

Ovo je teški horor. Blago rečeno.

Kad će Alvirko da objasni kako je to isplativo?

Isplativo kako iz čijeg ugla. Deluje da će svakako biti isplativo onima što bi prodali auto pre isteka garantnom roka, pa kupili sledeći. A mi što šacujemo samo polovne, šta reći...

Sent from my Mi A2 Lite using Tapatalk

Čekaj, kako isplativo da platiš 60,000 kanadjana, za koliko onda da prodaš da se to isplati?

Uz ogradu i veliki znak pitanja ako je uopšte potrebna zamena jer ono što se vidi iz drugog slušanja sa klipa radi se o klasičnoj prevari kupca, barem tako deluje jer sve funkcioniše i nema nikakve greške u radu a niti očitavanjem prijava greške.

Ne znam, ofrlje govorim, iskreno da kažem. Prosto izbeći da poseduješ taj auto kad dođu na red skupe zamene baterija i popravke. A ako se dovoljno vozi i puni svojom sopstvenom strujom, verovatno će sebe otplaćivati, tj. tu razliku. A pri tom imaš i zadovoljstvo da voziš skroz nov auto.

Sent from my Mi A2 Lite using Tapatalk

To da, ako je taxi ili nesko slično vozilo u profesionalnoj upotrebi pa prelazi enormne godišnje kilometraže i ako imaš sopstveni izvor energije (solar, hidro, šta već) ili besplatni punjač onda se sigurno otplati na razlici cene relativno brzo. Kod nas još uvek je povoljno i korišćenje energije po ceni za domaćinstva sve dok je u plavoj zoni i male su dnevne kilometraže pa odgovara sporo punjenje.
To podrazumeva da se radni vek vozila dogodi tokom garancije ili tu negde.

Ali ako nešto od toga nije ispunjeno a pogotovu ako trebaju popravke tog reda 20,000-30,000-50,000 evra u prvih 10 godina eksploatacije onda je vrlo upitno da li se isplati, koliko i kada.

Problem je u tome što uglavnom ne postoji (trajna i pouzdana) popravka bilo čega na EV, samo zamena a to važi i za baterije. Isto je i za kontrolere snage tj elektronske prekidače.

Još nije izmišljen metod popravke hemijski potrošene baterije, prosto mora zamena samo je pitanje koliko komada baterija u paketu mora odjednom ili će morati u nekoliko faza/iteracija.

Ista priča kao sa problemom baterija na telefonima, alatima, laptopovima i svemu što koristi istu tehnologiju.
Može da se promeni po 1 ili 2 baterije u paketu od 8 ali to kratko traje, onda opet ide promena/popravka i tako...sve dok se ipak mora promeniti svih recimo 8 komada baterija u tom nekom bateri paketu.

Jedno barem 30 tak popravki/zamena baterija (ćelija tzv) sam ja uradio lično i iskustvo se uvek ponavlja na isti način.
...........................

Kažu da je bogata ponuda polovnih Leaf pogonskih agregata i baterija, tj gotovo 90+% je pokvareno nedugo nakon isteka garancije pa se ne isplati popravka i ide na otpad.
Sa druge strane velika ponuda agragata sa Leafa znači i nisku cenu pa su ti agregati počeli da se masovnije koriste za konverzije klasičnih SUS (izbacivanje) na elektro pogon (uradi sam ili male manufakture) verzije.
Odnosi se na Norvešku i tamošnju situaciju.
Pratim nekoliko takvih konverzija, kažu ljudi da nabavna cena polovnog ispravnog motora bude oko 5-10% novog.

Te Leaf neće baš niko. Em se pune na chademo, em im je katastrofa rešen sistem baterija. Baš za njih kažu da su najveće smeće u EV industriji.

Sent from my SM-N9860 using Tapatalk

To će tržište polovnih vozila da izreguliše, a povratno i novih, jer će rate lizinga za kola koja niko neće da kupi polovna biti vrlo visoke. Uspešni u tom procesu će da prežive. Nije dovoljno da naprave kola koja dobro rade u garanciji, a posle raspad, nema od te bajke ništa.

Zove danas drugarica moju sestru u panici da je pokupi jel je crkao auto. Moja sestra smireno jel si pokusala da ga iskljucis sacekas malo pa ponovo ukljucis, saceka malo i prekine razgovor i kaze sve je u redu nije vise frka…

PS: Dole prica niti je strasna niti je katastrofalna treba je odgledati cak je vrlo pozitivna za naslov i definitivno cene recikliranih baterija sa ugradnjom su ispod 10k…

Lik je ipak u tih poslednjih godinu dana prešao preko 160.000 km a bateriju je punio triput dnevno, prvo preko noći kod kuće i onda još dvaput na super chargeru. Sve je to očekivano. Pritom to nije bio novi auto već model iz 2019.-te. I pozitivan je pored svega jer je (sada) očigledno svestan da je to moralo da se desi. U jednoj godini je prešao više nego mnogi za 8 ili 10 godina i isto toliko punjenja/pražnjenja “spakovao” u tu jednu godinu. Nema perpetum mobile-a kao ni besplatnog ručka.

Divno.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

Obrisan je post na FB.

Nije

Послато са SM-A528B помоћу Тапатока

pedalaš napisao: 24 Dec 2023, 00:24

ljuba napisao: 23 Dec 2023, 21:55

Ovo je teški horor. Blago rečeno.

Mada, kada se otvori kućište baterijskog pakovanja Ioniq-a, sve to meni deluje "rastavljivo" i "pojedinačno zamenjivo". Kao da ništa tu nije "zavareno" ili "zaliveno".
Samo je tu najveći problem velika pohlepa.