GARAŽA forum

U pitanju je Audi A8 D3, cini mi se 4.0 TDi Quattro. Stavljene su razlicite dimenzije guma napred i nazad, tj. gume razlicitog precnika. Rezultat je bio da se prednji diferencijal potpuno blokirao (kao da su prednji tockovi bili zavareni na istu osovinu), tako da je auto ima problema pri kretanju u krivinama. Prvo je razneo homokineticki zglo, a zatim se desilo ovo sa diffom. Kako je auto sa pogonom na sva 4 tocka i srednji dif je zamenjen iz predostroznosti. Probacu ukratno sa slikama da opisem tok intervencije, unapred se izvinjavam na losem kvalitetu slika.

Auto na dizalici sa podupiracima za motor jer je raskacena subsasija na koju se oslanja motor.



Slikano od dole ovako izgleda menjac sa srednjim diferencijalom, ovde je jos prikacena subsasija ispod motora.



Zatim se skida kolevka, pre toga se naravno raskace ramena vesanja od kolevke i popuste se srafovi i ostali neophodni elementi.






Zatim se raskaci zadnji kardan od diferencijala, poluosovine napred su skinute u prethodnom koraku.



Zatim se menjac oslobadja veza sa motorom, rashladnim sistemom, instalacijom i svim ostalim sto moze da smeta pri skidanju.

Kada se menjac skine motor od pozadi izgleda ovako.





Od dole to ovako izgleda. Svetlom oblogom je oblozen transmisioni tunel.



Sama sub sasija ili kolevka na koju se oslanja motor izgleda ovako.



Menjac sa centralnim i prenjim difom iygleda ovako skinut sa vozila.



Menjac sa strane motora izgleda ovako. Vidi se pretvarac obrtnog momenta (torque convertor) a ispred njega su vratila koja prenose snagu sa diferencijala na prednje poluosovine (oznacio sam ih zelenom bojom). Kako se diferencijal prakticno zavario vratila su morala da se iseku brusilicom.







Zatim se spreme ispravni delovi i pocinje montaza na vozilo.




Toliko za ovo javljanje.

I sve to zbog razlicitih dimenzija guma??

Yep, dif je konstruisan tako da ne tolerise razlike u velicinama, sem za neke male tolerancije.

ajde ti to objasni bratu Srbinu

Jel mnogo uštedeo na gumama?

Pretpostavljam da se quattro zbunio i detektovao da točkovi konstantno proklizavaju i držao zatvoren diferencijal sve vreme što je naravno bilo pogubno u krivinama na normalnom asfaltu. Nije mi samo jasno da je moguće da se to desi samo zbog manjih guma, u bmwu možeš opciono imati šire gume nazad i x-drive.

pa, na gumama jeste...

ftj napisao:Pretpostavljam da se quattro zbunio i detektovao da točkovi konstantno proklizavaju i držao zatvoren diferencijal sve vreme što je naravno bilo pogubno u krivinama na normalnom asfaltu. Nije mi samo jasno da je moguće da se to desi samo zbog manjih guma, u bmwu možeš opciono imati šire gume nazad i x-drive.

Nema veze sto imas sire gume, bitan je precnik tocka (guma-felna)... Na BMWu su recimo prednje 225 40 18, a zadnje 255 35 18, sto su tockovi sa veoma malom razlikom u precniku. Pogubno je stavljati tockove razlicitog precnika na prednju i zadnju osovinu...

Ja ne mogu da verujem...

Ima resenje i za ovo...odes kod Pere, Mike ili Zike malo rasturis taj for baj for i to je to
Milion starijih automobila ima, koji su bas zbog cinjenice da sve 4 moraju biti iste ostali bez pogona

Ne mogu da verujem da ljudi mogu sebi tako nesto da dopuste...da ne dajem neke gore komentare, mozda ce me neko razumeti pogresno.

Mrzi me da googlam, kolika razlika u velicinije tolerantna, recimo u %?

Srpska posla...luksuzni auto visoke klase i nepropisno budzenje ne idu zajedno.

Ljudi vi niste svesni koliko ja problema imam kada ljudima sa 4x4 vozilima kazem da moraju da menjaju sve cetiri gume. Najgori su oni sa dzipovima iliti po novom SUV-i vozilima. Ispada kao da ih vacarim ili ne znam sta. A nisu svesno tj nece da slusaju koliku stetu mogu da naprave.

To je klasican reduktor sa hidraulicnom spojkom (Visco-sojka), kod starijih modela audija kao i opelov 4x4 na vectri i kalibri i dozvoljava razliku u precniju guma do 2%, sve preko toga dovodi do zagrevanja tecnosti u reduktoru do momenta topljenja.
nove generacije 4x4 pogona koriste Haldex spojku koja je zamena za visko ali ima i dalje tu "manu" da tockovi moraju da imaju istu dimenziju.

Markoni napisao:

ftj napisao:Pretpostavljam da se quattro zbunio i detektovao da točkovi konstantno proklizavaju i držao zatvoren diferencijal sve vreme što je naravno bilo pogubno u krivinama na normalnom asfaltu. Nije mi samo jasno da je moguće da se to desi samo zbog manjih guma, u bmwu možeš opciono imati šire gume nazad i x-drive.

Nema veze sto imas sire gume, bitan je precnik tocka (guma-felna)... Na BMWu su recimo prednje 225 40 18, a zadnje 255 35 18, sto su tockovi sa veoma malom razlikom u precniku. Pogubno je stavljati tockove razlicitog precnika na prednju i zadnju osovinu...

Tako je. Konkretno ovaj A8 i vecina skupljih Audija ima Torsen dif koji je potpuno mehanicka naprava bez ikakve elektronike i pogon je konstantni na sva 4 tocka, zato se i desilo ovo sa tockovima. Koga interesuje kako funkcionise Torsen evo linka.http://www.autozine.org/technical_schoo ... htm#Torsen

Nekad sam imao Isuzu Trooper 4x4, prodali ga jednom kucnom prijatelju, a on prodao nekom u Leskovcu...

Uglavnom, Leskovcanin je hteo da promeni gume, stavio napred gume manjih dimenzija od zadnjih... Epilog: menjac sa sve reduktorom se raspao.

I naravno, prvo sto je liku palo na pamet da zove ovog da mu hebe sve po spisku jer mu je uvalio neispravan auto... Medjutim, cim je neki krsteni majstor video razlicite dimenzije guma na dzipu, sve je bilo jasno...