GARAŽA forum

Zdravo svima molim za pomoc u pitanju je audi A5 2.0 tfsi 211ks 2011 godiste sa prvih 180 hiljada
Imam problem na audiu, vec mesec dana mi auto trza secka i radi na tri cilindra zamenio sam svecice majstor je ustanovio taj kvar polse 200km opet isti problem, vratim se kod majstora majstor ustanivi kvar bombine na 2 cilindru zamenim to auto ide super posle 100km opet isto odem kaze majstor sve bombine da se menjaju zamenim ide auto super vuce sve, posle 2000km opet isto opet cilindar 2 majstor kaze dizna zamenim diznu auto ide super, polse 600,700km opet isto majstor kaze sve dizne i separator uljne pare zamenim to, auto ide super nekih 50,60km i opet isto odem na dekarbonizaciju zamenim sam svecicu auto ide, i opet posle 200km isto i cim zamenim svecicu ili auto odstoji dan dva ide lampica motora ne gori sve okej do 100,200 km, ako neko zna sta je i imao je slican problem unapred zahvalan

Promeni majstora.

Bice i toga interesuju me misljenja i da li je neko imao slican problem i cudan kao ovaj da auto radi par hiljada km pa ne radi pa radi zamenis svecicu idd pa ne ide i tako dalje

Moguće da je nešto od toga crkavalo ali mi se cini da je majstor rešavao posledice, a ne uzrok.

Sent from my Nokia 3310 using Tapatalk

MIšljenje je da prvo treba da se postavi dijagnoza od čega je auto bolestan, pa tek onda lečenje...tj popravka.

A u opisu je tako malo podataka šta se dešavalo tih 180,000km prethodnog održavanja i radih parametara motora pri korišćenju da dijagnozu nije moguće ni pretpostaviti.

Auto je odrzavan uvek mu je sve na vreme radjeno, pre ovoga je iso super, nikad problem nisam imao, idem s njim cesto relacija bor srbija, cirih svajcarska, od tamo sam ga i uzeo od majke koja ga je kupila novog tamo, pa je sebi uzela drugi auto a ovaj sam ja dovezo za mene, servisi su radjeni uvek na vreme i uvek sa manovim filterima

VCDS spojiš ga i vidiš, doba Golfa keca i dvojke je odavno prošlo i finti majstor kaže..


Sent from my iPhone using Tapatalk

servisi su radjeni uvek na vreme

Šta je radjeno na vreme i redovno....proveravane svećice?
Proveravane vrednosti odsutpanja STFT i LTFT tj. trimovi goriva?
Proveravan katalizator redovno i mereno stanje?
Misfire ima ili nema, i kada ima, pri kojim temperaturama, pri kojim pritiscima goriva, pri kojoj lambda, pri kojim obrtajima? Na kom ili kojim cilindrima...

Turbina je redovno proveravana i kontrolisan protok i pritisak?
Kada je servis usisa radjen, uvek i na vreme redovno čišćen usis? Šta je sa servo motorima bregastih?
Šta je sa EGR?
Šta je sa leptirom, koliko redovno je čišćen?

A PCV, kada je zadnji put promenjen/ testiran?

I tako....ima jedno barem 50tak osnovnih elemnata redovnog održavanja TURBO motora sa DIREKTNIM ubrizgavanjem. VCDS ili slično se podrazumeva da se redovno koristi, i očitavaju parametri u realnom vremenu (neki sistemi koje treba analizirati su pomenuti).

Kakvi crni Mann filteri i ostalo, to se podrazumeva i potrošni je materijal...ovo gore navedeno je tek početak procesa dijagnostike kojom se može stići do početka razmatranja postavljenog pitanja.

vec mesec dana mi auto trza secka i radi na tri cilindra

ps. da li znate da očitate svećice vizuelnim pregledom, i procenite "kvalitet" procesa sagorevanja u cilindru?
To je osnovno, pregledom svećica se svašta nešto vidi o stanju motora i njegovom radu.
ABC redovnog održavanja.

To 2011. godište tih serija motora je još neko prelazno kada je VW imao problema sa konstrukcijom, tako da treba navesti i koji tačno motor je u pitanju.
Ima 3 takva 2,0TFSI motora, revizije. Da li motor troši više od 0,1 litar ulja /1,000km, ovo je jako bitan podatak za odgovor šta gledati na svećicama.
180,000km je već puno za taj motor, ako je originalna prva revizija. (originalni klipovi i karike).