Opel Grandland 1.2 Turbo e-DCT Hybrid 48V
Poslato: 08 Avg 2025, 09:19
Opel Grandland pripada onim modelima koji su prošli kroz značajnu transformaciju tokom svoje relativno kratke istorije. Prvi put predstavljen na Salonu automobila u Frankfurtu 2017. godine pod imenom Grandland X, ovaj model je nastao kao Opelov odgovor na rastući trend kompaktnih SUV vozila. Baziran na PSA platformi EMP2, koju je delio sa bratskim modelima: Peugeot 3008 i 5008, Grandland X je u startu imao zadatak da pozicionira Opel u jednom od najvažnijih segmenata automobilskog tržišta.
Ipak, prava priča počinje tek sada. U aprilu 2024. godine Opel je predstavio novu, drugu generaciju Grandlanda. Ovaj put se radi o potpuno novom vozilu, baziranom na Stellantis STLA Medium platformi, koja je od samog početka projektovana sa fokusom na elektrifikaciju. To znači da nova generacija, za razliku od prethodne, nije rezultat kompromisa – sve je osmišljeno da bude kompatibilno sa različitim vrstama pogona, od klasičnih benzinskih i dizelskih motora, preko hibridnih rešenja, pa sve do potpuno električnih verzija.
Nova platforma je omogućila Opelu da konačno realizuje svoju viziju modernog predstavnika u SUV segmentu srednje veličine. Grandland više nije samo maskirani Peugeot sa drugim znakom, već model sa prepoznatljivim Opelovim pristupom inženjerstvu. Krenimo od dizajna, koji je potpuno nova priča. Pre svega primećujemo prepoznatljiv Opel Vizor koji dominira prednjim delom, dok je cela silueta postala elegantnija i modernija. Unutrašnjost je takođe znatno unapređena, u svakom pogledu. Novi Pure Panel koncept sa velikim zakrivljenim ekranom predstavlja korak u budućnost, dok je kvalitet materijala značajno poboljšan.
Enterijer u ovom paketu opreme nudi dosta toga, a odmah se primeti da je Opel ozbiljno pristupio redizajnu kabine. Veliki centralni ekran dominira komandnom tablom, dok mali ekran instrument table deluje simbolično. Odmah dajemo odgovor i zašto je to tako. U suštini, nije vam ni potreban, jer sve neophodne informacije, na vetrobransko staklo, projektuje Head Up Display. Možemo slobodno reći da je upravo HUD najistaknutiji deo ovog enterijera. Veličina prikaza koji vidite je impozantna i omogućava pregled velikog broja informacija, od trenutne brzine, očitavanja znakova i ograničenja brzine, a tu je i veoma pregledna mapa navigacije. Naravno i sam prikaz se može menjati, odnosno informacije se smenjuju, jednostavnim pritiskom na tastere na vrhu palica iza upravljača.
Sedišta su jako fina, udobna, sa dobrom bočnom podrškom. Osim sedišta i upravljač je presvučen kožom i to zaista ostavlja dobar utisak. Sam dizajn upravljača je diskutabilan. Iako funkcionalan, podseća na Opelove modele iz nekog ranijeg perioda. Ovde se dizajnerski tim mogao više potruditi. Sama komandna tabla i okolni panleli su delimično obloženi finim materijalima, zbog čega enterijer ostavlja prijatan utisak. Posebno nam se dopada prostor namenjen za odlaganje telefona. Omogućeno je bežično punjenje, ali tu su i USB-C portovi za punjenje i povezivanje sa mirror screen aplikacijom u okviru multimedije. Osim toga, ovaj prostor je ograđen i zaštićen od spoljnih uticaja, sa kliznim poklopcem. Jako lepo rešenje.
Dalje, na konzoli između vozača i suvozača, imamo prostor za komande automatskog menjača, tastere za odabir režima vožnje, tu je i taster parkirne kočnice, kao i prostor za odlaganje limenki koji se može po potrebi podeliti na dva jednaka ili nejednaka dela. Primetili smo da se graničnik pomera, ali ne pritiskom prstima ka sredini već se gura na dole, što deluje kao nestandardno rešenje i možda manje praktično. Tu je i veliki naslon za ruke, za vozača i suvozača. Ispod se nalazi velika ostava koja je pritom hlađena i osvetljena, što ocenjujemo visokom ocenom.
Veliki centralni ekran je nešto drugačiji nego što smo navikli. Niže je postavljen i ide u širinu. Traži da se odvoji malo vremena, da se poigrate sa svim opcijama koje nudi kroz infotainment sistem. Mi nismo imali toliko vremena da detaljno istražimo sve mogućnosti. Dobro je što su komande klima uređaja izdvojene nešto niže, tako da o tome ne treba brinuti. Za sve ostalo potrebno je ući u meni.
Ovaj automobil je zaista dobro opremljen sa raznim sistemima asistencija i ima drugi nivo autonomne vožnje. Uz pomoć tastera „ASSIST“ na upravljaču možete da uključite adaptivni tempomat, drive assist, kao i da isključite sve asistencije. Jednostavno kroz par klikova odaberete način vožnje koji je adekvatan što je vrlo praktično rešenje. Iz našeg iskustva idealno se ponaša kada je uključen drive assist jer tada možete očekivati da će automobil se kretati brzinom koju mu zadate, uz mogućnost da pritiskom na gas ubrzate ako je potrebno. Automobil će pratiti zadatu brzinu ali i detektovati automobil ispred i uskladiti vašu brzinu sa njegovom, usporiti i čak zaustaviti se na semaforu. U tom slučaju sam uključuje autohold opciju. Po polasku vozila ispred vas, neće sam krenuti, već je potrebno da vi pokrenete automobil.
Međutim, ukoliko isključite asistencije odnosno niste odabrali drive assist, imate situaciju da se prilikom zaustavljanja neće uključiti auto hold tako da morate ili držati nogu na papučici kočnice ili aktivirati parkirnu kočnicu. Sa jedne strane ima smisla, ali sa druge strane bilo bi za očekivati da možete aktivirati auto hold i bez ostalih asistencija. Možemo reći da sve ove asistencije u mnogome olakšavaju vožnju, posebno u gradskim uslovima, ali je potrebno neko vreme da se priviknete. Kada se naviknete možete lako u toku vožnje da podešavate drive assist funkcije kao i da ih pauzirate po potrebi.
Opel Grandland ima dužinu od 4650 mm, visinu od 1661 mm, širinu od 1905 mm što ga jasno pozicionira u srednji SUV segment. Ovo nije mali auto, što se odmah primeti i po prostoru koji pruža u unutrašnjosti. Međuosovinsko rastojaje iznosi 2784mm. Sa ovim dimenzijama Grandland se nalazi u samoj sredini svog segmenta, odnosno negde između Peugeotovih modela 3008 i 5008. Prtljažnik, iako deluje plitak na prvi pogled, nudi duplo dno i ukupnu zapreminu od 550 litara što je među boljim rezultatima u klasi.
Ono što je posebno zanimljivo jeste da nova generacija donosi i Opelov prvi ozbiljan korak u svet elektrifikacije. Testirana verzija predstavlja najnapredniju benzinsku opciju u gami. Ovaj mild hibridni sistem kombinuje trocilindarski 1.2 turbo motor sa 48V električnim sistemom i najnovijim e-DCT automatskim menjačem. Na papiru deluje obećavajuće, ali kako se sve to ponaša u praksi? Po pitanju performansi, na papiru, ubrzanje do stotke od oko 10 sekundi, nije poražavajuće. Maksimalna brzina ide i tik iznad 200km/h. Ipak, u praksi, ne deluje previše ubedljivo. Agregat snage 136KS puža svoj maksimum na visokih 5500 o/min, što se u vozilu teškom 1600kg definitivno oseti pri ubrzanju. Motor mora da postigne obrtaje, a menjač to kao da ne može da isprati. osim u sportskom režimu vožnje, kada je odziv menjača nešto brži i tada daluje ubedljivije. Vozači koji su lišeni želje za nekim osećajem sportske vožnje verovatno neće primetiti ovo.
Nismo imali prilike za otvorenu vožnju na magistrali i na autoputu, ali u gradskim uslovima je se Grandland zaista lepo vozi, tiho, tečno. Što se tiče potrošnje ona je prema putnom računaru iznosila 7.7 litara za poslednjih 1600 km, pri prosečnoj brzini od 41 km/h što nije čisto gradska vožnja već i delom otvoren put. Iz našeg iskustva, potrošnja može biti i znatno manja. Na našem uzorku vožnje kroz grad, uz srednji intenzitet saobraćaja, potrošnja je bila 5.3 litara. Na to sigurno utiče i rekuperacija, obzirom da je motorno kočenje dosta izraženo bez obzira u kom ste režimu vožnje. Samim tim zaključujemo da je Grandland u ovoj izvedbi konfigurisan da više pruži ekonomičnu i udobnu vožnju nego dinamičnost koju nude drugi modeli. Zaista, ističe se njegova udobnost, neosetno upija sve neravnine i ponaša se stabilno i na lošijim putevima. Verujemo da je Grandland stvoren za duža putovanja.
Opel Grandland u ovoj hibridnoj konfiguraciji predstavlja automobil koji donosi mnogo utisaka. U pitanju je moderan, prostran SUV sa naprednom tehnologijom, odličnim head-up display-om, kvalitetnim materijalima i impresivnim paketom asistencija. Udobnost je na visokom nivou, ekonomičnost zadovoljavajuća, a opremljen je svim što savremeni kupac očekuje. Kombinacija 1.2 turbo motora i e-DCT menjača u prvi mah ne deluje dovoljno ubedljiva, barem za vozače koji traže sportski osećaj u vožnji. Sasvim je jasno da je ovaj automobil kreiran za udobnu, ekonomičnu vožnju i tu sigurno parira i mnogo skupčljim modelima. Za kupce koji traže prostran, tehnološki napredan porodični SUV sa dobrom ekonomičnošću i bez pretenzija na sportske performanse, Grandland je sigurno dobar izbor.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-opel- ... ybrid-48v/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.
Ipak, prava priča počinje tek sada. U aprilu 2024. godine Opel je predstavio novu, drugu generaciju Grandlanda. Ovaj put se radi o potpuno novom vozilu, baziranom na Stellantis STLA Medium platformi, koja je od samog početka projektovana sa fokusom na elektrifikaciju. To znači da nova generacija, za razliku od prethodne, nije rezultat kompromisa – sve je osmišljeno da bude kompatibilno sa različitim vrstama pogona, od klasičnih benzinskih i dizelskih motora, preko hibridnih rešenja, pa sve do potpuno električnih verzija.
Nova platforma je omogućila Opelu da konačno realizuje svoju viziju modernog predstavnika u SUV segmentu srednje veličine. Grandland više nije samo maskirani Peugeot sa drugim znakom, već model sa prepoznatljivim Opelovim pristupom inženjerstvu. Krenimo od dizajna, koji je potpuno nova priča. Pre svega primećujemo prepoznatljiv Opel Vizor koji dominira prednjim delom, dok je cela silueta postala elegantnija i modernija. Unutrašnjost je takođe znatno unapređena, u svakom pogledu. Novi Pure Panel koncept sa velikim zakrivljenim ekranom predstavlja korak u budućnost, dok je kvalitet materijala značajno poboljšan.
Enterijer u ovom paketu opreme nudi dosta toga, a odmah se primeti da je Opel ozbiljno pristupio redizajnu kabine. Veliki centralni ekran dominira komandnom tablom, dok mali ekran instrument table deluje simbolično. Odmah dajemo odgovor i zašto je to tako. U suštini, nije vam ni potreban, jer sve neophodne informacije, na vetrobransko staklo, projektuje Head Up Display. Možemo slobodno reći da je upravo HUD najistaknutiji deo ovog enterijera. Veličina prikaza koji vidite je impozantna i omogućava pregled velikog broja informacija, od trenutne brzine, očitavanja znakova i ograničenja brzine, a tu je i veoma pregledna mapa navigacije. Naravno i sam prikaz se može menjati, odnosno informacije se smenjuju, jednostavnim pritiskom na tastere na vrhu palica iza upravljača.
Sedišta su jako fina, udobna, sa dobrom bočnom podrškom. Osim sedišta i upravljač je presvučen kožom i to zaista ostavlja dobar utisak. Sam dizajn upravljača je diskutabilan. Iako funkcionalan, podseća na Opelove modele iz nekog ranijeg perioda. Ovde se dizajnerski tim mogao više potruditi. Sama komandna tabla i okolni panleli su delimično obloženi finim materijalima, zbog čega enterijer ostavlja prijatan utisak. Posebno nam se dopada prostor namenjen za odlaganje telefona. Omogućeno je bežično punjenje, ali tu su i USB-C portovi za punjenje i povezivanje sa mirror screen aplikacijom u okviru multimedije. Osim toga, ovaj prostor je ograđen i zaštićen od spoljnih uticaja, sa kliznim poklopcem. Jako lepo rešenje.
Dalje, na konzoli između vozača i suvozača, imamo prostor za komande automatskog menjača, tastere za odabir režima vožnje, tu je i taster parkirne kočnice, kao i prostor za odlaganje limenki koji se može po potrebi podeliti na dva jednaka ili nejednaka dela. Primetili smo da se graničnik pomera, ali ne pritiskom prstima ka sredini već se gura na dole, što deluje kao nestandardno rešenje i možda manje praktično. Tu je i veliki naslon za ruke, za vozača i suvozača. Ispod se nalazi velika ostava koja je pritom hlađena i osvetljena, što ocenjujemo visokom ocenom.
Veliki centralni ekran je nešto drugačiji nego što smo navikli. Niže je postavljen i ide u širinu. Traži da se odvoji malo vremena, da se poigrate sa svim opcijama koje nudi kroz infotainment sistem. Mi nismo imali toliko vremena da detaljno istražimo sve mogućnosti. Dobro je što su komande klima uređaja izdvojene nešto niže, tako da o tome ne treba brinuti. Za sve ostalo potrebno je ući u meni.
Ovaj automobil je zaista dobro opremljen sa raznim sistemima asistencija i ima drugi nivo autonomne vožnje. Uz pomoć tastera „ASSIST“ na upravljaču možete da uključite adaptivni tempomat, drive assist, kao i da isključite sve asistencije. Jednostavno kroz par klikova odaberete način vožnje koji je adekvatan što je vrlo praktično rešenje. Iz našeg iskustva idealno se ponaša kada je uključen drive assist jer tada možete očekivati da će automobil se kretati brzinom koju mu zadate, uz mogućnost da pritiskom na gas ubrzate ako je potrebno. Automobil će pratiti zadatu brzinu ali i detektovati automobil ispred i uskladiti vašu brzinu sa njegovom, usporiti i čak zaustaviti se na semaforu. U tom slučaju sam uključuje autohold opciju. Po polasku vozila ispred vas, neće sam krenuti, već je potrebno da vi pokrenete automobil.
Međutim, ukoliko isključite asistencije odnosno niste odabrali drive assist, imate situaciju da se prilikom zaustavljanja neće uključiti auto hold tako da morate ili držati nogu na papučici kočnice ili aktivirati parkirnu kočnicu. Sa jedne strane ima smisla, ali sa druge strane bilo bi za očekivati da možete aktivirati auto hold i bez ostalih asistencija. Možemo reći da sve ove asistencije u mnogome olakšavaju vožnju, posebno u gradskim uslovima, ali je potrebno neko vreme da se priviknete. Kada se naviknete možete lako u toku vožnje da podešavate drive assist funkcije kao i da ih pauzirate po potrebi.
Opel Grandland ima dužinu od 4650 mm, visinu od 1661 mm, širinu od 1905 mm što ga jasno pozicionira u srednji SUV segment. Ovo nije mali auto, što se odmah primeti i po prostoru koji pruža u unutrašnjosti. Međuosovinsko rastojaje iznosi 2784mm. Sa ovim dimenzijama Grandland se nalazi u samoj sredini svog segmenta, odnosno negde između Peugeotovih modela 3008 i 5008. Prtljažnik, iako deluje plitak na prvi pogled, nudi duplo dno i ukupnu zapreminu od 550 litara što je među boljim rezultatima u klasi.
Ono što je posebno zanimljivo jeste da nova generacija donosi i Opelov prvi ozbiljan korak u svet elektrifikacije. Testirana verzija predstavlja najnapredniju benzinsku opciju u gami. Ovaj mild hibridni sistem kombinuje trocilindarski 1.2 turbo motor sa 48V električnim sistemom i najnovijim e-DCT automatskim menjačem. Na papiru deluje obećavajuće, ali kako se sve to ponaša u praksi? Po pitanju performansi, na papiru, ubrzanje do stotke od oko 10 sekundi, nije poražavajuće. Maksimalna brzina ide i tik iznad 200km/h. Ipak, u praksi, ne deluje previše ubedljivo. Agregat snage 136KS puža svoj maksimum na visokih 5500 o/min, što se u vozilu teškom 1600kg definitivno oseti pri ubrzanju. Motor mora da postigne obrtaje, a menjač to kao da ne može da isprati. osim u sportskom režimu vožnje, kada je odziv menjača nešto brži i tada daluje ubedljivije. Vozači koji su lišeni želje za nekim osećajem sportske vožnje verovatno neće primetiti ovo.
Nismo imali prilike za otvorenu vožnju na magistrali i na autoputu, ali u gradskim uslovima je se Grandland zaista lepo vozi, tiho, tečno. Što se tiče potrošnje ona je prema putnom računaru iznosila 7.7 litara za poslednjih 1600 km, pri prosečnoj brzini od 41 km/h što nije čisto gradska vožnja već i delom otvoren put. Iz našeg iskustva, potrošnja može biti i znatno manja. Na našem uzorku vožnje kroz grad, uz srednji intenzitet saobraćaja, potrošnja je bila 5.3 litara. Na to sigurno utiče i rekuperacija, obzirom da je motorno kočenje dosta izraženo bez obzira u kom ste režimu vožnje. Samim tim zaključujemo da je Grandland u ovoj izvedbi konfigurisan da više pruži ekonomičnu i udobnu vožnju nego dinamičnost koju nude drugi modeli. Zaista, ističe se njegova udobnost, neosetno upija sve neravnine i ponaša se stabilno i na lošijim putevima. Verujemo da je Grandland stvoren za duža putovanja.
Opel Grandland u ovoj hibridnoj konfiguraciji predstavlja automobil koji donosi mnogo utisaka. U pitanju je moderan, prostran SUV sa naprednom tehnologijom, odličnim head-up display-om, kvalitetnim materijalima i impresivnim paketom asistencija. Udobnost je na visokom nivou, ekonomičnost zadovoljavajuća, a opremljen je svim što savremeni kupac očekuje. Kombinacija 1.2 turbo motora i e-DCT menjača u prvi mah ne deluje dovoljno ubedljiva, barem za vozače koji traže sportski osećaj u vožnji. Sasvim je jasno da je ovaj automobil kreiran za udobnu, ekonomičnu vožnju i tu sigurno parira i mnogo skupčljim modelima. Za kupce koji traže prostran, tehnološki napredan porodični SUV sa dobrom ekonomičnošću i bez pretenzija na sportske performanse, Grandland je sigurno dobar izbor.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-opel- ... ybrid-48v/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.