Starray 2.0 GF AWD
Poslato: 29 Jan 2026, 23:33
Odmah po dolasku na naše tržište, početkom ove godine, Starray je ispunio očekivanja. Nova zvezda je stigla u segment kompaktnih SUV modela. Sa primamljivom početnom cenom od 32.990 €, za verziju sa 1.5 litarskim turbo benzinskim agregatom, odlični prodajni rezultati nisu izostali. Koji mesec kasnije. dolaskom na tržište manjeg brata, a istovremeno uvođenjem snažnijeg agregata, Starray nastupa još ozbiljnije.
Uvođenjem 2.0 litarskog turbo benzinskog agregata od 238 KS, u kombinaciji sa 8-stepenim automatikom i pogonom na sva četiri točka, Starray je, možemo reći, zvezda ponude kineskog proizvođača. Geely Starray je inspirisan novim konceptom, spajajući futurističku estetiku sa astronomskim simbolizmom kroz dizajnersku filozofiju „Vision Starburst“. Ovaj dizajnerski jezik koji predstavlja Geelyjevu filozofiju „Expanding Cosmos“ (u prevodu: širenje kosmosa) zapravo je vizuelni i konceptualni izraz osnovne ideje brenda – stalnog razvoja, povezanosti i istraživanja novih mogućnosti.
Eksterijer se ističe „super tankim“ Particle Ray prednjim svetlima i karakterističnom prednjom maskom, dok pozadi dominira „Flying Arrow“ zadnje svetlo koje spaja levu i desnu svetlosnu grupu. Dizajn uključuje i „plutajući krov“ koji inače dolazi u crnoj boji, ali se ovde ne ističe jer je testni primerak bio u potpuno crnoj boji. To što se krov ne ističe nam nije zasmetalo, no potpuno crne oznake već čine da proizvod gubi na identitetu, te ovo smatramo lošim potezom. Nasuprot toga, iako u visokom paketu opreme, stakla nisu čak ni tonirana, niti su zadnja stakla zatamnjena što bi se negde očekivalo.
Starray se zasniva na **CMA (Compact Modular Architecture) platformi**, koja je zajednički razvijena od strane Geely i Volvo Cars počevši od 2013. godine u CEVT centru (China Europe Vehicle Technology) u Göteborgu, Švedska. Do kraja 2021. godine, više od 1,4 miliona vozila zasnovanih na CMA platformi je isporučeno kupcima širom sveta. CMA arhitektura je od početka razvijena da bude veoma fleksibilna, podržavajući tradicionalne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i blago hibridna, plug-in hibridna i potpuno električna rešenja. Ova platforma postavlja svetske standarde bezbednosti, laka je za elektrifikaciju vozila i omogućava brzu OTA (Software Over the Air) nadogradnju. Na istoj platformi su razvijeni i modeli kao što su Volvo XC40, Lynk & Co serija, Polestar 2 i mnogi drugi Geely modeli iz „Star“ serije. CMA arhitektura koristi FlexRay automobilski bus sistem koji je oko 20 puta brži od tradicionalnog CAN sistema u prenošenju podataka, omogućavajući vozilima da budu među prvima koja koriste 5G tehnologije.
dužina/širina/visina (mm) 4670/1900/1705
U okviru svojih dimenzija dimenzija Starray nudi i međuosovinsko rastojanje od 2777 mm, što garantuje dovoljno prostora za petočlanu porodicu. Vozač i suvozač imaju kraljevski smeštaj, ali ni troje putnika na zadnjoj klupi neće biti posebno uskraćeni. Enterijer je, u našem vozilu, dvobojan. Našto drugačije od svega što smo videli do sada. Svetle boje prijaju i daju mu poseban šmek, a opet ne ostavljaju utisak da će se enterijer brzo i lako zaprljati. Zaista se dizajnerski tim potrudio da kompletan enterijer osmisli sa stilom. Sedišta su odlična, dobro domenzionisana čak i za ns krupnije, prvi utisak je da su veoma udobna. Dopao nam se centralni tunel između vozača i suvozača, koji nije preterano širok.
Tu je smešten veliki naslon za ruke, koji je odlično pozicioniran, a ispod imamo veliku ostavu koja je pritom i hlađena. Odmah ispred su mesta predviđena za odlaganje piće kao i prostor predviđen za odlaganje i bežično punjenje telefona, ispred ručice menjača. Ovde nalazimo oivičen prostor za telefon, sa obe strane, što je odlično. Ipak, nema graničnika prema kabini koji bi zadržao uređaj prilikom jačeg kočenja ili udarca. Za dodatne uređaje, koji se mogu puniti putem type-c konektora ili 12V utičnice, predviiđen je prostor ispod.
Prtljažnik, koji u osnovi nudi čak 650 litara, je dovoljno prostran i na prvi pogled. Kada se podigne podnica, ispod se vidi rezervni točak i dosta mesta okolo gde se mogu odložiti razne sitnice, a pre svega obavezna oprema, kao i druge manje stvari za put. Tako da gornji deo ostaje potpuno slobodan za veće stvari, dok obaranjem zadnjih sedišta ukupna zapremina iznosi imponzatnih 1.610 litara.
Veliki ekran multimedije dominira centralnom konzolom, za razliku od ekrana instrument table koji ni nema potrebe da bude veći jer možete lako aktivirati HUD. Samim tim, sve neophodne informacije su prikazane na vettrobranskom staklu, a na instrument tabli se mogu videti dodatne informacije. Posebno nam se dopalo kako je rešeno ambijentalno osvetljenje. Za razliku od većine gde imamo horizontalne linije duž panela, ovde vidimo kraće vertikalne linije širom prednjeg dela enterijera. Naravno, moguće je birati boju iz celokupnog spektra boja.
Najimpresivniji dojam u enterijeru donosi veliki centralni ekran dijagonale 13,2 inča, na kom su prikazane opcije multimedijalnog uređaja, ali takođe i podešavanje klima uređaja. Pozdravljmo prisutne prečice u samom podnožju što olakšava upotrebu određenih funkcija. Primećujemo da je omogućena Apple CarPlay aplikacija , dok Android Auto aplikaciju nismo zapazili, što vidimo kao jedan od retkih nedostataka. Prijatno smo iznenađeni velikim brojem opcija u „My Car“ meniju. Ovde nalazimo brojna podešavanja; zvuk, režim vožnje (Economy/Sport/Comfort/Intelligent), pogonski sklop, svetla, automatski parking… Čak možete birati da li želite da se mobilni telefon puni bežično. Zaista puno nekih opcija koje ne viđamo kod drugih modela.
Tu je i pregled kamera od 360 stepeni koji se aktivira automatski, recimo čim odaberete revrese, odnosno vožnju unazad. No možete i ručnoa ktivirati ovu opciju jednostavnim klikom ikonice na centralnom ekranu. Jedna od zanimlivijih opcija su i zvučnici integrisani u naslonu za glavu, tako da uz određena podešavanja imate audio prenos samo za vas, bilo da je u pitanju muzika i poziv sa telefona. Zaista odlična opcija ako vozač sluša muziku, a suvozač ili putnici žele mir. Infinity audio uređaj je zadužen za kvalitetan doživljaj kada je zvuk u pitanju.
Pod haubom testnog primerka se nalazi dvolitarski turbo benzinski agregat koji razvija, nimalo skromnih, 238 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na primarnu, prednju osovinu, putem 8-stepenog automatskog menjača. Geely koristi BorgWarner-ov inteligentni AWD sistem sa Torque On Demand tehnologijom. Ovo praktično znači da sistem automatski šalje snagu na zadnje točkove kada je to potrebno. U zavisnosti od uslova vožnje, sistem može distribuirati do 50% obrtnog momenta motora na zadnje točkove. Ovo osigurava da vozilo zadrži pogon i stabilnost čak i u izazovnim uslovima kao što su mokri, snežni ili zaleđeni putevi.
Uz dovoljno snažan agregat i težinu od 1,8t što i nije preterano za vozilo ovih dimenzija, moguće je i ostvariti ubrzanje od 0-100 km/h za 8,2 sekunde. Maksimalna brzina je 215km/h što je dovoljno i za vožnju nemačkim auto putevima, dok je kod nas ograničenje znatno manje. Kada govorimo o potrošnji, realno je za očekivati prosek od oko 11 litara. I pored toga što smo svesni da imamo 238KS ipod haube, prijatno smo iznenađeni kako Starray sa lakoćom ubrzava i ostavlja utisak da ima dovoljno snage i za mnogo više. Automatski menjač odlično funkcioniše i sarađuje sa motorom što dodatno poboljšava utiske iz vožnje. Najveći deo naše test vožnje odvijao se na autoputu i u gradsko-prigradskoj sredini, pa nismo imali priliku da detaljnije testiramo stabilnost u zahtevnijim uslovima, ali Starray deluje stabilan i predvidljiv.
Kada su asistencije u pitanju, na raspolaganju je meni i podmeni „Intelligent Driving“ gde možete detaljno podešavati ne samo Lane Keep Assist, već i Emergency Lane Keep Assist. Na ekranu ispred sebe imate i pregled ne samo vašeg vozila već i vozila ispred i sa strane. Zatim, isto tako možete podesiti i način upozorenja: vibracijom, zvukom ili vizuelno, kombinacija ili da isključite upozorenja.Speed Limit možete tako podesiti na različite načine upozorenja, ali je zanimljivo da ono što podesite ostaje upamćeno i ne morate podešavati svaki put. Pa to je sjajno! Ono što je još zanimljivije, možete podesiti odstupanje od trenutnog ograničenja za 5/10/15 km/h, te će upozorenje biti aktivno tek kada prekoračite dodatno, onoliko koliko ste podesili. Veoma praktična funkcija koja izbegava konstantna upozorenja zbog manjih prekoračenja.
Geely Starray u ovako bogatom paketu opreme je automobil koji zaista pruža jako puno po prihvatljivoj ceni. Za manje od 40.000 evra (trenutno na akciji za 38.990 €), dobijate kompaktni SUV, razvijen u saradnji sa Volvo-om, snažnim i efikasnim motorom, uz pogon na sva četiri točka, bogatu opremu i napredne sisteme pomoći. Ono što posebno oduševljava jeste količina opreme i tehnologije koja se dobija za tu cenu. U segmentu kompaktnih SUV-ova, teško da ćete pronaći bolji odnos cene i onoga što dobijate. Ukoliko tražimo nedostatake, ima ih ali su malobrojni. Ako pogledamo kompletnu ponudu, a svesni smo najezde proizvođača sa dalekog istoka, Geely Starray ima pedigre koji ga izdvaja i uveliko umanjuje osećaj nesigurnosti prilikom kupovine. Najmanje što možete da uradite je da zakažete test vožnju i sami se uverite u prednosti i kvalitet ovog modela.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-starray-2-0-gf-awd/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.
Uvođenjem 2.0 litarskog turbo benzinskog agregata od 238 KS, u kombinaciji sa 8-stepenim automatikom i pogonom na sva četiri točka, Starray je, možemo reći, zvezda ponude kineskog proizvođača. Geely Starray je inspirisan novim konceptom, spajajući futurističku estetiku sa astronomskim simbolizmom kroz dizajnersku filozofiju „Vision Starburst“. Ovaj dizajnerski jezik koji predstavlja Geelyjevu filozofiju „Expanding Cosmos“ (u prevodu: širenje kosmosa) zapravo je vizuelni i konceptualni izraz osnovne ideje brenda – stalnog razvoja, povezanosti i istraživanja novih mogućnosti.
Eksterijer se ističe „super tankim“ Particle Ray prednjim svetlima i karakterističnom prednjom maskom, dok pozadi dominira „Flying Arrow“ zadnje svetlo koje spaja levu i desnu svetlosnu grupu. Dizajn uključuje i „plutajući krov“ koji inače dolazi u crnoj boji, ali se ovde ne ističe jer je testni primerak bio u potpuno crnoj boji. To što se krov ne ističe nam nije zasmetalo, no potpuno crne oznake već čine da proizvod gubi na identitetu, te ovo smatramo lošim potezom. Nasuprot toga, iako u visokom paketu opreme, stakla nisu čak ni tonirana, niti su zadnja stakla zatamnjena što bi se negde očekivalo.
Starray se zasniva na **CMA (Compact Modular Architecture) platformi**, koja je zajednički razvijena od strane Geely i Volvo Cars počevši od 2013. godine u CEVT centru (China Europe Vehicle Technology) u Göteborgu, Švedska. Do kraja 2021. godine, više od 1,4 miliona vozila zasnovanih na CMA platformi je isporučeno kupcima širom sveta. CMA arhitektura je od početka razvijena da bude veoma fleksibilna, podržavajući tradicionalne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i blago hibridna, plug-in hibridna i potpuno električna rešenja. Ova platforma postavlja svetske standarde bezbednosti, laka je za elektrifikaciju vozila i omogućava brzu OTA (Software Over the Air) nadogradnju. Na istoj platformi su razvijeni i modeli kao što su Volvo XC40, Lynk & Co serija, Polestar 2 i mnogi drugi Geely modeli iz „Star“ serije. CMA arhitektura koristi FlexRay automobilski bus sistem koji je oko 20 puta brži od tradicionalnog CAN sistema u prenošenju podataka, omogućavajući vozilima da budu među prvima koja koriste 5G tehnologije.
dužina/širina/visina (mm) 4670/1900/1705
U okviru svojih dimenzija dimenzija Starray nudi i međuosovinsko rastojanje od 2777 mm, što garantuje dovoljno prostora za petočlanu porodicu. Vozač i suvozač imaju kraljevski smeštaj, ali ni troje putnika na zadnjoj klupi neće biti posebno uskraćeni. Enterijer je, u našem vozilu, dvobojan. Našto drugačije od svega što smo videli do sada. Svetle boje prijaju i daju mu poseban šmek, a opet ne ostavljaju utisak da će se enterijer brzo i lako zaprljati. Zaista se dizajnerski tim potrudio da kompletan enterijer osmisli sa stilom. Sedišta su odlična, dobro domenzionisana čak i za ns krupnije, prvi utisak je da su veoma udobna. Dopao nam se centralni tunel između vozača i suvozača, koji nije preterano širok.
Tu je smešten veliki naslon za ruke, koji je odlično pozicioniran, a ispod imamo veliku ostavu koja je pritom i hlađena. Odmah ispred su mesta predviđena za odlaganje piće kao i prostor predviđen za odlaganje i bežično punjenje telefona, ispred ručice menjača. Ovde nalazimo oivičen prostor za telefon, sa obe strane, što je odlično. Ipak, nema graničnika prema kabini koji bi zadržao uređaj prilikom jačeg kočenja ili udarca. Za dodatne uređaje, koji se mogu puniti putem type-c konektora ili 12V utičnice, predviiđen je prostor ispod.
Prtljažnik, koji u osnovi nudi čak 650 litara, je dovoljno prostran i na prvi pogled. Kada se podigne podnica, ispod se vidi rezervni točak i dosta mesta okolo gde se mogu odložiti razne sitnice, a pre svega obavezna oprema, kao i druge manje stvari za put. Tako da gornji deo ostaje potpuno slobodan za veće stvari, dok obaranjem zadnjih sedišta ukupna zapremina iznosi imponzatnih 1.610 litara.
Veliki ekran multimedije dominira centralnom konzolom, za razliku od ekrana instrument table koji ni nema potrebe da bude veći jer možete lako aktivirati HUD. Samim tim, sve neophodne informacije su prikazane na vettrobranskom staklu, a na instrument tabli se mogu videti dodatne informacije. Posebno nam se dopalo kako je rešeno ambijentalno osvetljenje. Za razliku od većine gde imamo horizontalne linije duž panela, ovde vidimo kraće vertikalne linije širom prednjeg dela enterijera. Naravno, moguće je birati boju iz celokupnog spektra boja.
Najimpresivniji dojam u enterijeru donosi veliki centralni ekran dijagonale 13,2 inča, na kom su prikazane opcije multimedijalnog uređaja, ali takođe i podešavanje klima uređaja. Pozdravljmo prisutne prečice u samom podnožju što olakšava upotrebu određenih funkcija. Primećujemo da je omogućena Apple CarPlay aplikacija , dok Android Auto aplikaciju nismo zapazili, što vidimo kao jedan od retkih nedostataka. Prijatno smo iznenađeni velikim brojem opcija u „My Car“ meniju. Ovde nalazimo brojna podešavanja; zvuk, režim vožnje (Economy/Sport/Comfort/Intelligent), pogonski sklop, svetla, automatski parking… Čak možete birati da li želite da se mobilni telefon puni bežično. Zaista puno nekih opcija koje ne viđamo kod drugih modela.
Tu je i pregled kamera od 360 stepeni koji se aktivira automatski, recimo čim odaberete revrese, odnosno vožnju unazad. No možete i ručnoa ktivirati ovu opciju jednostavnim klikom ikonice na centralnom ekranu. Jedna od zanimlivijih opcija su i zvučnici integrisani u naslonu za glavu, tako da uz određena podešavanja imate audio prenos samo za vas, bilo da je u pitanju muzika i poziv sa telefona. Zaista odlična opcija ako vozač sluša muziku, a suvozač ili putnici žele mir. Infinity audio uređaj je zadužen za kvalitetan doživljaj kada je zvuk u pitanju.
Pod haubom testnog primerka se nalazi dvolitarski turbo benzinski agregat koji razvija, nimalo skromnih, 238 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Snaga se prenosi na primarnu, prednju osovinu, putem 8-stepenog automatskog menjača. Geely koristi BorgWarner-ov inteligentni AWD sistem sa Torque On Demand tehnologijom. Ovo praktično znači da sistem automatski šalje snagu na zadnje točkove kada je to potrebno. U zavisnosti od uslova vožnje, sistem može distribuirati do 50% obrtnog momenta motora na zadnje točkove. Ovo osigurava da vozilo zadrži pogon i stabilnost čak i u izazovnim uslovima kao što su mokri, snežni ili zaleđeni putevi.
Uz dovoljno snažan agregat i težinu od 1,8t što i nije preterano za vozilo ovih dimenzija, moguće je i ostvariti ubrzanje od 0-100 km/h za 8,2 sekunde. Maksimalna brzina je 215km/h što je dovoljno i za vožnju nemačkim auto putevima, dok je kod nas ograničenje znatno manje. Kada govorimo o potrošnji, realno je za očekivati prosek od oko 11 litara. I pored toga što smo svesni da imamo 238KS ipod haube, prijatno smo iznenađeni kako Starray sa lakoćom ubrzava i ostavlja utisak da ima dovoljno snage i za mnogo više. Automatski menjač odlično funkcioniše i sarađuje sa motorom što dodatno poboljšava utiske iz vožnje. Najveći deo naše test vožnje odvijao se na autoputu i u gradsko-prigradskoj sredini, pa nismo imali priliku da detaljnije testiramo stabilnost u zahtevnijim uslovima, ali Starray deluje stabilan i predvidljiv.
Kada su asistencije u pitanju, na raspolaganju je meni i podmeni „Intelligent Driving“ gde možete detaljno podešavati ne samo Lane Keep Assist, već i Emergency Lane Keep Assist. Na ekranu ispred sebe imate i pregled ne samo vašeg vozila već i vozila ispred i sa strane. Zatim, isto tako možete podesiti i način upozorenja: vibracijom, zvukom ili vizuelno, kombinacija ili da isključite upozorenja.Speed Limit možete tako podesiti na različite načine upozorenja, ali je zanimljivo da ono što podesite ostaje upamćeno i ne morate podešavati svaki put. Pa to je sjajno! Ono što je još zanimljivije, možete podesiti odstupanje od trenutnog ograničenja za 5/10/15 km/h, te će upozorenje biti aktivno tek kada prekoračite dodatno, onoliko koliko ste podesili. Veoma praktična funkcija koja izbegava konstantna upozorenja zbog manjih prekoračenja.
Geely Starray u ovako bogatom paketu opreme je automobil koji zaista pruža jako puno po prihvatljivoj ceni. Za manje od 40.000 evra (trenutno na akciji za 38.990 €), dobijate kompaktni SUV, razvijen u saradnji sa Volvo-om, snažnim i efikasnim motorom, uz pogon na sva četiri točka, bogatu opremu i napredne sisteme pomoći. Ono što posebno oduševljava jeste količina opreme i tehnologije koja se dobija za tu cenu. U segmentu kompaktnih SUV-ova, teško da ćete pronaći bolji odnos cene i onoga što dobijate. Ukoliko tražimo nedostatake, ima ih ali su malobrojni. Ako pogledamo kompletnu ponudu, a svesni smo najezde proizvođača sa dalekog istoka, Geely Starray ima pedigre koji ga izdvaja i uveliko umanjuje osećaj nesigurnosti prilikom kupovine. Najmanje što možete da uradite je da zakažete test vožnju i sami se uverite u prednosti i kvalitet ovog modela.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-starray-2-0-gf-awd/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.
