Geely Cityray 1.5 GF+ Sport
Poslato: 29 Jan 2026, 23:47
Prvi susret sa ovim modelom desio se pre dva meseca. Već tada je ostavio snažan utisak. Cityray stiže na srpsko tržište u trenutku kada je konkurencija u C-SUV segmentu veća nego ikada. Mnogi modeli već imaju armiju svojih obožavalaca. Ipak, kineski proizvođač iza kojeg stoji imperija koja uključuje Volvo, Polestar i Lotus, ne dolazi na evropsko tržište nespreman. Cityray donosi vrhunsku opremu, modernu tehnologiju i komfor, po ceni koja iznenađuje.
Prednji deo karakteriše masivna maska geometrijskog dizajna koja se skladno uklapa u savremeni Geely dizajnerski jezik. Ono što posebno privlači pažnju jesu inteligentni LED farovi sa impresivnih 256 LED dioda, inspirisani aurora svetlošću. Osim estetskog momenta, tu je i upotrebjivost u vidu dometa osvetljenja do čak 189 metara, a sistem kontrole dugih svetala automatski prilagođava snop svetla kako ne bi zaslepljivao vozače iz suprotnog smera.
Klinasti dizajn zadnjeg dela sa visokom donjom linijom stakla donosi moderan izgled, ali takođe i ograničenu preglednost pozadi. Spolja, LED stražnja svetla u „Starburst“ 3D dizajnu koja spajaju levu i desnu stranu vizuelno čine zadnji deo jednim od najprepoznatljivijih u segmentu. Dvobojni dizajn karoserije sa kontrastnim krovom, integrisani krovni nosači i sportski zadnji difuzor sa dvostrukim izduvnim cevima dodatno naglašavaju izgled i orjentaciju ovog modela. Cityray kao da pokušava da nam kaže da je dovoljno dobar za svaki zadatak, kako snalaženje u gradskoj sredini, tako i krstarenje velikim brzinama na putevima gde je to dozvoljeno.
Cityray je izgrađen na Geely BMA 2.0 platformi – B-segment Modular Architecture. Za razliku od CMA platforme (Compact Modular Architecture) koju Geely deli sa Volvo-om i koja se koristi u modelima kao što su Volvo XC40 , BMA je samostalno razvio Geely Auto. Nakon četiri godine razvoja rezultat je modularna arhitektura koja omogućava 70% zajedničkih delova između različitih modela. Ovo direktno utiče na smanjenje troškova proizvodnje i održavanja, što se reflektuje na finalnu cenu automobila. Struktura karoserije koristi visok procenat visokočvrstog čelika i termički oblikovanog čelika. Rezultat je kruta konstrukcija dizajnirana da premaši 5 zvezdica na EuroNCAP testu. Šest vazdušnih jastuka, ESP, ABS sa EBD, TCS i kompletan paket aktivnih sigurnosnih sistema čine Cityray jednim od najsigurnijih automobila u segmentu. BMA platforma je optimizovana za maksimizaciju unutrašnjeg prostora bez povećanja spoljnih dimenzija. Međuosovinski razmak može da varira od 2.550 do 2.700 mm, što govori da Cityray sa svojih 2.701 mm dostiže gornju granicu ovog raspona.
Sa dimenzijama od 4.510 mm dužine, 1.865 mm širine i 1.650 mm visine, Cityray se pozicionira negde između kompaktnih i srednjih SUV modela. U okviru game pronalazi svoje mesto između Coolray-a i Starray-a, te je baš taman za jednu četvorčlanu porodicu. Međuosovinski razmak od impresivnih 2.701 mm ga svrstava među najbolje u klasi, gde na papiru obećava izdašan unutrašnji prostor i to obećanje je definitivno ispunjeno.
Kada mu priđete na dovoljnu razdaljinu pozdraviće vas vizuelno paljenje prednjih i zadnjih svetala, a kada otvorite vrata uključiće se mutimedija i instrument tabla uz pozdravni zvuk dobrodošlice. Ovu opciju moguće je konfigurisati u okviru multimedije ali je svakako zanimljiva funkcija. Unutrašnjost je skrojena minimalistički, rekl bi smo pomalo skandinavski. Kao da Volvo DNK teče venama Geely modela. Upotrebljeni materijali su meki na dodir, sa premijum završnom obradom koja izgleda i deluje skuplje nego što bi pretpostavili gledajući cenu ovog modela.
Iako su sedišta presvučena veštačkom kožom, odlično izgledaju u ovoj kombinaciji boja. Oblikovana da se prilagode svakoj konstituciji, kao da su pravljena baš za vas. Vozačevo sedište nudi električno podešavanje u šest smerova, memoriju položaja i grejanje. Međutim, tokom prvih dana testiranja primetili smo da kada se vozačko sedište podiže, takođe se i približava upravljaču. Za mene koji praktikujem visok položaj sedenja, ali odmaknut od upravljača, bilo je potrebno malo više vremena i eksperimentisanja da pronađem idealnu poziciju. Sva sedišta imaju grejanje, što je detalj koji će korisnici posebno ceniti tokom hladnih dana. Zadnja klupa se deli u odnosu 60:40, što omogućava fleksibilnost pri transportu.
Naslon za ruku je dobro pozicioniran iako nije klizajući, ali omogućava odmor desne ruke čak i tokom vožnje kada su obe ruke na upravljaču. Međutim, ostava ispod naslona nije naročito prostrana, te ovde jedva staje najmanje manja torbica sa novčanikom, telefonom i ključevima. Pozitivno je što je ova ostava hlađena te razumemo da ima drugu namenu. Kao i kod Starray-a, centralni tunel poseduje most, ispod kojeg postoji dodatni prostor za uređaje i konektori za povezivanje. ali se ovaj prostor može iskoristiti za odlaganje ličnih stvari. U gornjem delu su smešteni otvori za piće, ručica menjača, kao i dva odvojena mesta za telefon. Jedno od njih je predviđeno za bežično punjenje snage 15W. Pregrada je oivičena kako telefon ne bi klizio u stranu, a a neće lako ni poleteti ka nazad u slučaju snažnijeg kočenja.
Digitalna instrument tabla dijagonale 10,2 inča postavljena je nešto niže nego kod mnogih aktuelnih modela. Većina proizvođača danas postavlja instrument table što višlje kako bi bile u direktnom vidnom polju vozača. Kod Starray modela postoji Head-Up Display koji ispravlja ovaj nedostatak, ali ga Cityray nema. U praksi, tokom našeg testa, ovo nam nije predstavljalo problem. Tabla je dovoljno velika i visoke rezolucije. Ono što zahteva period privikavanja jeste organizacija prikazanih podataka. Dobar deo podataka prikazan je u malom fontu, tako da treba vremena da zapamtite gde se tačno nalaze potrebne informacije jer nisu odmah uočljive na prvi pogled. Primera radi, vreme ćete pronaći gore levo na instrument tabli.
Centralni ekran od 13,2 inča sa 2K rezolucijom dominira centralnim delom kokpita. Pokreće ga Qualcomm Snapdragon 8155 čip, isti onaj koji se koristi u flagship Android telefonima, što obezbeđuje brz odziv i glatko korisnički iskustvo. Operativni sistem Geely Galaxy OS 2.0 nudi dosta opcija, ne toliko koliko Starray, ali znatno više nego što ćete naći kod evropske konkurencije. Međutim, postoji prostor za poboljšanje. Povezivanje sa pametnim telefonom nije bežično, mora da se koristi kabl. Pritom dostupan je Apple CarPlay, ali ne i Android Auto. Tokom našeg testa naišli smo i na jedan bug: prilikom pretrage kontakata iz imenika bio je odabran ruski jezik, dok je sve ostalo bilo na engleskom. Nije bilo jednostavnog načina da se jezik promeni samo za taj deo, već smo morali promeniti jezik za kompletan interfejs i ponovo ga vratiti na engleski.
Multifunkcionalni upravljač nije pravilnog kružnog oblika već je blago zasečen gore i dole, što je novi trend kod aktuelnih modela. U praksi, ova forma ne predstavlja problem. Volan je obložen veštačkom kožom, poseduje i grejanje, dok su sve kontrole logično raspoređene.
Prtljažnik sa osnovnim kapacitetom od 571 litara, svrstava Cityray u sam vrh među konkurente u klasi. Kada sklopite zadnja sedišta dobijate impresivnih 1.271 litara prostora. Ispod podnice postoji dodatni prostor gde možete smestiti manje stvari, a tu je i rezervni točak. Zanimljiva je i rešenje roletne, umesto klasične koja se skupi i povuče, pokrivka se može višestepeno otvarati i zatvarati, što je praktično i dobro osmišljeno.
Napredna sotverska arhitektura obezbeđuje podršku za ADAS sisteme, inteligentnu povezanost i preduslove za buduće OTA (Over-The-Air) ažuriranje softvera. Cityray dolazi sa kompletnim paketom ADAS sistema nivoa 2, i to čak i u osnovnom paketu opreme. Pet kamera, šest ultrazvučnih senzora i napredni softver rade zajedno kako bi bezbedili maksimalnu sigurnost. Tokom našeg testa nismo detaljno ispitivali sve asistencije, ali u gradskoj vožnji rade sasvim korektno i nisu naporne. Adaptivni tempomat (ACC) sa Stop & Go funkcijom, održavanje vozila u traci (LKA), automatsko kočenje u slučaju opasnosti (AEB) – sve to radi neprimećeno u pozadini, aktivirajući se samo kada je potrebno. Ono što je posebno impresivno jeste 540° sistem kamera – 360° pogled oko automobila plus pogled ispod vozila. Ovaj 3D prikaz aktivira se automatski prilikom skretanja, ali možete ga aktivirati i ručno u bilo kom trenutku. Pregled sa svih strana je odličan, što čini parkiranje u tešnim gradskim uslovima znatno lakšim. Prednji i zadnji parking senzori rade precizno, a upozorenja na mrtvom uglu (BSD) i upozorenje na ukršteni saobraćaj pozadi (RCTA) dodatno doprinose osećaju sigurnosti.
Geely Cityray za srpsko tržište dolazi isključivo sa četvorocilndarskim, 1.5-litarskim turbobenzinskim motorom koji razvija 128 kW odnosno 174 KS pri 5.500 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment od 290 Nm dostupan je u širokom rasponu od 2.000 do 3.500 obrtaja, što obećava dobru elastičnost. Ovaj agregat razvijen je u saradnji švedskih i kineskih inženjera. Kombinovan je sa 7-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT) koji omogućava brze promene prenosa od samo 0,2 sekunde. Fabrika kaže da je Cityray sposoban za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi, dok je maksimalna brzina 190 km/h.
U praksi potrebno je izvesno vreme da se naviknete na doziranje papučice gasa kako bi menjač odreagovao u skladu sa onim što očekujete. Ovo je posebno primetno u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjima i ponovnim kretanjima. Postoje četiri režima vožnje: Intelligent, Comfort, Sport i Eco. Nakon samo par dana testiranja, uskladili smo se sa filozofijom rada menjača i motora, nakon čega su utisci još bolji od početnih. Nismo imali priliku da testiramo motor van gradske sredine i na autoputu, gde bi verovatno pokazao svoje najbolje karakteristike. U nameri da proverimo da li opravdava svoje ime, Geely Cityray smo testirali u kišnim uslovima, isključivo gradske vožnje i pred Black Friday nedelju kada su već uveliko gužve u gradu. Prednji MacPherson opružne noge i zadnje multi-link nezavisno ovešenje obezbeđuju dobar kompromis između udobnosti i kontrole.
Prema informacijama dostupnim u okviru putnog računara, na uzorku od 585km, pri proečnoj brzini od 26.8km/h, prosečna potrošnja iznosi 9,75 l/100 km. U normalnim uslovima, kombinovane vožnje, možete očekivati prosečnu potrošnju između 7 i 9 litara.
Cityray za srpsko tržište dolazi u tri paketa opreme: GK (osnovni), GF (srednji) i GF+ Sport (najviši). Razlike između GF i GF+ Sport paketa su minimalne, što GF čini optimalnim izborom. Impresivno je šta sve dolazi u osnovnom paketu opreme i to po, trenutnoj, akcijskoj ceni od 28.990 €, dok je za najskuplji paket potrebno izdvojiti 31.490 €. Iako nema dugačku istoriju prisutnosti na domaćem tržištu Geely je već prepoznat kao pouzdan brend. Ako se odlučite za Geely Cityray, budite sigurni da ne kupujete samo jedan kineski automobil već proizvod kompanije koja poseduje premium brendove, koja razvija tehnologiju u Švedskoj i Nemačkoj i postavlja standarde u globalnoj industriji.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-geely ... -gf-sport/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.
Prednji deo karakteriše masivna maska geometrijskog dizajna koja se skladno uklapa u savremeni Geely dizajnerski jezik. Ono što posebno privlači pažnju jesu inteligentni LED farovi sa impresivnih 256 LED dioda, inspirisani aurora svetlošću. Osim estetskog momenta, tu je i upotrebjivost u vidu dometa osvetljenja do čak 189 metara, a sistem kontrole dugih svetala automatski prilagođava snop svetla kako ne bi zaslepljivao vozače iz suprotnog smera.
Klinasti dizajn zadnjeg dela sa visokom donjom linijom stakla donosi moderan izgled, ali takođe i ograničenu preglednost pozadi. Spolja, LED stražnja svetla u „Starburst“ 3D dizajnu koja spajaju levu i desnu stranu vizuelno čine zadnji deo jednim od najprepoznatljivijih u segmentu. Dvobojni dizajn karoserije sa kontrastnim krovom, integrisani krovni nosači i sportski zadnji difuzor sa dvostrukim izduvnim cevima dodatno naglašavaju izgled i orjentaciju ovog modela. Cityray kao da pokušava da nam kaže da je dovoljno dobar za svaki zadatak, kako snalaženje u gradskoj sredini, tako i krstarenje velikim brzinama na putevima gde je to dozvoljeno.
Cityray je izgrađen na Geely BMA 2.0 platformi – B-segment Modular Architecture. Za razliku od CMA platforme (Compact Modular Architecture) koju Geely deli sa Volvo-om i koja se koristi u modelima kao što su Volvo XC40 , BMA je samostalno razvio Geely Auto. Nakon četiri godine razvoja rezultat je modularna arhitektura koja omogućava 70% zajedničkih delova između različitih modela. Ovo direktno utiče na smanjenje troškova proizvodnje i održavanja, što se reflektuje na finalnu cenu automobila. Struktura karoserije koristi visok procenat visokočvrstog čelika i termički oblikovanog čelika. Rezultat je kruta konstrukcija dizajnirana da premaši 5 zvezdica na EuroNCAP testu. Šest vazdušnih jastuka, ESP, ABS sa EBD, TCS i kompletan paket aktivnih sigurnosnih sistema čine Cityray jednim od najsigurnijih automobila u segmentu. BMA platforma je optimizovana za maksimizaciju unutrašnjeg prostora bez povećanja spoljnih dimenzija. Međuosovinski razmak može da varira od 2.550 do 2.700 mm, što govori da Cityray sa svojih 2.701 mm dostiže gornju granicu ovog raspona.
Sa dimenzijama od 4.510 mm dužine, 1.865 mm širine i 1.650 mm visine, Cityray se pozicionira negde između kompaktnih i srednjih SUV modela. U okviru game pronalazi svoje mesto između Coolray-a i Starray-a, te je baš taman za jednu četvorčlanu porodicu. Međuosovinski razmak od impresivnih 2.701 mm ga svrstava među najbolje u klasi, gde na papiru obećava izdašan unutrašnji prostor i to obećanje je definitivno ispunjeno.
Kada mu priđete na dovoljnu razdaljinu pozdraviće vas vizuelno paljenje prednjih i zadnjih svetala, a kada otvorite vrata uključiće se mutimedija i instrument tabla uz pozdravni zvuk dobrodošlice. Ovu opciju moguće je konfigurisati u okviru multimedije ali je svakako zanimljiva funkcija. Unutrašnjost je skrojena minimalistički, rekl bi smo pomalo skandinavski. Kao da Volvo DNK teče venama Geely modela. Upotrebljeni materijali su meki na dodir, sa premijum završnom obradom koja izgleda i deluje skuplje nego što bi pretpostavili gledajući cenu ovog modela.
Iako su sedišta presvučena veštačkom kožom, odlično izgledaju u ovoj kombinaciji boja. Oblikovana da se prilagode svakoj konstituciji, kao da su pravljena baš za vas. Vozačevo sedište nudi električno podešavanje u šest smerova, memoriju položaja i grejanje. Međutim, tokom prvih dana testiranja primetili smo da kada se vozačko sedište podiže, takođe se i približava upravljaču. Za mene koji praktikujem visok položaj sedenja, ali odmaknut od upravljača, bilo je potrebno malo više vremena i eksperimentisanja da pronađem idealnu poziciju. Sva sedišta imaju grejanje, što je detalj koji će korisnici posebno ceniti tokom hladnih dana. Zadnja klupa se deli u odnosu 60:40, što omogućava fleksibilnost pri transportu.
Naslon za ruku je dobro pozicioniran iako nije klizajući, ali omogućava odmor desne ruke čak i tokom vožnje kada su obe ruke na upravljaču. Međutim, ostava ispod naslona nije naročito prostrana, te ovde jedva staje najmanje manja torbica sa novčanikom, telefonom i ključevima. Pozitivno je što je ova ostava hlađena te razumemo da ima drugu namenu. Kao i kod Starray-a, centralni tunel poseduje most, ispod kojeg postoji dodatni prostor za uređaje i konektori za povezivanje. ali se ovaj prostor može iskoristiti za odlaganje ličnih stvari. U gornjem delu su smešteni otvori za piće, ručica menjača, kao i dva odvojena mesta za telefon. Jedno od njih je predviđeno za bežično punjenje snage 15W. Pregrada je oivičena kako telefon ne bi klizio u stranu, a a neće lako ni poleteti ka nazad u slučaju snažnijeg kočenja.
Digitalna instrument tabla dijagonale 10,2 inča postavljena je nešto niže nego kod mnogih aktuelnih modela. Većina proizvođača danas postavlja instrument table što višlje kako bi bile u direktnom vidnom polju vozača. Kod Starray modela postoji Head-Up Display koji ispravlja ovaj nedostatak, ali ga Cityray nema. U praksi, tokom našeg testa, ovo nam nije predstavljalo problem. Tabla je dovoljno velika i visoke rezolucije. Ono što zahteva period privikavanja jeste organizacija prikazanih podataka. Dobar deo podataka prikazan je u malom fontu, tako da treba vremena da zapamtite gde se tačno nalaze potrebne informacije jer nisu odmah uočljive na prvi pogled. Primera radi, vreme ćete pronaći gore levo na instrument tabli.
Centralni ekran od 13,2 inča sa 2K rezolucijom dominira centralnim delom kokpita. Pokreće ga Qualcomm Snapdragon 8155 čip, isti onaj koji se koristi u flagship Android telefonima, što obezbeđuje brz odziv i glatko korisnički iskustvo. Operativni sistem Geely Galaxy OS 2.0 nudi dosta opcija, ne toliko koliko Starray, ali znatno više nego što ćete naći kod evropske konkurencije. Međutim, postoji prostor za poboljšanje. Povezivanje sa pametnim telefonom nije bežično, mora da se koristi kabl. Pritom dostupan je Apple CarPlay, ali ne i Android Auto. Tokom našeg testa naišli smo i na jedan bug: prilikom pretrage kontakata iz imenika bio je odabran ruski jezik, dok je sve ostalo bilo na engleskom. Nije bilo jednostavnog načina da se jezik promeni samo za taj deo, već smo morali promeniti jezik za kompletan interfejs i ponovo ga vratiti na engleski.
Multifunkcionalni upravljač nije pravilnog kružnog oblika već je blago zasečen gore i dole, što je novi trend kod aktuelnih modela. U praksi, ova forma ne predstavlja problem. Volan je obložen veštačkom kožom, poseduje i grejanje, dok su sve kontrole logično raspoređene.
Prtljažnik sa osnovnim kapacitetom od 571 litara, svrstava Cityray u sam vrh među konkurente u klasi. Kada sklopite zadnja sedišta dobijate impresivnih 1.271 litara prostora. Ispod podnice postoji dodatni prostor gde možete smestiti manje stvari, a tu je i rezervni točak. Zanimljiva je i rešenje roletne, umesto klasične koja se skupi i povuče, pokrivka se može višestepeno otvarati i zatvarati, što je praktično i dobro osmišljeno.
Napredna sotverska arhitektura obezbeđuje podršku za ADAS sisteme, inteligentnu povezanost i preduslove za buduće OTA (Over-The-Air) ažuriranje softvera. Cityray dolazi sa kompletnim paketom ADAS sistema nivoa 2, i to čak i u osnovnom paketu opreme. Pet kamera, šest ultrazvučnih senzora i napredni softver rade zajedno kako bi bezbedili maksimalnu sigurnost. Tokom našeg testa nismo detaljno ispitivali sve asistencije, ali u gradskoj vožnji rade sasvim korektno i nisu naporne. Adaptivni tempomat (ACC) sa Stop & Go funkcijom, održavanje vozila u traci (LKA), automatsko kočenje u slučaju opasnosti (AEB) – sve to radi neprimećeno u pozadini, aktivirajući se samo kada je potrebno. Ono što je posebno impresivno jeste 540° sistem kamera – 360° pogled oko automobila plus pogled ispod vozila. Ovaj 3D prikaz aktivira se automatski prilikom skretanja, ali možete ga aktivirati i ručno u bilo kom trenutku. Pregled sa svih strana je odličan, što čini parkiranje u tešnim gradskim uslovima znatno lakšim. Prednji i zadnji parking senzori rade precizno, a upozorenja na mrtvom uglu (BSD) i upozorenje na ukršteni saobraćaj pozadi (RCTA) dodatno doprinose osećaju sigurnosti.
Geely Cityray za srpsko tržište dolazi isključivo sa četvorocilndarskim, 1.5-litarskim turbobenzinskim motorom koji razvija 128 kW odnosno 174 KS pri 5.500 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment od 290 Nm dostupan je u širokom rasponu od 2.000 do 3.500 obrtaja, što obećava dobru elastičnost. Ovaj agregat razvijen je u saradnji švedskih i kineskih inženjera. Kombinovan je sa 7-stepenim automatskim menjačem sa dvostrukim kvačilom (DCT) koji omogućava brze promene prenosa od samo 0,2 sekunde. Fabrika kaže da je Cityray sposoban za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi, dok je maksimalna brzina 190 km/h.
U praksi potrebno je izvesno vreme da se naviknete na doziranje papučice gasa kako bi menjač odreagovao u skladu sa onim što očekujete. Ovo je posebno primetno u gradskoj vožnji sa čestim zaustavljanjima i ponovnim kretanjima. Postoje četiri režima vožnje: Intelligent, Comfort, Sport i Eco. Nakon samo par dana testiranja, uskladili smo se sa filozofijom rada menjača i motora, nakon čega su utisci još bolji od početnih. Nismo imali priliku da testiramo motor van gradske sredine i na autoputu, gde bi verovatno pokazao svoje najbolje karakteristike. U nameri da proverimo da li opravdava svoje ime, Geely Cityray smo testirali u kišnim uslovima, isključivo gradske vožnje i pred Black Friday nedelju kada su već uveliko gužve u gradu. Prednji MacPherson opružne noge i zadnje multi-link nezavisno ovešenje obezbeđuju dobar kompromis između udobnosti i kontrole.
Prema informacijama dostupnim u okviru putnog računara, na uzorku od 585km, pri proečnoj brzini od 26.8km/h, prosečna potrošnja iznosi 9,75 l/100 km. U normalnim uslovima, kombinovane vožnje, možete očekivati prosečnu potrošnju između 7 i 9 litara.
Cityray za srpsko tržište dolazi u tri paketa opreme: GK (osnovni), GF (srednji) i GF+ Sport (najviši). Razlike između GF i GF+ Sport paketa su minimalne, što GF čini optimalnim izborom. Impresivno je šta sve dolazi u osnovnom paketu opreme i to po, trenutnoj, akcijskoj ceni od 28.990 €, dok je za najskuplji paket potrebno izdvojiti 31.490 €. Iako nema dugačku istoriju prisutnosti na domaćem tržištu Geely je već prepoznat kao pouzdan brend. Ako se odlučite za Geely Cityray, budite sigurni da ne kupujete samo jedan kineski automobil već proizvod kompanije koja poseduje premium brendove, koja razvija tehnologiju u Švedskoj i Nemačkoj i postavlja standarde u globalnoj industriji.
Tekst i fotografije: Željko Jelisavac
Hvala vam ukoliko ste pročitali ovaj test do kraja. Nadam se da vam se dopao. Originalni tekst se nalazi na našem sajtu: https://www.garaza.rs/garaza-test-geely ... -gf-sport/
Zahvalan sam vam ukoliko otvorite link i pogledate još nešto od sadržaja na našem sajtu.
