Vazduhoplovi

[Geza]

Saab 340, ipak ima neke veze sa kolima.

[Harvey Specter]

Mislim da je YU-ANP pretposlednji proizvedeni 737 serije 200, 1987. Cami vec nekoliko godina ispred Jat Thenike, iako mu je uradjen D check, pa je mogao nesmteno pre pandemije da leti po Africi i zaposljava neke posade i donosi kakve takve prihode.

Da li je @zuzazu imao nekad prilike da leti na ovoj seriji?

[cozmo]

Otac moga kuma je potpisao tehnicki prijem ovog aviona kad je nabavljen I zajedno sa pilotskom posadom obavio prvi let (inace je bio FE i jedno vreme i sef odrzavanja Aviogenexa).
Lepa klasicna vremena.

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[zuzazu]

Da li je @zuzazu imao nekad prilike da leti na ovoj seriji?

To je jedini komercijalni tip 737 koji nisam leteo.

Voleo bih da sam bar usao u turskog avax-a 737.

[Harvey Specter]

E pa šteta, mada vidim da još ima primeraka po Kanadi koji lete u konvertibilnoj verziji i sleću na zemljane piste, a koriste ih i u Latinskoj Americi i Africi. Ja sam zamalo leteo, dok ga je Jat iznajmljivao na nekom čarter letu, ali u poslednjem trenutku zameniše za -300ku (za koju se danas ne bih bunio). Svi koji su imali priliku da lete se dobro sećaju motora

[BRABUS]

Ja sam leteo ovim Aviogenex-ovim avionom u zadnjim godinama JAT-a, pre nego da postane Air Serbia iz Londona za Beograd. Jeste bucan bas, ali ono sto mi je napravilo veci utisak je to sto je enterijer bio star, prljav i razdrkan kao prigradski bus neke raspale forme tipa Jug Ekspres ili Timas Zajecar pred stecaj

[snork]

Godinu-dve pre nego što je prizemljen su ga sredili i stavili nova Recaro sedišta. Drug je sa familijom leteo za Alanju i kaže da je enterijer bio odličan.

Inače jedini B737-200 kojim sam leteo je bio British Airways-ov, kad su 1996. počeli da lete Beograd-London. Neka sedišta sa cvetićima, sve staro i pohabano, bučan, promena presurizacije pri sletanju jako neprijatna. JAT-ovi -300 su u odnosu na njega izgledali kao Space Shuttle.

[cozmo]

Inače je ovaj avion u Aviogenexu imao nadimak Cipiripi, zbog.kolorne šeme i samog izgleda.

Sent from my Redmi Note 8 Pro using Tapatalk

[dragan]

Godinu-dve pre nego što je prizemljen su ga sredili i stavili nova Recaro sedišta. Drug je sa familijom leteo za Alanju i kaže da je enterijer bio odličan.

Inače jedini B737-200 kojim sam leteo je bio British Airways-ov, kad su 1996. počeli da lete Beograd-London. Neka sedišta sa cvetićima, sve staro i pohabano, bučan, promena presurizacije pri sletanju jako neprijatna. JAT-ovi -300 su u odnosu na njega izgledali kao Space Shuttle.

Tako je, 2011. sam leteo u Jordan, to mu je bila valjda poslednja sezona. Prvo sam se zacudio sto moze da dobaci do Akabe kad sam video cime idemo, a posle me je iznenadilo sto je unutra bio u boljem stanju nego prethodnih nekoliko Jatovih 737-300.
Tad sam bio I u kabini, popricao sa pilotima dok smo leteli iznad Grcke, po kokpitu se bas videlo da je star avion, avionika iz nekog drugog doba, sve analogno I velika karta rasirena u rukama kopilota

Sent from my Mi 9 Lite using Tapatalk

[zuzazu]

Neki 732 je zavrsio u Nigeriji
I 727, cini mi se
Sema farbanja je ostala ista, samo je promenjeno ime: CHANCHANGI

9F57B8F9-034E-4D32-AEAE-831DF809D025.jpeg (20.2 KiB) Pogledano 1078 puta

[cozmo]

Sa 727 su u Nigeriji poletali pretovareni, sa kozama unutra i prepunim avionom. Nisu hteli da polete tako, naterali ih kalasnjikovima

Preko 40c, pretovaren avion i sam znas sta to znaci. Lizali su zemlju na kraju piste, bukvalno.

[Harvey Specter]

Pa izgleda da su većine flote tokom 90-ih iznajmljivali afričkim kompanijama, pa i toj nigerijskoj Chanchangi Airlines. A taj 732, YU-ANU, je tamo i završio karijeru:

leased from Aviogenex, demaged beyond repair, 23 Feb 1998 at KAD after a series of rejected take-offs carried out for training purposes, brakes caught fire and the aircraft was completely destroyed

Nije i jedini koja je ta kompanija skršila, više ne postoji.

A za YU-ANP ne znam koja je budućnost, ima reusrsa za dalje letenje, ali od 2015. nije mrdnuo.

[zuzazu]

Er Srbija nije jedina koja pravi greske u izboru flote.
Rade to i drugi, samo oni nisu siromasni kao mi:



O besmislenosti A 380 smo pisali pre par godina na Garazi.

[Martin]

Da li taj isti CEO Qatar Airways-a, privatno vozi nekog benzinca do 1000 ccm, hibrida ili bar električni automobil? Ili se vozika u Bentliju sa motorom od 4 litre?

Kada već toliko priča o ekologiji i racionalizaciji troškova.

[zuzazu]

To se sigurno pros€r@v@, bez greske.
Drugo njega zulja, tj. sve ostalo…