Vazduhoplovi

[BAJKER]

Mora da je avionu po sletanju radjena generalka zmaja i motora Przio je on to domacinski, bio je brzi od raketle

[Paja]

Pržiće on nas dvojcu kad pročita.
To su mu bile visinsko brzinske pripreme za bajs. Sad smo gotovi.

[BAJKER]

Pa dobro bar ga nismo isprozivali tipa "šoferska je muka pogolema"

Od juna Erbasovi avioni u Jatu
Beograd -- Avioni "Erbasa“ na linijama nacionalne kompanije krenuće sa letovima od 1. juna. Obuku srpskih pilota u Hamburgu i Londonu platiće lizing kuće, pišu Novosti.
Radna grupa za „Jat“ sastala se u utorak sa predstavnicima "Erbasa“, koji su obećali pomoć Srbiji u ovom poslu.

Tako su, kako nezvanično saznajemo, u sredu poslali "Jatu“ ponude lizing kuća svojih klijenata, sa listom od oko 20 aviona tipa A 319 i A 320, starosti od dve do osam godina.

Takođe, „Erbas“ je spreman da u svojim centrima u Tuluzu, Hamburgu i Londonu odmah organizuje školovanje „Jatovih“ pilota. Isto tako, biće dostavljena dokumentacija Direktoratu civilnog vazduhoplovstva Srbije, kako bi se avioni uveli u registar vazduhoplova.
Radna grupa će i naredne nedelje održati sastanak sa predstavnicima „Erbasa“ oko početka pregovora za potpisivanje aneksa ugovora iz 1998. godine o kupovini aviona. Umesto ugovorenih osam kupiće se četiri A 320 po znatno manjoj ceni, koja će biti predmet pregovora. Te letilice trebalo bi da budu isporučene 2015. godine.
Iako radna grupa za „Jat“ još nije donela konačnu odluku, koji će se tip letilica iznajmiti, jasno je da se ide ka „Erbasu“, koji je i pozvan da pomogne. Zapravo od „Erbasa“ se na neki način očekuje garancija da posao oko uvođenja novog tipa aviona u flotu „Jata“ može da se završi do početka letnje sezone.
Avioni mogu da budu isporučeni u maju, a prvi letovi sa putnicima obavljaće se od 1. juna. Piloti će proći obuku, koja traje 24 dana i nakon položenog ispita na simulatoru sa instruktorima „Erbasa“ prevoziće putnike.
Propisano je najmanje 25 letova sa instrukturima. Školovanje pilota plaćaju lizing kuće, koje iznajmljuju avione.
Inače, prema trenutnim cenama na tržištu, zakup A 319 iznosi od 170.000 do 220.000 dolara, a A 320 od 180.000 do 250.000 dolara mesečno.
Najam ATR 72-500 (dva se planiraju za „Jat“) je između 120.000 do 140.000 dolara

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php ... _id=695069

[zuzazu]

Ima brojka na instrumentu, nekih 117 cvorova cistih u goozoo. 455 kt ground speed. Do tamo 1.30, nazad 2.00
Nesumnjivo americki kontrolori, a naftna polja nepregledna.
Najduza i najsira pista na koju sam cucnuo 4700m x 75m.
Postoji i NOTAM - na kom aerodromu su aktivni stingeri i gde okretati u slucaju ispaljivanja istih.
Dobro kazes @BAJKER, soferska je tuga pregolema.

[Rakhil]

Posetio sam muzej vazduhoplovstva u Hanoveru prosle nedelje. Kako me majka rodila retardiranog, setio sam se da to postoji tek predzadnji dan Cebita, pa sam ga protrcao vise nego posetio, ali sta da se radi.

Muzej je nastao od privatne zbirke, pa je prerastao u ozbiljnu izlozbu sa vrlo vrednim eksponatima:

Prvi deo je posvecen istoriji letenja u Nemackoj a i uopste, i ima jako lepe primerke lovaca iz prvog svetskog rata:


Nemci su zajebani hobisti inace, pa su im i diorame na nivou. Muzej inace ima svaki bogovetni avion koji je ikad leteo u Nemackoj kao maketu, a bogami i brdo onih koji nemaju veze sa njima:


Pored aviona, tu su i drugi eksponati: motori, topovi, licne stvari pilota, uniforme...


Drugi deo kolekcije su drugi svetski rat i kasnije, gde ima ozbiljnih bisera. Ovo mi je prvi put da uzivo vidim Starfajtera i Spifajera XIV, bio sam srecan ko malo dete. Ima i ruskih aviona, a putokaz ka muzeju iz pravca sajma je Mig 21 okacen na banderu (pravi, ne znak u obliku aviona ili tako nesto) kog nazalost nisam slikao jer je lila kisa.

Za kraj, sveto trojstvo:


Svim avionima (sem zadnjoj trojki) mozes da pridjes sa svih strana, imaju stepenice do kabine, u An-2 moze da se udje i seta, bas lepo izlozeno. Brda propratnog materijala, makete, dokumenti, posteri, i sve to za 8 evra - dzaba.

[dragan]

ekstra

[BAJKER]

Foker Vulf 190, Messerschmitt Bf 109 i Spitfajer MkXIV Bas su im modeli odlicno ocuvani kao i Mig 15, F106 Starfighter. Rekao bi covek da bi sutra isti avioni mogli da polete kako su dobro ocuvani

[methane.master]

[zuzazu]

@Rakhil, zaista sjajne fotke. Svabe su to odradile po protokolu, kako samo oni znaju

Slike od juce, mlazna struja - jet stream

Od prilike na nekih 36000 stopa uleteli smo u turbulenciju koja je bila neprijatna putnicima. Ceoni vetar je bio oko 70 cvorova tj, oko 130 km/h.

Kako nismo mogli da snizavamo jer su ispod nas bili oblaci i zaledjivanje - odlucili smo da penjemo, "pipajuci" gde je mirno.

Na 38000 stopa, turbulencija se potpuno umirila ali je ceoni vetar iz pravca zapada za samo 600m visine pojacao sa 130km/h na 240km/h (na instrumentu se vide pravac i brzina vetra 271/131) sto je rezultovalo nikad manjom brzinom aviona - 315KT tj. 580 km/h.

Usli smo u srediste mlazne struje.

Mlazna struja sem drugacije brzine u odnosu na okolni vazduh ima i drugaciju temperaturu. Kao sto se na slikama vidi, dugacka je hiljadama kilometara, visoka je par levela i siroka nekoliko stotina kilometara. Na obe polulopte su u glavnom dve struje. Jedna u Ekvatorijalnom pojasu, druga ispod polarnog pojasa. Normalno, visina, brzina i lokacija im nisu uvek iste.

Na kartama znacajnog vremena / significant weather chart od juce, moze se videti duzina i silina mlazne struje u kojoj smo leteli. Obelezeno crvenom strelicom.

Deo jedne od struja na 32000ft, iznad Madjarske, brzine 125 cvorova, osetili ste na zemlji i vi u Vojvodini, i zavejani Madjari, u vidu snaznog vetra pri zemlji. Obelezeno zelenom strelicom.

[dragan]

da, juce je iznad srbije bilo jake turbulencije iznad fl300, a na fl230 mi je dash8 prijavio zaledjivanje po ulasku iz madjarske, medjutim posle toga se nije zalio, da li je prestalo ili sta vec, ne znam...
turbulencija je tresla sve do fl370, uz vetar od preko 100kts na svim tim nivoima...dogadja se to, prosle godine se secam b777 sa groundom od preko 600kts, dok mu opozit dolazi sa vetrom u celo sa groundom od jedva preko 300kts...
penjali su, ko je mogao, i po 4 nivoa samo da se sklone od treskanja...
sad ide period nestabilnog vazduha i turbulencija, prolece nam donosi te radosti...

[Paja]

Zuzazu aj objasni od čega najviše zavisi brzina.
Pre neki dan tisuću i sitno na sat, a danas jedva pola od toga.
Jel moguće da vetar baš toiko utiče ili ima i drugih činilaca?

[zuzazu]

Postoji vise nacina na koji se meri brzina aviona.

Da pojednostavim, brzina aviona u odnosu na okolni vazduh bitna za aerodinamicke osobine aviona i brzina aviona u odnosu na zemlju bitna za recimo, koliko ces brzo da predjes put od A do B.

Na instrumentu pise GS - ground speed 315 kts i to je brzina u odnosu na zemlju (oko580km/h)

Na severnoj polulopti smer vetrova je od severozapada ka jugoistoku i kada ides na dole uvek si brzi, kada se vracas let je uvek vremenski duzi (imao si iskustva ovih dana na biciklu, klasican biciklisticki vetar)

Jacine vetrova nisu uvek iste, a i mlazne struje pogotovo ovako jake nisu bas svakodnevna pojava.

Brzina od preko 1000km/h bila je "nizbrdo", zato smo 00 otegli u povratku jer je nasih standardnih 800km/h u mirnoj atmosferi bez vetra sada postalo 800 - 250 = 550 km/h.

Vetar je za ustedu goriva toliko bitan da se prekookeanske rute biraju (i totalno sasavo izgledaju) iskljucivo po jacini i smerovima vetra.

[swemir]

sudbina starih aviona


http://jimcutlerblog.com/2010/07/18/the ... ld-planes/

[superboss]

Foker Vulf 190,

Verovatno greska u kucanju, mala ispravka

Focke-Wulf Fw 190(Focke-Wulf Flugzeugbau AG-German manufacturer of civil and military aircraft)

Fokker was a Dutch aircraft manufacturer named after its founder, Anthony Fokker

Inace "nosonja"(D varijanta) mi je bio uvek nekako drazi od Messera i Saveznickih pandana.

[BAJKER]

Ja naturlich, Po oznaci da je 190 zna se da je svapski. Jbg greskom dodao r