Uticaj režima rada na motor i ostale elemente

[dragvorl]

[dragan]

pa zavisi. ako nisi pod punim opterecenjem, nece smetati ni nesto duze...

[kapor]

Neki su vozili i po 15-20 min u visokim obrtajima.

[dragan]

ko stig

htedoh reci da mislim da je manje stetno za motor drzati ga duze u 3. na 6000rpm nego u 4., ili jos gore u petoj na max brzini...

[ljubitelj]

I koliko vremenski vozite na tim visokim obrtajima?

Zavisi od potrebe i od auta, bilo je auta gde sam vozio po 3-4 sata blizu blokade ali samo dok spoljna temperatura ne prelazi +35C.
Najduze sam vozio oko 11 sati u kontinuitetu, oko 1300km stalno 150+ km/h na autu sa 4 brzine. (VW Santana 1.8 karb).

Sve dok je ispravan mehanicki motor i redovno odrzavan nista mu ne smeta broj obrtaja, problem predstavlja ako se preoptereti motor a to se moze napraviti i pri samo 3000 obrtaja voznjom pedalom do poda.

[Ivan]

Pretpostavljam sto je veca brzina to se motor i bolje hladi zbog brzeg strujanja vazduha?

Послато са GT-I8190 користећи Тапаток 2

[nidza]

Naravno. Brže struji i rashladna tečnost na višim obrtajima.

Kao što je rečeno, obrtaji sami po sebi nisu problem, ali opterećenje može da bude.

Tapatalk 4

[methane.master]

Pa do neke brzine da, mada to više ima veze sa brojem obrtaja.

[dragvorl]

Valjda su ti motori proracunati i istestirani na neki max broj obrtaja.

[carov2]

Naravno. Brže struji i rashladna tečnost na višim obrtajima.

Kao što je rečeno, obrtaji sami po sebi nisu problem, ali opterećenje može da bude.

Tapatalk 4

Sta podrazumevas pod opterecenjem?

[methane.master]

Valjda su ti motori proracunati i istestirani na neki max broj obrtaja.

Jesu. Neki i "do razaranja".

Kad se povede priča o dugom držanju visokih obrtaja, meni se samo pred očima pojavi slika probnog stola, usijanih izduvnih grana, a bogami i motora i progutam knedlu. Ali dobro, to je samo moj subjektivni i iracionalni stah.

[carov2]

Trebamo prvo da definisemo visoke obrtaje, za nekog su (kod dizelasa) 3000o/m visoki, a za nekog 4400o/m...iskreno, u uslovima, autoput, peta brzina, 3700o/m, da kazemo visoki obrtaji, me najvise plasi turbina, ona je najkriticnija...za ostalo se i ne brinem toliko, ovo su naravno krace deonice, do 100km.

[ljubitelj]

Visoki obrtaji su u zoni okoline crvene oznake obrtomera. Opterecenje motora je stepen otvorenosti leptira, ili prostije koliko je stisnuta pedala gasa i to nije direktna veza sa obrtajima.
Recimo na leru, opterecenje motora je smesno malo tek koji procenat jer je jedini otpor unutrasnje trenje i stoga pedala gasa se samo pipne i vec se dostizu max obrtaji.

Inace, sasvim je normalno da se izduv usija i da turbina kao i izduvna grana sija crveno, problem je ako prelazi u narandzasto- turbo benzinac. I to (crveno) naravno nista ne smeta i predvidjeno je da tako radi, tj tako treba, vise sati kao sto je recimo voznja autoputem. Samo tada ne treba odmah istog trena ugasiti motor dok je jos sve crveno ispod haube vec sacekati par desetina sekundi da se izgubi boja i ohladi kojih 100C ili slicno izduv.

Svaki motor ima svoju zonu radnih obrtaja pa se treba drzati fabrickih preporuka a kod najveceg broja motora nije ni moguce preterati sa obrtajima jer se aktivira blokada bilo prekidanjem varnice bilo prekidom dotoka goriva. Te zastitne mere se masovno koriste u auto industriji od 80tih godina, mozda je bilo i ranije kod nekih modela.

[Saša]

Pišete samo o motoru, a šta je sa menjačem? Mislite da njemu prija da ga neko vozi u drugoj ili trećoj duže vreme na 6.000 obrtaja? Ja sa Puntom jedino tako i mogu da ga zavrtim toliko, u četvrtoj ili petoj nema šanse, slab motor + aerodinamika (vetar) to ne dozvoljavaju. U stvari, nisam nikad to ni probao, nagađam...

[ljubitelj]

Menjacu prija, tek tamo nema prakticno nikakvog opterecenja jer on prenosi i umnozava obrtni moment i prakticno ga ne interesuju obrtaji.
Pa nije auto pravljen od cokolade, to je konstruisano i napravljeno da radi u tim uslovima desetine i stotine hiljada km. Shodno opterecenjima odabrani su materijali, njihova obrada, dimenzije i sve sto treba ukljucivo i adektavno ulje po tipu i kolicini da motor i ostali sklopovi vozila funkcionisu u okviru zone predvidjenog rada i opterecenja.

Auti su predvidjeni, i koriste se, i da vuku dodatni teret kao sto je camac, kamp kucica ili teretna prikolica. Razni auti razna opterecenja koja idu i 1500+kg iza kuke za vucu.
E to je pravo opterecenje koje oseti auto pogotovu ako je vrelo napolju i prelazi se neki visoko planinski uspon