DPF i regeneracija

[dragvorl]

To je skracenica na fr za dpf. Recimo na srpskom bi bila fdč.

[Day Walker]

Francuzi...

[Paja]

Pri svakoj regeneraciji on ubrizgava gorivo pomocz kog spaljuje cestice, temperatura tada u filteru bude oko 800 stepeni. Dakle ne ubrizgava gorivo samo kada se radi forsirana regeneracija, nego pri svakoj. Upravo zato je i problem prekidanje regeneracije, jer to gorivo koje ne sagori se vrati u motor i mesa se sa uljem. To je ono kako stvari stoje kod Opela i ono sto sam siguran.

DW Sto se tice aditiva, u principu mozes da uzmes aditiv nekog poznatog proizvodjaca, nece stetiti, samo je stvar koliko ce pomoci. Mozda sa aditivom mu treba manje goriva, tj potrosi manje goriva pri regeneraciji, ko ce ga znati.

Sent from my GT-I9505

Koliko ja znam kod Fiata, a DW ima fiatov motor postoje tri vrste regeneracije.
1. Pasivna koja se vrši prilikom vožnje na višim obrtajima uglavnom na otvorenom putu. Ne dodaje se gorivo jer je toplota izduvnih gasova dovoljno visoka da upali čestice u filteru. U slučaju prekida nema posledica.
2. Aktivna koja se vrši dodavanjem goriva. Javlja se obično u gradskoj vožnji i tada vozilo upali lampicu i sugeriše vozaču da drži obrtaje. U slučaju prekida gorivo se taloži u motornom ulju.
3. Prinudna koja se radi u servisu kada se vozilo koje stoji forsira. Nije preterano zdrava i idealno bi bilo kada bi ispred vozila postojao ventilator koji hladi tečnost za hlađenje i ostalo kao na dyno testu.

[aviator]

Peugeot aditiv za čišćenje DPF filtera košta 50-70€/L i predvidjen je za oko 50.000 km.
Da bi se obavilo čišćenje filtera, pitrebna je mimimalna konstantna brzina od 60km/h, u periodu od desetak minuta.

[Day Walker]

Pri svakoj regeneraciji on ubrizgava gorivo pomocz kog spaljuje cestice, temperatura tada u filteru bude oko 800 stepeni. Dakle ne ubrizgava gorivo samo kada se radi forsirana regeneracija, nego pri svakoj. Upravo zato je i problem prekidanje regeneracije, jer to gorivo koje ne sagori se vrati u motor i mesa se sa uljem. To je ono kako stvari stoje kod Opela i ono sto sam siguran.

DW Sto se tice aditiva, u principu mozes da uzmes aditiv nekog poznatog proizvodjaca, nece stetiti, samo je stvar koliko ce pomoci. Mozda sa aditivom mu treba manje goriva, tj potrosi manje goriva pri regeneraciji, ko ce ga znati.

Sent from my GT-I9505

Koliko ja znam kod Fiata, a DW ima fiatov motor postoje tri vrste regeneracije.
1. Pasivna koja se vrši prilikom vožnje na višim obrtajima uglavnom na otvorenom putu. Ne dodaje se gorivo jer je toplota izduvnih gasova dovoljno visoka da upali čestice u filteru. U slučaju prekida nema posledica.
2. Aktivna koja se vrši dodavanjem goriva. Javlja se obično u gradskoj vožnji i tada vozilo upali lampicu i sugeriše vozaču da drži obrtaje. U slučaju prekida gorivo se taloži u motornom ulju.
3. Prinudna koja se radi u servisu kada se vozilo koje stoji forsira. Nije preterano zdrava i idealno bi bilo kada bi ispred vozila postojao ventilator koji hladi tečnost za hlađenje i ostalo kao na dyno testu.

Svaki sistem to ima a moj DPF nije Fiatov. To je Opel sjebao nesto. Inace 1.3 cdti sa 75ks nema izrazen problem kao ova moja najjaca verzija


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Paja]

Jbg li ga onda. To se Opel nešto pravio pametan uesto da kad je uzeo motor uzme sve.
Sve vreme živim u ubeđenju da ti sve fiatovo i čudim se što imaš problem.

[Day Walker]

Ma kakvi.. Mislim i da se turbina razlikuje.
Nisam 100% siguran, ali osim motora sve ostalo je razlicito.
Pocevsi od toga da sam zbog start-stop sistema dobio 5. brzinski umesto 6. brzinski menjac, umesto 210Nm, 190Nm i sve da bi se smanjila emisija CO2
A tih 100.000 rsd obecanih od nase drzave jos nisam video

[Paja]

Jebo te Opel.

[Day Walker]

Analno me je penetrirao

[Paja]

Konačno si shvatio.

[nidza]

Koliko ja znam kod Fiata, a DW ima fiatov motor postoje tri vrste regeneracije.
1. Pasivna koja se vrši prilikom vožnje na višim obrtajima uglavnom na otvorenom putu. Ne dodaje se gorivo jer je toplota izduvnih gasova dovoljno visoka da upali čestice u filteru. U slučaju prekida nema posledica.
2. Aktivna koja se vrši dodavanjem goriva. Javlja se obično u gradskoj vožnji i tada vozilo upali lampicu i sugeriše vozaču da drži obrtaje. U slučaju prekida gorivo se taloži u motornom ulju.
3. Prinudna koja se radi u servisu kada se vozilo koje stoji forsira. Nije preterano zdrava i idealno bi bilo kada bi ispred vozila postojao ventilator koji hladi tečnost za hlađenje i ostalo kao na dyno testu.

Potpuno tačno. Samo da dopunim da se u svakom slučaju gorivo sliva iz cilindara u karter kod 2 i 3. Razlog - sagoreva van cilindara, jer se ušpricava van procesa sagorevanja u cilindru. Taj princip rada je, pored Fiata, generalno najzastupljeniji trenutno.

[Day Walker]

Najveci greh je sto moj auto provede90% kilometraze na kratkim relacijama po Bgu, pa otuda i tolika zaprljanost tog DPFa. Doduse, meni je najveci problem sto malo ulja staje u karter i onda ga brzo razredi zbog regeneracije. A opet, ne mogu mi ljudi sipati manje ulja no sto je propisano.

[Xepoj87]

Kod Mercedesa je to pasivno, nema nikakvih problema i ne oseti se kada se radi regeneracija.

Sent from my Sony

[McGruja]

Pa i jeste gradski auto

[Day Walker]

Jeste al ocigledno dpf nije podesen za drkanje po gradu -.-
Inace, ne zalim ni jednog trenutka sto sam uzeo dizel corsu.


Sent from my iPhone using Tapatalk