Vazduhoplovi

[rade74]

ДОСИЈЕ: РУСКА АВИЈАЦИЈА
Пет авиона који су опасност за САД
Москва планира да армија до 2020. године добије 1.000 нових авиона и хеликоптера, чиме би било обновљено чак 70 процената летачке технике
Највећа опасност за Америку: Су-27 (Фото Википедија)
Од првог дана августа руска арми­ја има нову димензију. Декретом председника државе Владимира Пу­тина формиране су јединствене „ваздухопловне и космичке снаге“, преноси информативни портал Спутњик изјаву министра одбране, армијског генерала Сергеја Шојгуа.
„Оснивање ваздухопловних и ко­смичких снага кроз спајање војне авијације и противваздушне и ко­смичке одбране је оптимална вари­јанта за безбедност Русије“, изја­вио је Шојгу. „Сада се војна авија­ција, противваздушна одбрана, ра­кетне трупе и космичке трупе нала­зе под једном командом, што је ве­лика предност у односу на ранији период.“
Командант овог дела руске армије је генерал пуковник Виктор Бонда­рев.
Непуне две недеље после објављи­вања информације о овој структур­ној промени у руској армији огла­сио се генерал Бондарев. Руски ге­нерал је изјавио да ће трупе под његовом командом, у наредних пет година, добити готово хиљаду нових борбених авиона и хеликоп­тера.
„После распада Совјетског Савеза, од 1992. до 2002. године, руско рат­но ваздухопловство није добило ни један једини нови авион“, изја­вио је Бондарев. „Ситуација је, ме­ђутим, последњих година почела драстично да се мења. Од 2012. го­дине добили смо више од 300 но­вих авиона и хеликоптера. Ове го­дине очекујемо да јединице ратног ваздухопловства добију око 150 но­вих летелица. План је да до 2020. године добијемо готово 1.000 но­вих авиона и хеликоптера. То зна­чи да би било обновљено чак 70 процената летачке техничке“, изја­вио је генерал Виктор Бондарев.
Да ово нису само празне речи по­тврђују све чешће информације у медијима о новим борбеним лете­лицама које се припремају за руску армију. Тако је, на пример, крајем маја објављено да је успешно окон­чано државно тестирање новог ловца са ознакама Т-50 (ПАК-ФА).
„Тестирање авиона је завршено, он је показао изврсне карактери­стике, оружани системи функцио­нишу перфектно – како на земљи тако и у ваздуху. Авион ће следеће године ући у оперативну употребу. Овај авион није ништа лошији од америчких конкурената у тој класи – Ф-22 и Ф-35. Практично у свим сегментима наш авион је бољи“, саопштио је тада командант руског војног ваздухопловства Виктор Бондарев.
Руски хеликоптери на МАКС-у 2015. (Фото Бета)
Првобитно је било планирано да руска авијација следеће године до­бије десет ловаца Т-50, а касније још 60. Заменик министра одбране Јури Борисова је, међутим, кориго­вао ове планове. „Због нове еко­номске ситуације“, како је то дефи­нисао Борисов, војска ће наручити нешто мањи број ових ловаца.
Међу занимљивим новитетима у руској авијацији свакако треба спо­менути и нови „арктички“ хеликоп­тер с ознаком Ми-8АМТЧ-ВА. Током авио-смотре МАКС 2015. Алексан­дар Михајев, директор холдинга „Руски хеликоптери”, саопштио је новинарима да су припреме за производњу „арктичког“ хеликоп­тера далеко одмакле и да ће у дру­гој половини 2015. године почети тестирања.
„Нови хеликоптер моћи ће да лети у најоштријим климатским услови­ма, и дању и ноћу, и без помоћи сателитског сигнала“, објаснио је Михајев.
Нови „арктички“ хеликоптер разви­јен је на платформи познатог моде­ла Ми-8 и на њему је све подређе­но оштрим арктичким условима. Због тога је хеликоптер опремљен додатним резервоарима за гориво што омогућава максимални долет од 1.500 километара.
Амерички часопис „Нешенел инте­рест“ направио је малу ранг-листу најопаснијих летелица у саставу ру­ске војне авијације. Међу првих пет „опасности“, овим редоследом, места су заузели: Су-27, МиГ-29, Су-35, Т-50 ПАК ФА и Ту-160.
Часопис је дао основне податке о свакој летелици с објашњењем за­што је она толико опасна по потен­цијалне противнике.
На првом месту ове америчке ли­сте је вишенаменски борбени ави­он Су-27. Овај авион има борбени радијус кретања од 750 километа­ра и бржи је од америчких конкуре­ната: Ф-16 и Ф/А-18.
Другопласирани на овој листи је МиГ-29, развијен такође као конку­ренција америчким Ф-15 и Ф-16. Овај релативно мали авион има фантастичне маневарске способно­сти, због чега је веома цењен у све­ту. Осим руске војске МиГ-29 нала­зи се и у армијама Кубе, Северне Кореје, Сирије...
Ан-70 (Фото Бета)
Треће место освојио је борбени авион врхунских маневарских спо­собности – Су-35. Овај авион ужи­ва велики углед у свету иако није тако брз као Су-27. Његове предно­сти су већи борбени радијус лете­ња – до 1.600 километара и модер­нија опрема и наоружање.
Четврто место на америчкој листи припало је вишенаменском борбе­ном авиону
Т-50. Како наводи часопис, овај авион је заправо руски одговор на америчке моделе Ф-22 „раптор” и Ф-35. С максималном брзином од 2.600 км на час руски авион је бр­жи од америчких конкурената.
На „репу“ ове опасне руске петор­ке је надзвучни стратешки бомбар­дер Ту-160. Овај авион својим ка­рактеристикама озбиљно надмашу­је америчку конкуренцију. Посеб­но је упечатљив податак да Ту-160 има радијус борбеног лета од чак 7.300 километара.
Руски информативни портал Спут­ник наводи да је министарство од­бране поручило 50 нових страте­шких бомбардера ове класе, али у модернијој верзији – Ту-160М2.
-----------------------------------------------------
Звезда МАКС-а „сухој” Т-50 ПАК ФА
Крајем августа у Русији је одржан овогодишњи Авио и космички са­лон (МАКС) – традиционални сајам авионске и космичке технике. МАКС се званично одржава сваке друге године од 1993, а посебно значајна година у одржавању сало­на јесте 2007, када је сајам отворио врата и за обичну публику.
Чини се да је главна звезда ового­дишњег МАКС-а руски борбени авион „сухој” Т-50 ПАК ФА, ловац пете генерације, који је публици приказао најтеже акробатске мане­вре. Овај авион је као развојни мо­дел представљен на МАКС-у 2011. али је сада заблистао у пуном сјају.
Жарко Ракић
објављено: 01.09.2015.

[Geza]

Sve bi seke ljubile pilote.



Jet Expo Moscow 2015
http://englishrussia.com/2015/09/17/rus ... expo-2015/

[zuzazu]

Pre neko vece, ispod 3 km, brzina negde oko 400 kmh.

Bird strike









Od nje ostalo samo ovo





Posle udara ptice, ide pregled aviona i izvestaj direktoratu






Inace je Dragan bio u pravu. Isto vece je pre nas sleteo Embraer 190 (195, pojma nemam) i upozoravali su nas kako nas na maloj visini ceka "jaka turbulencija" i da pazimo. Prosli smo, jedva da smo nesto i osetili.

[dragan]

samo sam preneo sta su meni rekli...

kad vec spominjes bird strike, u cetvrtak posle podne je svis posle poletanja iz bg pokupio pticu, malo kruzio iznad srema pa se vratio na bg. radio sam tad na sektoru.
posle dva sata lufthanza polece iz bg prema hrvatskoj, penje normalno do pred granicu, ja je dam hrvatima na radio vezu i ona odjednom krece dole. zove hrvatica i kaze da je imala dekompresiju i da snizava i nastavlja dalje dok ne vide sta ce...
sledeci sat polece jedan atr, isto sa bg, isto prema hrvatima, isto pred granicom problem, vraca se nazad za bg.
sva tri puta sam bio na sektoru i direktno ucestvovao. treci put kad sam nazvao hrvate da otkazem taj let, da znaju da nece leteti preko njih, opet se javila ista hrvatica, nasmejasmo se oboje, kaze ona samo lagano vozi kuci veceras
nisam bas mlad u ovom poslu ali ovo je ubedljivo najveci broj incidenata u jednom danu koji mi se desio...

[zuzazu]

Bird strike na najvecoj visini bio je na FL380 kada je na Zapadnoj obali Afrike, Rupelov lesinar upao u motor Erbasa.

To se desavalo u vreme upravo kada sam ja leteo u istom regionu.

Dosta sam citao o tome, i cini mi se da neke guske migriraju preko Himalaja drzeci minimum radar altitude 6000ft iznad vrhova. Zakace se na neku struju i uhvate vetar u ledja.

Inace, najblizi rodjak Rupelovog lesinara obitava u Turskoj, mada ja takvu zivuljku nisam video.

Facinantno je kako je priroda regulisala da im misici rade na temperaturama od -60C i kako ih srce prehranjuje kiseonikom.

I onda mi neko kaze "zakaci se na 410". Idi begaj....

[dragan]

citao sam to o lesinaru... jako zanimljiva prica, mada sam delove vec izgubio, mogao bih ponovo malo proguglati ...

ovo se srecom desilo dosta nisko...

[Geza]

30 miliona $...

https://www.youtube.com/watch?v=kbJ2TXNwUfk

[Geza]

Koliko ćemo plaćati net u avionima "Er Srbije"
Tanjug

Kompanija "Er Srbija" započela je sedmodnevnu fazu javnog testiranja nove usluge Air Serbia Wi-Fly, a evo koliko će putnike koštati korišćenje mobilnog telefona tokom leta.

"Prvo javno testiranje će biti održano danas na letu JU304 za Brisel, tokom koga će pripadnici srpske onlajn zajednice i putnici na letu imati priliku da probaju novu uslugu", navodi se u saopštenju ove avio-kompanije.

Putnici na letovima dužim od jednog časa i dvadeset minuta će, kako je navedeno, dobiti besplatan vaučer za 30 minuta ili 20 MB internet pristupa i moći će da pruže povratnu informaciju o svom iskustvu.

Počevši od 1. oktobra, usluga će biti zvanično uvedena u rad i omogućena na još tri aviona, a zatim će postepeno postati dostupna na svim avionima Erbas A319 i A320 u floti Er Srbije, a očekuje se da će usluga biti omogućena na celoj floti Erbas aviona "Er Srbije" do kraja prvog kvartala 2016. godine.

"Pre pune implementacije našeg novog sistema za pristup Internetu i uslugama mobilne telefonije Air Serbia Wi-Fly, na ovaj način postajemo prva avio-kompanija u regionu i jedna od malobrojnih u Evropi koja nudi ovu uslugu", rekao je generalni direktor "Er Srbije" Dane Kondić.

Gosti će moći da se povežu na mrežu Air Serbia Wi-Fly i da koriste bežični širokopojasni pristup Internetu preko svih svojih uređaja koji to podržavaju, uključujući pametne telefone, tablete i laptop računare, što će im omogućiti da iz aviona šalju elektronsku poštu, da pretražuju Internet, da ažuriraju svoje naloge na društvenim mrežama...

Cene usluge pristupa internetu će se kretati od 4,90 EUR za 30 minuta (limit za preuzimanje 20 MB), 8,90 EUR za 60 minuta (limit za preuzimanje 50 MB) i 13,90 EUR za pristup tokom celog leta (limit za preuzimanje 90 MB).

Rešenje za povezivanje na mobilnu telefoniju uključuje ugovore o romingu sa odgovarajućim operaterima, a gosti će moći da mu pristupe putem svojih GSM mobilnih telefona na kojima je aktiviran roming, što će im omogućiti da obavljaju odlazne i dolazne pozive, šalju i primaju SMS poruke i elektronsku poštu, kao i da koriste usluge prenosa podataka.

Korišćenje mobilnih telefona će se putnicima naplaćivati putem redovnog računa po važećoj tarifi za roming usluge.

[snork]

Jake cene za malu količinu prenetih podataka, ali ok... internet na brodovima i avionima je male brzine i skup, jer ide preko satelita. Sasvim upotrebljivo za onoga ko zna pažljivo da koristi (da ne otvori neku "jaču" web stranu koja će potrošiti svih 20 MB ).

Što se tiče korišćenja mobilnih telefona u normalnom romingu, ima li neko iskustva sa tim u avionu? S obzirom da antene baznih stanica zrače prema horizontu, verovatno se iznad neke zemlje "hvataju" operateri susednih?

[nidza]

Možda je i to preko satelita.

Tapatalk

[zuzazu]

Nemas nikakav signal do nekih 600m visine, a i to je pitanje.

[snork]

Možda je i to preko satelita.

To je moguće realizovati - mala bazna stanica za unutrašnjost aviona, a veza prema spolja je ista ona satelitska koja služi za internet. Ali u članku su napisali da će putnici moći da ostvaruju normalan roming sa zemaljskim stanicama, pa zato pitam.

Nemas nikakav signal do nekih 600m visine, a i to je pitanje.

Ako do 600 m nema, a iznad ima, onda to nije veliki problem? Nešto razmišljam, verovatno prepreku pravi i metalni trup aviona. U tom slučaju mogu da se postave repeater-i sa antenama spolja + u kabini, pa će možda instalirati tako nešto?

[cozmo]

U helikopteru, konkretno Gazeli (Gama), signal mobilne telefonije je korektan i preko 1000m.

[nidza]

To je moguće, ali nerealno je da radi na 10x većoj visini. Gotovo sam siguran da to ide preko satelita, moguće i kao voip.

Tapatalk

[petarboj]

Mene zanima njihovo objasnjenje zasto su do skoro terali ljude da gase telefone a sada je kao sve ok, jos ce reklamirati pozive i wifly. Sjajno.

Tapatalked from LG G Pro 2