Pa vidis da imaju 3 razlicite snage, sto znaci da je nesto drugacije u ta 2 N47 i ako je sam motor isti.
A sada mi je nesto palo na pamet...rece mi covek koji drzi servis za MB da im se desava da to za adblue ode, da li pumpa, da li senzor, ne secam se...a da se onda to iskljuci skroz lagano, jer su popravke skupe. Moguce da je i ovde taj fazon, pa zamenjen poklopac goriva da deluje kao da nije ni imao...
Sent from my SM-N975F using Tapatalk
Veče u kome se svi slazu je protraceno. Prvi znak gluposti je potpuno odsustvo stida.
Ova prva verzija je onaj stari n47 sa 177HP, posle su isli oni od 184. Bilo je tu verzija n47 i sa 163Hp. Nisam cuo da je moguce iskljuciti ga, mozda to objasnjava ovaj deo plastike koji se razlikuje.
Vidim ja da je meni jedino rešenje da se što pre rešim F10, uzmem E klasu, eventualno Škodu ili VW i ne sekiram se
Molim da me nekako prebacite u temu za BMW inače izginusmo ovde
kami napisao:Ova prva verzija je onaj stari n47 sa 177HP, posle su isli oni od 184. Bilo je tu verzija n47 i sa 163Hp. Nisam cuo da je moguce iskljuciti ga, mozda to objasnjava ovaj deo plastike koji se razlikuje.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
Ja pricam sta se desava na mojoj E klasi, pa se to radi...pa kazem da je moguce da je taj fazon i na Bmwu.
A posto kod njega na slici postoji okvir bas za taj otvor za adblue, ko zna sta je radjeno sa autom, sta je tu krpljeno i sklapano...mnogi u mojoj okolini u poslednje vreme pokupovase kojekakve krseve koji izgledaju kao novo za saku evara, sve pod pricom da je "nov, nov", pa se onda iscudjavaju kada im majstor kaze da fali ovo i ono, da je sklapano i rasklapano...a sve pod mislju da je cena niska zbog korone.
Sent from my SM-N975F using Tapatalk
Veče u kome se svi slazu je protraceno. Prvi znak gluposti je potpuno odsustvo stida.
Meni ne deluje da je ovo budzeno, jednostavno tako se danas proizvode stvari, nece praviti posebno plastike kad ima i kad nema adbluea kad je ovako jeftinije. Isto kao onaj mali okvir za keyless pristup na kvakama sto postoji i kod kola koja nemaju keyless pristup.
bmw_ki: da neko ima direktnog iskustva sigurno bi se javio a ovo je forum i svaka poruka je podlozna diskusiji.
Zanimaju me preporuke gde u Novom Sadu, ili Beogradu je najbolje raditi chip i koje su okvirne cene?
BMW f30 316d je u pitanju.
Ukoliko nije pozeljno javno reklamirati ekipe koje su se do sada najbolje pokazale, slobodno mi pisite u pp.
Posle duzeg raspitivanja i prica onih koji su ZA cipovanje i PROTIV, resio sam da se malo ozbiljnije posvetim ovoj temi i mozda u skorije vreme uradim to.
Hvala na savetima.
Gerrard napisao:Zanimaju me preporuke gde u Novom Sadu, ili Beogradu je najbolje raditi chip i koje su okvirne cene?
BMW f30 316d je u pitanju.
Ukoliko nije pozeljno javno reklamirati ekipe koje su se do sada najbolje pokazale, slobodno mi pisite u pp.
Posle duzeg raspitivanja i prica onih koji su ZA cipovanje i PROTIV, resio sam da se malo ozbiljnije posvetim ovoj temi i mozda u skorije vreme uradim to.
Hvala na savetima.
Idi do safe chip tuninga u novom sadu. Lepo radi covek. Imas grafik pre i posle. Nema lazi nema prevare. Ako i jedna stvar bude pokazala znake zamora ili da nije u granicama tolerancije to ces videti na inicijalnom testu i nece se dalje ici, a ako je sve ok bices odusevljen rezultatima. Taj motor prodise nakon cipa.
Pod ovim ok, mislim na to da li ce motor raditi kako treba, da nije mozda previse? Gledam sad ovaj Revo stage 1, dize sa 116hp na 180hp, a b47 motor od 150hp dize na 190hp pa mi je taj skok snage da kazemo malo sumnjiv po pitanju dugotrajnosti motora i ostalih kompnenata.
Pitam jer gledam da uzmem, ali 116hp mi je premalo za takav auto, ne bih isao ispod 150hp fabrickih.
Kolega Ljuba je cipovao svoj 316d na 180 ili 190 i dosta ga je vozio bez problema. Fora je samo da je auto inicijalno ispravan. Ako nesto nije u redu onda ces cipovanjem samo ubrzati kvar.
Ja sam bas cipovao 316d manualni menjac (6/2012) na kao 191ks odmah cim su razbili zastitu - 2014. To sam odradio u Holandiji za nesto manje od 300eur (ako me secanje sluzi) imao garanciju na motor i software. Nisam odradio merenje snage, ali razlika je bila bas drasticna, i ja sam bio vise nego zadovoljan. Odradio sam cipovanje valjda na nekih 40.000km na satu i vozio do nekih 125.000km kada sam ga prodao. Odrzavao sam ga u zvanicnim BMW servisima, gde sam uvek napominjao da sam odradio cip, i oni su govorili uvek nema problema…
Inace kazu da je motor od 316 (116ks) i 318 (146ks) identican i da se samo software razlikuje (njihova prica)…
Meni doneo puno dobrih trenutaka i osmeha, sa sirokim gumama je bas bila uzivancija voziti ga… Ali kocnice nisu bile na nivou tolike snage, ali su zavrsavae posao Planirao sam da ih zamenim, cak sam bio nasao neki povoljan set od 330d ali na kraju to nisam stiigao da odradim. Inace auto me je za nekih 100.000km sto sam presao sa njim savrseno sluzio…
TeaseR napisao:Da li je "ok" cipovati f30 316 2013to na ~180hp?
Pod ovim ok, mislim na to da li ce motor raditi kako treba, da nije mozda previse? Gledam sad ovaj Revo stage 1, dize sa 116hp na 180hp, a b47 motor od 150hp dize na 190hp pa mi je taj skok snage da kazemo malo sumnjiv po pitanju dugotrajnosti motora i ostalih kompnenata.
Pitam jer gledam da uzmem, ali 116hp mi je premalo za takav auto, ne bih isao ispod 150hp fabrickih.
316 i 318 su potpuno isti, samo je 316 softverski oslabljen i iz toga razloga oba idu na 190.
.jpg)
Planirao sam da ih zamenim, cak sam bio nasao neki povoljan set od 330d ali na kraju to nisam stiigao da odradim. Inace auto me je za nekih 100.000km sto sam presao sa njim savrseno sluzio…
