Zanimljivi oglasi

[Xepoj87]

Nije to stvar isplativosti bilo, nisu se ni prodavali u isto vreme, C55 je zamenio C32 u restyle modelu.
Uvek bih birao atmo V8 u odnosu na bilo koji motor, jedino bi me mozda V10 poneki poljuljao
Zato je SLS 63 AMG auto koji ce ostati upamcen u istoriji.

[snork]

...Mehanički kompresor nije nikakva "niža liga" konstruisanja motora u odnosu na turbo i proizvođači ga ne koriste kada ne znaju ili hoće da uštede nego zato što hoće da od motora dobiju drugačiji rezultat...Štaviše turbo je jefitnije i prostije rešenje za naknadno dizanje snage i modifikacije u motoru od mehaničkog kompresora.

...Troši kompresor, ali troši i turbo...

Nisam mislio da je "niža liga" u smislu konstruisanja motora, ali ga je svakako lakše napraviti. Postoji samo kompresor, koji se pokreće direktno sa radilice ili (u novije vreme) elektro-motorom. Kod turbo-kompresora, kompresor pokreće turbina kroz koju prolaze vreli izduvni gasovi i koja se okreće na nekoliko desetina hiljada obr/min. Trpi ogromna toplotna i mehanička opterećenja. Pouzdane i dugotrajne turbine je postalo moguće konstruisati tek kada je metalurgija dovoljno napredovala, a to je okvirno bilo posle 2. svetskog rata. Što se tiče ugradnje, slažem se da je turbo-kompresor lakše ugraditi, jer nema mehaničke veze sa motorom. Samo se turbina smesti iza izduvne grane, a kroz kompresorski deo protera ulazni vazduh (tipično, iza usisa i filtera jedno crevo "silazi" do kompresora, a zatim drugo dolazi gore do usisne grane motora). Pošto je sabijeni vazduh vreo, često pre nego što se dovede do usisne grane prolazi i kroz poseban hladnjak ("interkuler"). Na mojoj bivšoj Lanči Themi, prvi napred je bio hladnjak za klimu, iza njega jednako velik onaj kroz koji prolazi rashladna tečnost motora, a sa leve i desne strane od njih su se nalazila dva manja hladnjaka, jedan za ulje, a drugi je bio "interkuler".

Turbo-kompresor troši manje goriva (tj. teoretski ne troši ništa), jer za pogon koristi kinetičku energiju izduvnih gasova. Doduše, efikasnost je donekle smanjena time što taj proces "guši" izduv motora.

.
...Ako se govori o kompenzaciji turbo rupe ništa ne može da se poredi s mehaničkim kompresorom jer on isporučuje snagu odmah, od nule, i svi drugi napredni moderniji, turbo sistemi mogu samo da se približe tome, ali ne mogu da se izjednače ako gledamo u apsolutnom smislu...

To je tačno. Svi sistemi tipa turbina-kompresor zahtevaju neko vreme da gasovi zavrte turbinu. Npr. na pomenutoj 2.0T Lanči, kada ide na leru u prvoj brzini, prilikom naglog pritiska gasa treba 2-3 s da počne da reaguje. Zato je obavezan pritisak kvačila, pa jači gas i tek onda puštanje. Zuzazu je jednom napisao da njegov Boeing 737 tipično reaguje na gas posle 8 sekundi.

[mrNitroSleeper]

ali ga je svakako lakše napraviti. Postoji samo kompresor

Ti to ozbiljno?

[snork]

Cela poruka je ozbiljno napisana.

Ako imaš kompresor koji pokreće kaiš sa motora i isti takav kompresor + turbinu, šta je od ta dva prostije?

[mrNitroSleeper]

Ima vise vrsta mehanickih kompresora.
To na sta ti mislis je verovatno onaj scroll type sa g60?
Roots i screw type su mnogo kompleksniji od turbo-a.
Centrifugalni recimo da je jednostavniji od turbo-a, ali opet ima prenos izmedju remenice i i samog kompresora.
Pogledaj slike preseka roots-a, screw type-a i centrifugalnog, pa ces shvatiti da ti logika nije bas na mestu.

[somi-car]

Kako je moguce da na insigniji 2011 godiste, putnici imaju kurble za podizanje prozora

https://www.polovniautomobili.com/putni ... l-insignia

[Nikolaa]

Izgleda da opel nije zeleo da dodaje to u pakete vec je moralo posebno, isto tako sam se krstio letos kad sam gledao astru turbo prepucanu opremom...

Meni maltene dealbreaker, sad i najvece kante imaju elek prozore pozadi.

[ftj]

a branici zafarbani nogama.

[Milos]

Kako je moguce da na insigniji 2011 godiste, putnici imaju kurble za podizanje prozora

https://www.polovniautomobili.com/putni ... l-insignia

Opel - Wir lieben kurbla

[starac vujadin]

Miloše, jel to u potpisu firing order od L99?

[Milos]

Da

[aviator]

[passenger]

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai ... um=android

Audi S2 quattro Limousine 2.2 20V turbo - 1 of 306
First Registration: 10/1993
Mileage: 92,247 km
Fuel: Petrol
Power: 169 kW (230 PS)

Price: €42,000

[Ji 4Tze]

au milose..

[Velja]

Nećeš valjda Camaro umesto R ?