nikaragva napisao:Neko je spomenuo da ne treba da bude stara koćiona tečnost i kada se kupuje da treba obratiti pažnju kada je proizvedena.
Da li postoji neko pravilo, koliko neotpakovana tečnost može da bude tačna?
Više puta sam pominjao na nekoliko foruma da mi je zanimljio kako se ljudi drže toga da npr. motorno ulje i češće menjaju nego što treba, a to ne čine sa kočnom tečnošću.
Ako izuzmemo vozila kod kojih je hidraulično mineralno ulje istovremeno i kočno ulje, u opticaju su kočne tečnosti po DOT 5 standardu na bazi silikona, kao i najkorišćenije kočne tečnosti u posldnjih nekoliko decenija po normama DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1. Dalja priča je o ovim poslednjim.
Dakle te su zečnosti na bazi polyglikola jer on ima osobinu da je manje stišljiv od ostalih tečnosti koje bi bile zgodne za kočnu namenu. Negativna posledica je da su poliglikoli higroskopni, tj vremenom navlače vlagu. Zbog toga ove kočne tečnosti imaju dva bitna parametra, suvu i mokru tačku ključanja. Suva je uglavnom iznad 200 C, mokra je ispod toga. Može se razmatrati da je suva tačka ključana ona kada se tečnost tek otvori iz pakovanja. Mokra t.k. je ona nakon što tečnost bude izložena spoljnim uticajima u sistemu kočenja. Ako je on ispravan verovatno prođe više godina da se od suve tk spusti na mokru tk
Generalno, može se smatrati da je do 5 godina od proizvodnje neotvoreno pakovanje bezbedno. Otvorenu ne bih razmatrao jer je suviše jeftina stvar da se ne koristi sasvim nova.
Vlaga u kočnoj tečnosti je problem jer je voda. Ako se na nekoj nizbrdici puno koči, kočni sistem će postati vreo pa ako kočna tečnost sadrži koji procenat vlage/vode ta voda će proključati pa će se od nestišljive vode dobiti stišljiva vodena para odnosno propala pedala kočnice koja nije funkcionalna.
Ko je preživeo ovo taj pazi da menja kočnu tečnost redovn. Ko nije neka mu je laka zemlja.
Vrlo verovatno da nema potrebe za menjanjem na dve godine koliko umeju da propisuju proizvođači automobila, ali je to vitalno sigurnosni deo vozila i kao takvom mu se propisuje da bude češće zamenjen. Ko to ne čini ni nakon oko tri godine - stavlja svoju i tuđe glave u torbu.
Sa obzirom da kočne tečnosti po DOT 3,4 i 5.1 mogu sadržati vlagu - one između ostalog sadrže i antikorozivne inhibitore (vrlo slično rashladnim tečnostima). Ipak, nije pametno samo dopunjavati kočnu tečnost nego je treba u celosti promeniti. Osim toga, mehaničari koji servisiraju kočnice kojima nije menjana kočna tečnost nailaze na problematične/korodirane kočne cilindre koji bi verovatno duže bili funkcionalni da se kočna tečnost redovno menjala.
Takođe bitno je nagklasiti da se tečnosti po DOT 3,4 i 5.1 - međusobno mogu mešati, odnosno da u sistem koji je predviđen za DOT4 može ići i kočna tečnost po DOT 5.1. Ova poslednja je uglavnom namenjena za intenzivnije namene jer ima veću (na višoj temperaturi) suvu i mokru tk.
Bitno je npr. da u sistem koji je predviđen iskljucivo za DOT 5.1 ne ide tečnost sa manjim tk, tj npr. DOT 4 ili 3 (obratno dakle može, mada se izbegava zbog eventualno drugačijih inhibitora korozije).
Btw, za svoj citroen c3 sam nakon kupovine koristio Galax kočnu tečnost po DOT 4, a kada sam posle oko dve godine promenio prednje i zadnje kočnice (diskovi, pločice, doboši, ležaji, koč cilindri, paknovi) sipao sam famovu. Kočnice savršene.
Koga zanima više ključne norme su SAE J1702, J1703, J1704
