Vazduhoplovi

[Cica Maca]

Uh, to na slicici nije karavela vec JAT-ova devetka, McDonnell Douglas DC-9-32, MSN47473/598, YU-AHP. Fotka je napravljena daleke 1976. godine na Surcinu. Cak sam bio sokiran kada sam u jednom od NTSB-ovih dokumenata za obuku zemaljskog osoblja video ovu fotku, u to vreme je terasa na starom (i tada jedinom) terminalu bila otvorena i dostupna posetiocima. Eh, ta dobra stara vremena... Istorija od koje bi se svaki avion ponosio. Prvi let 08.05.1970. isporucena JAT-u kao YU-AHP 18.06.1970. godine, stara 43,7 godina (a kukali smo zbog matorih buseva), status: AKTIVNA!!! Sluzila dugo u JAT-u, 17.11.1985. godine preregistovana a novog kupca Corsair Inc. koji je vec 02.12.1985. predaje novom korisniku (uzeta na lizing). Republic Airlines je koristi pod novom registracijom N926RC zakljucno sa septembrom 1986. godine kada je predaje Northwest Airlines-u gde motori (2x PW JT8D-9A) dobijaju Hush kit stage 3. Ostaje u upotrebi u Northwest Airlines-u sve do 10.09.2005. kada je povucena iz upotrebe. Od 21.03.2007. lepotica opet leti, Aserca Airlines operator iz Venecuele pod registracijom YV286T do maja 2008. kada biva preregistrovana kao YV2434.

I par fotkica...

Leeds / Bradford - Yeadon (LBA / EGNM), UK - England, May 6, 1985 jedan od poslednjih letova sa JAT-ovim obelezjima.



U Northwest Airlines-u je tri puta menjala odoru, Miami - International (Wilcox Field / 36th Street / Pan American Field) (MIA / KMIA) USA - Florida, July 17, 1989



Minneapolis / St. Paul - International / Wold-Chamberlain Field (MSP / KMSP) USA - Minnesota, March 3, 2001



Montreal - Pierre Elliott Trudeau International (Dorval) (YUL / CYUL) Canada - Quebec, August 2, 2004



I danasnji izgled... Aserca Airlines, Oranjestad - Reina Beatrix (AUA / TNCA) Aruba, June 8, 2007



Jedna me samo stvar zanima; kakve su sanse da neki bus ili NG dozive godine ove lepotice za koju sam siguran da ce jos godinama leteti...

[dragvorl]

E, pa Cica maco, stvarno si zasluzio onu somovinu pohovanu.

[zuzazu]

Pardoniram, Maca je opet u pravu.

Dragvorl, navalio si na tog soma vise nego Dzeremi Vejd na soma-ubicu iz Indije

[Cica Maca]

Ha, ha, kad jednom probas pohovanu somovinu...

[dragvorl]

To ti kazem...

[swemir]

Ovi u law costu bas dugo drze visinu verovatno zbog ustede goriva pa kad krene u strmi poron bas je neprijatno u pm.

Sent from my GT-I9105P using Tapatalk

[dragvorl]

I ja sam imao isti utisak. Sa 10000m ga spici na pistu za manje od pola sata. Sve puca u usima.

[TheWickerMan]

Ja nisam imao tih problema sa Wizzom, it was nice and smooth

[swemir]

Ovo je razlika sigurno zbog drugacije procedure. Npr. U emiratima nisam nu skontao da slecemo a ovde puca u usima i bas ponire g. Ranije nusam leteo ovim nisko budzetnim kompanijama.Takodje prvi put je neko dao pun pri poletanju a da nije skroz i usao ravno na pistu nego iz sikane da kazem tako... nema tv film. Ne znam ipak je velika razlika cini mi se.

Sent from my GT-I9105P using Tapatalk

[zuzazu]

Uz rizik da me Maca koriguje a Drago zatrazi soma, da i ja spomenem koju:

- sa 10000m (33000ft) za 30 min do zemlje je sasvim normalno.

- to sto ga je zavrnuo u sikani znaci da je najverovatnije radio vizuelni prilaz

Novi sistemi za presurizaciju su automatski i vrlo nekomforni. Kod starih je mogla da se podesava vertikalna brzina penjanja/poniranja kabine, kod novih to nije slucaj.

Zato zvacite nesto ili povremeno otvorite usta. Nemojte da drzite stisnute zube

Maco?

Dragvorl?

[Cica Maca]

Redovno, paketic zvaka u dzepu pa razvaljuj vilicu. Meni pomaze.

[McGruja]

Meni ne, uvek poludim od glavobolje

[Cica Maca]

Probaj LJAKSE metodu, zvaces da pokazes krajnike i pride pravis balone.

[dragvorl]

Do sad nisam imao ovakva iskustva, prvi put mi se desilo sad sa Fly Dubaijem.

[zuzazu]

Dva zanimljiva komentara iz danasnjeg Blic-a

1) Postoji samo jedan razlog zašto Er Srbija nije dobila dozvolu da leti u SAD a to je činjenica da se kompanija agenciji za privredne registre i dalje vodi kao JAT, sa istim matičnim brojem ali finansije vode Arapi, što znači da je to njihova kompanija a ne države Srbije. Pritom Arape interesuju samo poletno-sletni slotovi koje JAT ima u SAD a vrede više od 300 miliona evra i sa slotovima širom dostižu milijardu evra. Arapi bi da se dokopaju tih slotova a to je moguće samo ako JAT i dalje postoji jer nije moguće preneti slotove na drugu kompaniju. Zato su se naše vlasti dosetile da promene ime kompaniji a zadrže matični broj i sedište firme, dok su Arapi uzeli na lizing stare avione i malo ih ofarbali da liče na nove. To je čitava matematika oko JAT-a.

2) Sada se vidi pozadina "kupovine" JAT-a. Ali arapska prevarantska kompanija Air Etihad neuspeva da opljačka JAT za američke slotove što je i bila glavna namera "kupovine". Jer ako arapima uspe prevara, za pet godina bi "vratili" Air Srbiju opljačkanu za sve medjunarodne linije na koje arapi iz Air Etihada nemaju pravo po medjunarodnim ugovorima. Da bi im uspela prevara prvo su nagovorili vladu da preuzme gubitak JAT-a od 200 miliona evra u javni dug Srbije, "odvukli" su finansije i planiranje letova u Dubai a Air Srbija je obavezna da "tankuje" na arapskim "pumpama". Trenutno Air Srbija i dalje pravi gubitke popravljajući iznajmljene krševe od aviona koji lete poluprazni, i sa "promotivnim letovima" samo pravi još veći gubitak koji će se pokriti od gradjana Srbije naplatom harača. Od obećanihj 100 miliona evra "arapske investicije" od strane Vučića, arapi nisu uplatili ni "pozajmicu" od 30 mil evra koju su "izboksovali" umesto "investicije 100 miliona evra