Parkiranje

[trojanac]

Ni ja ne razumem kako su to zamislili. U svakom slučaju deluje loša zamisao. Mislim na funkcionisanje u okviru same garaže. Što se prilaza tiče ajde snaći ćemo se. Ali svakako deluje da se više gubi nego dobija.

Sent from my 2201116SG using Tapatalk

[Heinz]

Prevrće kocke kao onaj pre njega, samo još skuplje ovaj put (kružni tokovi, semafori, instalacije u garaži...). Ništa pametno neće za grad uraditi, samo za svoj džep.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[ljubitelj]

Neće biti, ulica je jednosmerna ka Kralja Milana.

Da, pa kako neće biti? Prema skici sa kružnim tokovima iz Kralja Milana možeš svuda, i ka Slaviji i ka Bulevaru i ka Kneza Miloša i ka tunelu i ka Terazijama i ka trgu Republike i ka Narodnog Fronta /garaži.

[ftj]

opet filozofija po ljubitelju. kad ubacis automobile tamo gde ih do sad nije bilo osim taksija(vasina), broj automobila se tu ne povecava. kad ne mozes da skrenes u bulevar vec moras da kruzis preko dve druge ulice, ti ces na kraju ponovo uci u bulevar, takle moze u bulevar.

[Heinz]

Pa to sam prethodno i napisao u vezi sa KT, sama garaža gubi izlaz na dve strane i možemo samo da kružimo kilometrima okolo.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[ljubitelj]

Eh kilometrima okolo do Igumanove palate i Bulevara.

ftj, kanda ti nedostaje logika šire slike kada ponavljaš to o Vasinoj ali ajde ponovo-
npr 50automobila sada idu do Trga Republike/Francuske pa do Uzun Mirkove/ Pariske se provlače uskim ulicama presecajući Dositejevu itd kroz beše 4 takva ukrštanja.
I na svakom ukršanju stani pa kreni i pošto je usko i nepregledno vozi se puževom brzinom i stvaraju kolone. Plus parkirana vozila i samo proces parkiranja.
Ista je priča i Gospodar Jevremova, Jovanova ili neka druga kada želiš negde u blizinu Kalemgdana ili ka mostu.
Svaki put tako kada sam išao tim pravcem uvek je jako sporo i zagušeno.


A po novom tj onom još starijem rešenju kakvo je nekada bilo npr 50 automobila nastavljaju pravo, imaju 1 semafor i nema drugih zaustavljanja (osim pešačkih).
Brže i kraća putanja, nema kolone.

I kako se povećava 50 automobila na 50 automobila, ili 100 na 100 ili ...
Ko koristi taj pravac ubuduće koristio ga je i do sada.

I tebi je to neka filozofija, kao da je teško shvatiti i predvideti šta je protočnije za vozila koja i inače koriste taj pravac od Trga/ Francuske do Uzun Mirkove i dalje ka Dorćolu ili ka Brankovom mostu.
Iz Francuske ulice to je najkraći i najbrži način da ideš na Brankov i za Novi Beograd/Zemun.

Ajde da već nije ranije bilo dozvoljeno ovakovo rešenje da sva vozila idu tuda pa da se kao ne zna kako je izgledalo to rešenje u praksi. A bilo je dobro po vozače u smislu kraćeg rvemena, bržeg i lakšeg prolaza.

Zašto se uopšte i pojavila zabrana i šta je bila poenta, eto obrazloži zašto je to bolje rešenje da ostane. Ako sam dobro razumeo ti imaš filozofiju da se ništa ne menja.

[pedalaš]

Meni nikada nije bilo jasno zašto celi Beograd nije ista parking zona ( ma koja da je boja ).

Znam da ovo što pišem ne bi doprinelo rastu ukupnog broja slobodnih parking mesta, ali, raspoloživi potencijal bi svima bio dostupniji pod istim uslovima. Što trenutno nije. Zašto:

- onaj koji adresom prebivališta ima pravo na povlašćeno mesečno parkiranje u ljubičastoj ( Zona A ) ili crvenoj zoni ( Prva zona ), ima taj benefit ( takvu vrstu zaštite parking kapaciteta ) da "stranac" u njegovoj zoni može da ostane parkiran najviše pola sata / jedan sat ( i posle toga vozilo mora da napusti zonu na najmanje 30 minuta ), što znači da "ljubičasti stanar" mora da TRPI "stranca" u svojoj zoni najviše pola sata, a "crveni stanar" mora da TRPI "stranca" najviše sat vremena,

- onaj sa adresom prebivališta u žutoj oni ili zelenoj zoni, mora da TRPI "stranca" u svojoj zoni najviše tri, odnosno, četiri sata, a

- onaj sa adresom prebivališta u plavoj zoni mora da TRPI "stranca" u svojoj zoni vremenski neograničeno,

a što utiče i na komfor/dostupnost korišćenja parking mesta u svojoj zoni. I do očigledne nejednakosti u dostupnosti te vrste infrastrukture ( onaj iz ljubičaste zone je kao "beli medved", a onaj iz plave kao najveći mučenik ). A sve to u situaciji kada je ukupan broj parking mesta u gradu objektivno nedovoljan. I to ne samo u zonskom sistemu, već i u javnim garažama.

Meni lično "ni u džep, ni iz džepa" ( a i koristim u centru garažno mesto koje nije u nadležnosti "Parking servisa", pa me "zabole" i za ljubičastu i crvenu zonu ), ali, sadašnji zonski sistem nema nikakvoga smisla. Svejedno mi je da li će celi grad da bude ljubičasta, crvena ili neka druga zona. Ali, neka je ista zona. Pa i plava. Ili zelena ... Ali, da smo ili svi "beli medvedi" ili svi "dugouhi magarci".

[Heinz]

Nema logike jer su sva dešavanja u centru i tamo je najveće zagušenje pa se treba povećati frekvencija oslobađanja parking mesta, a ne po livadama i ledinama.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[pedalaš]

Ako ti kao "stranac" u ljubičastoj zoni možeš da se parkiraš do 30 minuta, na koje to "dešavanje u centru" ti to kao "stranac" možeš da dodješ i tu se parkiraš ?
A zašto onaj stanar iz ljubičaste zone može da ti dodje, recimo, u Zemun, tebi stanaru iz plave zone, pa tu ti legalno "blokira" parking mesto celi dan ?
Zašto obojica niste, recimo, ljubičasta zona, pa si ti kod njega "dobrodošao" na najviše pola sata, isto koliko i on kod tebe ?

[Heinz]

Pa očigledno ni ne treba da se dolazi, mera destimulacije.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk

[ftj]

jao ljubitelju zasto ne bismo i trg republike ponovo otvorili za automobile pa onda lepo da ima i tu parking mesta nego sa se bezveze parkiramo po uskim ulicama dorcola. Neko pametniji je negde tamo na zapadu ukapirao da je mnogo efikasnije forsirati javni prevoz i druge vidove kretanja poput bicikala pa je doktrina u evropi da se automobili sklanjaju iz centra a ne naknadno dovlace. Evo npr. u pragu imas tramvaje sa svojim trasama gde ne ide nista sem njih a protok ljudi je reda velicine bar 50x veci nego u bgd. Sad ja tebi da objasnjavam te neke stvari verujem da nema svrhe, ti vidis svoj interes jer ti sebe sigurno ne zamisljas da ides po centru na bilo koji drugi nacin sem kolima i smatras da je to jedino ispravno. Isto kao i gangula sto razmislja.

[Grujic]

Pa to sto ti kazes jeste tacno, al to je medalja sa dve strane, najlakse je isterati kola iz centra, teze je razviti alternative. Ako samo ogranice saobracaj opet je to corak.

A drugo, treba i porediti malo koliko je centar tih gradova s kojima se poredimo naseljen, tj koliko ima stambenih zgrada.

Ja evo jbg ne mogu da zamislim kako bi to izgledalo da odjednom u centru Bg nema automobila. Prvo sta je centar, gde su granice, a drugo sta ce ljudi koji tu zive? Taj koncept zaista ne mogu ni teorijski da zamislim

[Heinz]

Drugi gradovi ne prave solitere umesto udžerica, imaju široke ulice i urbanizam, 100+ godina metro, tramvaj koji radi i dolazi na vreme a ne dinamički.

[Xepoj87]

Prag ima 20-30% manje stanovnika na 50% vecoj povrsini od Beograda.
Opet, svakako se slazem da je forsiranje i poboljsanje javnog saobracaja smer u kome treba ici, ali to nema veze sa ovom pricom, jer nece Metri odjednom nastati ako Vasinom ne mogu i dalje ici automobili.

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

[Heinz]

A i metro prave pogrešno.

Sent from my SM-S918B using Tapatalk